Ruta nacional 9

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La Ruta Nacional 9 , o RN 9 , es una ruta nacional ^[1] en Francia entre Moulins y la frontera con España a lo largo de 591 kilómetros.

Gran parte de la N9 ha sido mejorada o sustituida por la autopista A75 , en particular el tramo al sur de Clermont-Ferrand hasta Béziers . Según el departamento en el que se encuentre la carretera, la antigua carretera ahora está numerada con varios números de Route Départementale:

• RD 2009 en Allier y Puy-de-Dôme (con algunas excepciones como RD 2019 en Aigueperse , RD 2029 en Riom , RD 2099 en el sureste de Clermont-Ferrand )
• RD 978 Desde Pèrignat-lès-Sarilève hasta la salida 6 de la A75.
• RD 797 Desde la salida 6 de la A75 hacia Coudes .
• RD 716 en Issoire
• RD 909 De Le Broc a Lozère ,
• RD 809 En Lozère y Aveyron
• RD 609 en Hérault
• RD 6009 En Aude
• RD 900 en Pirineos Orientales

Moulins - Clermont-Ferrand - Béziers - Narbona - Perpiñán - España

La carretera comienza en Moulins en un cruce con la N7 en la Rue de l'Horloge. La carretera serpentea a través de la ciudad y cruza el río Allier por el Pont Régemortes. La carretera sigue la orilla oeste del Allier hasta Saint-Pourçain-sur-Sioule cruzando el río Sioule y siguiéndolo hacia el sur. En Gannat, la carretera se une a la A719 , que conecta Vichy , a 20 km al este, y la autopista A71 . La N9 continúa hacia el sur hasta Riom y la región volcánica de Auvernia . La carretera es de doble calzada durante 10 km hasta la ciudad industrial de Clermont-Ferrand .

Después de Clermont-Ferrand, la carretera atraviesa la campiña del Macizo Central . Gran parte de la N9 ha sido mejorada o reemplazada por la autopista A75 entre Clermont-Ferrand y Béziers .

La antigua N9, que ahora se ha renumerado como D909 , atraviesa pequeños pueblos y ciudades que la A75 desvía y que ahora absorbe la mayor parte del tráfico de paso. La ruta sigue el valle superior del Allier hasta Issoire antes de unirse a las gargantas de l'Allagnon y luego subir para cruzar el Col de la Fageole (1114 m) y llegar a Saint-Flour y las gargantas de l'Ander . La antigua N9 sigue luego las orillas del río Truyère, represado bajo el viaducto de Garabit .

El entorno es muy pintoresco, con colinas verdes y boscosas y valles fluviales de laderas escarpadas, ya que la carretera atraviesa actualmente el borde de la meseta de Aubrac . La carretera tiene un cruce con la antigua N106, ahora D806 en Saint-Chély-d'Apcher . La carretera cruza luego el Col des Issartets (1121 m), el punto más alto de la carretera, después del cual la antigua ruta de la N9 pasa al este de la autopista pasando por la pequeña ciudad de Marvejols y entrando en el valle del Lot .

La carretera se adentra en la región de Causse , una serie de mesetas calcáreas áridas divididas por profundos valles fluviales. La carretera pasa entre Causse de Sévérac y Causse de Sauveterre antes de llegar a Sévérac-le-Château y la N88 que se dirige al oeste.

La carretera pasa por el nacimiento del Aveyron y se adentra en el Parque Natural Regional de las Grandes Causses . Tras cruzar el Col d'Engayresque (888 m), la N9 reaparece y desciende hasta las gargantas del Tarn y Millau , donde la carretera cruza el río y sube hasta la Causse du Larzac , desde donde se pueden contemplar vistas del valle y del viaducto. La N9 ofrece una alternativa gratuita para evitar el peaje de la A75, ya que atraviesa el valle por el viaducto de Millau . La N9 ha sido sustituida de nuevo por la A75 en este tramo.

