Ruta estatal 94 de California
Carretera en California

Marcador de la ruta estatal 94
Ruta estatal 94
SR 94 resaltada en rojo
Información de la ruta
Mantenido por Caltrans
Longitud63,324 millas [1]  (101,910 km)
Existió1933 [2] –actualidad
Cruces principales
West End I-5 en San Diego
Intersecciones principales
Extremo este I-8 cerca del bulevar
Ubicación
PaísEstados Unidos
EstadoCalifornia
CondadosSan Diego
Sistema de carreteras
← SR 92→ Estados Unidos 95

La Ruta Estatal 94 ( SR 94 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de California que tiene 63,324 millas (101,910 km) de longitud. La parte occidental, conocida como la Autopista Martin Luther King Jr. , comienza en la Interestatal 5 (I-5) en el centro de San Diego y continúa hasta el final de la parte de la autopista más allá de la SR 125 en Spring Valley . El segmento que no es autopista de la SR 94 que continúa hacia el este a través de las montañas hasta la I-8 cerca de Boulevard se conoce como Campo Road .

La carretera Campo servía como camino para carretas que proporcionaba acceso al este del condado de San Diego y al condado de Imperial. La carretera se incorporó al sistema de carreteras estatales en 1933 y, más tarde en esa década, se colocaron señales de la Ruta 94 a lo largo de las carreteras locales. Los esfuerzos para convertir la mitad occidental de la ruta en una autopista comenzaron en la década de 1950 y la autopista se completó en 1962 al oeste de la carretera que se convirtió en la SR 125. La construcción continuó hacia el este hasta Avocado Road durante los siguientes años. El Departamento de Transporte de California (Caltrans) ha presentado varias propuestas para ampliar la autopista, pero la oposición local resultó en el retraso o la cancelación de muchas de estas propuestas.

Descripción de la ruta

La SR 94 es una autopista que corre de este a oeste y comienza en el extremo este de la intersección de las calles F y G en el sureste de San Diego. La autopista continúa a través de un cruce con la I-5 justo al este del centro de la ciudad . Después de esto, la ruta pasa por los vecindarios de Sherman Heights , Grant Hill , Stockton y Mount Hope , donde hay un cruce con la SR 15. Poco después, la SR 94 se cruza con la I-805 en Chollas View antes de continuar hacia el este a través de Emerald Hills y Chollas Creek hasta la ciudad de Lemon Grove . Al pasar por el centro comercial Marketplace at the Grove, la autopista forma el límite entre Lemon Grove al sur y La Mesa al norte, hasta el cruce de la SR 125 donde la SR 94 gira al este. En este punto, la SR 94 abandona ambas ciudades y entra en Spring Valley y Casa de Oro , zonas no incorporadas . [3]

La autopista se convierte en una carretera indivisa en Via Mercado en Rancho San Diego . La SR 94 continúa a través de Rancho San Diego girando al sureste en la intersección de Jamacha Road y Campo Road, donde la SR 54 y CR S17 giran al noreste. Como Campo Road, la SR 94 cruza el río Sweetwater antes de ingresar a un área menos desarrollada, serpenteando a través de las comunidades de Jamul , Dulzura e intersectando el extremo norte de la SR 188 al norte de Tecate . Después de pasar por las comunidades de Potrero , Campo y la reserva india de Campo , la SR 94 continúa hacia el este por la antigua ruta estadounidense 80 (US 80) brevemente antes de girar hacia el norte en Ribbonwood Road al oeste de Boulevard . La ruta termina conectándose con la I-8 cerca de Manzanita . [3]

SR 94 cierra la Interestatal 8

La SR 94 es parte del Sistema de Autopistas y Vías Expresas de California ; [4] al oeste de la SR 188, es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [5] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [6] La SR 94 es elegible para el Sistema de Carreteras Escénicas del Estado , [7] pero no está designada oficialmente como una carretera escénica por el Departamento de Transporte de California . [8] En 2014, la SR 94 tuvo un tráfico diario promedio anual (AADT) de 440 vehículos en Live Oak Springs Road y 179 000 vehículos entre la I-805 y la calle 47, siendo este último el AADT más alto para la carretera. [9]

Historia

Camino de Campo

SR 94 se construyó a lo largo de la ruta de un antiguo camino de diligencias que formaba parte de la carretera principal de San Diego a Yuma, Arizona . Un viaje al este del condado en el siglo XIX a lo largo de la carretera duraría dos días. James Pascoe inspeccionó la ruta a través de Campo para el condado en 1869 que era 25 millas (40 km) más corta que la ruta existente a través de Warner's Pass. La carretera era conocida por sus curvas, subidas y rocas, lo que dificultaba el viaje. El primer automóvil salió a la carretera en 1904. [10] [11] En 1913, un camino para automóviles sin pavimentar se extendía hasta Campo desde San Diego, [12] y se realizaron trabajos para mejorar el estado de la carretera en 1916. [13] Un año después, la carretera continuó hacia el este para unirse con la carretera estatal que conduce al condado de Imperial . [14] En 1927, se reemplazó el puente Potrero, después de que una tormenta lo arrasara. [15] En 1928, la pavimentación de la carretera de Campo estaba completa en un 43 por ciento. [16] En febrero del año siguiente, el progreso estaba en un 74 por ciento; el costo total fue de $122,474 [17] (alrededor de $4 millones en dólares de 2023). [18] El puente Sweetwater se terminó en marzo con un costo de $60,000 [19] (alrededor de $1 millón en dólares de 2023). [18] La carretera de Campo fue la única carretera a través de Peninsular Ranges que permaneció abierta durante todo el siguiente invierno; otras carreteras estaban cerradas por la nieve, lo que provocó un aumento del tráfico a lo largo de esta carretera. Esto se debió en gran parte a la menor elevación de la carretera, a solo 4,000 pies (1,200 m). [20]

