Concurso Selex

Selex Competition fue un fabricante español de coches de competición bajo distintas marcas. Actualmente, la empresa produce amortiguadores y amortiguadores.

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Miquel Molons Ximenos acumuló experiencia en la construcción de todo tipo de amortiguadores en los años cincuenta. Molons construyó su primer automóvil en 1958. Cuando el karting llegó a Europa, Molons abrazó el nuevo deporte. Se fundó un equipo de carreras de karts. El equipo compitió en varios campeonatos catalanes hasta su disolución en 1965. Selex fue fundada por Miquel en 1960 como taller de ingeniería. En 1965 se construyó el primer automóvil. El Selex ST 1 fue un prototipo construido según las regulaciones españolas de Fórmula 4 de ese momento. El automóvil tenía un chasis de bastidor espacial y estaba equipado con un motor Ducati 175 Sport que producía 28 hp . Molons completó varias pruebas en un circuito de karts cerca de Pedralbes . ^[1] Después del prototipo, José Artés de Arcos SA propuso financiación para construir otro automóvil de Fórmula 4, el Artes Cheetah. Este automóvil presentaba un chasis monocasco y fue construido para adaptarse a los motores de todos los fabricantes de motores nacionales. En aquella época se trataba de Ducati , Ossa , Bultaco y Montesa . Un Cheetah especial fue equipado con un motor Honda y entregado al Príncipe Rainiero de Mónaco . Los Cheetah construidos según las especificaciones de Fórmula 3 estaban equipados con motores SEAT 850 de 1000 cc. En 1967, Jorge de Bagration probó un Cheetah equipado con un motor Cosworth . El coche estaba destinado a competir en la XI Coupe Internationale de Vitesse des Formule 3 en Reims-Gueux, pero el coche no tomó la salida. En el Salón del Automóvil de Barcelona, ​​Selex y Artés de Arcos presentaron el Artes Campeador. El chasis monocasco fue construido por Selex en su taller ubicado en la calle de Cosega en Barcelona . La carrocería de fibra de vidrio fue construida por Zipo, una empresa dirigida por Francisco Guitart. El montaje final se realizó en la planta de Arcos de Artes. El coche estaba equipado originalmente con un motor SEAT de 1500 cc , pero este fue reemplazado por un motor Gordini . Un incendio en el taller de Zipo destruyó todos los moldes para la carrocería, lo que impidió que se fabricaran más Campeador. Al año siguiente, Jaume Xifré diseñó un nuevo monoplaza de Fórmula 3. El ST 2 fue equipado con un motor Renault para competir en Fórmula 3. El coche fue probado por Forcano Xavier y Ernesto García en el Circuito del Jarama.El coche estaba destinado a competir en el VII Trofeo Juan Jover en Barcelona, ​​pero el motor Renault no pasó por la aduana. Selex vendió el chasis a Antonio Madueño, que lo quería para competir en campeonatos nacionales. Madueño encargó a Selex la construcción de otro deportivo, el Cordobán. El Cordobán estaba basado en el SEAT 124 .

Un nuevo Selex ST 2 fue equipado con un motor Novamotor Fórmula 3. El coche fue probado en Nogaro por el piloto suizo Jurg Dubler. Salvador Cañellas debutó con el coche en la Coupe de Printemps, la primera ronda de la Fórmula 3 francesa . Canellas fue uno de los seis pilotos que no se clasificaron para la carrera. ^[2] Esta actuación se repitió durante la segunda ronda, la VII Coupe de Vitesse 1970 en Pau . ^[3] En el Parque de Montjuïc, el Selex se clasificó para su primera carrera. Sin embargo, una falla del motor impidió que el Selex completara una vuelta. ^[4] Selex se retiró por un corto período de la Fórmula 3. Esta decisión se produjo después de que Cañellas decidiera centrarse en su carrera de motociclista y SEAT lanzara la Fórmula 1430. Xifré diseñó el ST 3 para competir en la nueva Fórmula 1430. Más de la mitad del campo corrió con autos Selex. El campeonato lo ganó Paco Josa al volante de un Selex ST 3. De 1972 a 1976, el Selex ST 3 y sus evoluciones ganaron todas las carreras de la Fórmula 1430. Tras el éxito de la Fórmula 1430, SEAT lanzó la Fórmula 1800 en 1974. Javier Juncadella ganó el campeonato inaugural con un Selex en una feroz competencia con Martini . Al año siguiente, el Selex ST 4 compitió en la Eurocup Fórmula Renault con José Luis Ferrer, pero sin resultados destacables. Martini venció a Selex en el campeonato de Fórmula 1800 de 1975 y 1976 con Juan Villacieros. Después de esta temporada, la Fórmula 1800 cerró. Selex recibió una solicitud de Van Hool para construir un coche de Fórmula 2 en 1974. El coche se fabricó en la planta de Van Hool en Zaragoza . El diseñador del coche, Jaume Xifré, probó el coche en el Circuito de Zolder en 1975. El coche de Fórmula 2 de Van Hool fue el último proyecto de Xifré para Selex, ya que dejó la empresa en 1975. Francisco Guitart fue su sucesor y presentó un nuevo coche de Fórmula 1430 en 1975, el ST 5. El nuevo coche fue superado regularmente por el antiguo chasis ST 3. Un nuevo coche de Fórmula 3 se presentó en 1978. Miguel Molons Jr. tenía la intención de competir con el ST 7 en la Fórmula 3 europea . Pero la falta de financiación le impidió hacer su debut. El coche se convirtió en un coche de Fórmula 1430. Manuel Valls ganó el campeonato con el ST 7 en 1979.

La falta de interés de SEAT por la Fórmula 1430 puso en peligro la continuidad de la serie. Selex decidió no fabricar más monoplazas de Fórmula 1430. Molons dio nueva vida al negocio de los amortiguadores. Enrique Llobell ganó el título de Fórmula 1430 con el ST 7 en 1980. Al año siguiente, el título lo ganó José Luis Llobell, hermano de Enrique, con el mismo monoplaza. La Fórmula 1430 cerró en 1985. Ford pidió a Molons que diseñara los monoplazas para el nuevo Fórmula Fiesta. Molons declinó la oferta y el contrato pasó a manos de Juncosa. En 1981, Manuel Valls acudió a Selex para diseñar un nuevo monoplaza de Fórmula 3. El monoplaza con motor Toyota se llamó inicialmente ST 9 y más tarde pasó a llamarse Avidesa. Avidesa era el patrocinador principal del monoplaza. Manuel Valls estrenó el monoplaza en el Jarama en 1982. Tras ser más rápido en los entrenamientos, el monoplaza se averió y no pudo empezar la carrera. ^[5] Adrián Campos , propietario de Avidesa, y José Luis Lobelli corrieron con el coche en 1983. Campos logró el mejor resultado del coche, en el Jarama logró un séptimo puesto. ^[6]

Tras la fabricación de coches de competición, Selex volvió a la fabricación de amortiguadores y amortiguadores, que sigue fabricando hoy en día. En 1998, Selex dejó su taller de Barcelona y se trasladó a Les Franqueses del Vallès .

• Historia de Selex