En el Pas de l'Escalette, justo al sur de Le Caylar, la carretera entra en un desfiladero que se dirige al sur desde el Causse du Larzac y continúa hacia la llanura costera y el Mediterráneo . Históricamente, la N9 solía cruzar el río Lergue en Pégairolles de l'Escalette y seguir lo que ahora es la traicionera D149 a través de la ciudad de Lodève . Después de una serie de mejoras a partir de 1969, la carretera ahora permanece en la orilla izquierda del Lergue y rodea Lodève . Bordea el Lac du Salagou, que alguna vez atravesó, antes de llegar a Clermont l'Hérault y un cruce con la N109 a Montpellier . La N9 se desvía de la autopista A75 nuevamente en Clermont-l'Hérault y sigue el valle del Hérault hacia el sur a través de Pézenas . Las carreteras discurren paralelas entre sí hasta justo al noreste de Béziers , cuando la A75 gira al sureste para cruzarse con la autopista A9 .

Después de Béziers, la autopista A9 corre paralela a la ruta de la N9 y absorbe la mayor parte del tráfico de paso desde Béziers . Allí, la carretera cruza el Canal du Midi y el río Orb y continúa sobre el río Aude hasta Narbona . El tramo al sur de Béziers se reclasifica como D6009 . A continuación, la carretera se dirige a lo largo del Étang de Bages et de Sigean a medida que las montañas avanzan más hacia el este. La carretera está dominada aquí por el macizo de Fontfroide y luego se dirige a través de los viñedos de Fitou . La carretera pasa por las orillas del Étang de Leucate ou de Salses .

La carretera entra en Cataluña del Norte en el Fuerte de Salses . La carretera se degrada a D900 y pasa por la llanura del Rosellón hasta la ciudad de Perpiñán , donde cruza los ríos Têt y Tech . La llanura está dominada por los Pirineos al sur y el macizo de Corbières al norte. Luego pasa Le Boulou donde entra en los Monts Albères que forman la cresta oriental de los Pirineos . La carretera sube hasta la frontera en Le Perthus y el Col du Perthus donde la carretera entra en España , en el pueblo de Els Límits . La carretera continúa como la N-II en España.

La ruta fue concebida inicialmente por Napoleón como parte del sistema Route Impériale de 1811 como Route Impériale 10. Se definió como: " La carretera entre París y Perpiñán ". Después de la caída de Napoleón, se le cambió el nombre a Route Royale 9. Finalmente, se cambió a Route Nationale 9 después de que Francia se convirtiera en una república. La ruta se ha mantenido igual en su mayor parte, con pequeños cambios y mejoras realizadas con el tiempo.

A lo largo del siglo XX, la N9 se ha ganado una reputación un tanto negativa. La carretera era estrecha, accidentada y extremadamente propensa a accidentes debido a los extensos tramos de montaña. Ampliar o mejorar la carretera era difícil debido a la dificultad de trabajar en el terreno. A partir de la década de 1960, se iniciaron estudios para mejorar la N9 en el Macizo Central . Comenzó a pequeña escala, unas pocas autopistas cerca de Clermont-Ferrand y la circunvalación de Lodève a finales de los 60. En 1969, se desvió la traicionera sección al norte de Lodève, ahora conocida como D149. En 1978, la mayor parte del Pas de l'Escalette se reconvirtió en una autovía de doble calzada. La mayoría de estos tramos terminarían más tarde como parte de la A75 . Mientras se construía la A75 , la N9 perdió rápidamente la mayor parte de su uso y se degradó gradualmente a medida que se inauguraban más partes de la A75 . En 1992, se degradó la mayor parte del tramo entre Clermont-Ferrand y Béziers y, más tarde, en 2006, se degradó casi todo el tramo restante. Hoy en día, lo único que queda de la N9 es un pequeño tramo en Massiac de 2 kilómetros de longitud.