Designación y construcción inicial

SR 94 en dirección oeste en la intersección este con SR 54

En 1931, la Junta de Supervisores del Condado acordó presentar la carretera de Campo para su consideración como una carretera estatal secundaria. [21] El estado consideró la inclusión de la carretera de Campo en el sistema en 1932. [22] La Legislatura del Estado de California definió la Ruta 200 en 1933 como una ruta desde San Diego hasta el oeste de Jacumba, pasando por la ciudad de Campo. [2] La Cámara de Comercio de San Diego envió un representante para solicitar al estado fondos para pavimentar la carretera de Campo en 1935, [23] y la carretera fue pavimentada ese año. [24] La Cámara también solicitó al departamento de guerra que declarara la carretera como una carretera militar para recibir asistencia federal para su mejora. [25] Se colocaron carteles para la SR 94 en 1937, [26] y en 1938, la SR 94 estaba señalizada a lo largo de Broadway y Lemon Grove Boulevard (más tarde Federal Boulevard) antes de continuar hacia el este hasta Campo. [27] [28] [29]

Al año siguiente, la Comisión de Carreteras de California se negó a mejorar la carretera de Campo. [30] Sin embargo, la asociación de la Carretera 94, así como las cámaras de comercio de Campo-Potrero y de la Carretera 80, plantearon preocupaciones sobre la seguridad de los niños que iban a la escuela en los autobuses a lo largo de la carretera. [31] En 1952, el comité del sur de California de la Cámara de Comercio estatal recomendó a la Comisión de Carreteras de California que la Ruta 94 se ampliara a cuatro carriles desde la autopista Wabash hasta Jamacha. [32] En junio de 1953, la Comisión aprobó una autopista de ocho carriles para la Ruta 94 desde Home Avenue en San Diego hasta Palm Avenue alrededor de La Mesa. [33] La Junta de Educación local también dio su aprobación, lo cual era necesario porque la autopista se construiría en un terreno que era para una escuela propuesta. [34] Pero al mes siguiente, el senador estatal Fred Kraft criticó la propuesta porque creía que sería demasiado cara y no reduciría la congestión a largo plazo. [35] La aprobación se extendió hasta el cruce con la US 80 en octubre de 1953; la parte desde la calle 18 hasta Wabash Boulevard siguió en noviembre de 1954. [36] Más tarde ese año, la Junta de Supervisores del condado propuso una carretera de peaje que habría hecho un túnel bajo las montañas Laguna y habría evitado la Ruta 94. [37] El estado asignó $3,48 millones (alrededor de $31 millones en dólares de 2023) [18] para convertir la SR 94 en una autopista desde College Avenue hasta Campo Road en octubre de 1954. [38]

La construcción comenzó en la primera parte de la autopista SR 94 justo al oeste de Lemon Grove en mayo de 1955. [39] El contrato para la parte de College Avenue a Campo Road se entregó en octubre, por $ 2,9 millones [40] (alrededor de $ 26 millones en dólares de 2023). [18] La preparación para la licitación de la parte de la autopista Wabash hasta cerca de Euclid Avenue tuvo lugar hacia fines de año; [41] la construcción estaba en marcha en mayo de 1956, al igual que la planificación de la parte al oeste de allí hasta la intersección de las calles 18 y F y el futuro intercambio con US 101 (ahora I-5). [42] El Ayuntamiento de San Diego solicitó que se construyera un paso elevado en la calle 22 para proporcionar un mejor acceso; [43] finalmente se construyó un paso subterráneo para la carretera. [3] La autopista desde Wabash Boulevard y 56th se completó el 18 de marzo de 1957; Se utilizaron juntas planas debilitadas con metal para la construcción, que la División de Carreteras de California consideró "experimental" en ese momento. Al este de College Avenue, se desarrollaron algunas grietas no deseadas en la calzada durante el proceso de vertido de las juntas, y se repararon con epoxi . [44] En un momento de 1958, la SR 94 se consideró como una posible extensión de la US 90 , una ruta propuesta para correr a lo largo de la frontera sur de los Estados Unidos hasta Florida , por la South Bay Highway Association. [45] En agosto, se estaba planificando la SR 94 desde Palm Avenue hasta Jamacha. [46]

El extremo occidental de la SR 94 que se conecta con la US 101 se puso a licitación a fines de 1958. [47] La ​​construcción del intercambio con la US 101 comenzó en 1961. [48] Para enero de 1962, la autopista estaba casi completa al oeste de La Mesa y la conexión de la autopista con la US 80. [49] La parte de la autopista desde las calles 25 a 17 se completó en noviembre. [50] En la renumeración de la carretera estatal de 1964 , la SR 94 fue designada oficialmente desde la I-5 a la I-8 cerca de Jacumba, y la SR 125 fue designada desde la SR 94 cerca de La Mesa al norte hasta la SR 56. [ 51]

Expansión y denominación

La adquisición de tierras para la construcción de la autopista SR 94 a través de Spring Valley había comenzado en 1965. [52] Al año siguiente, estaba en marcha un plan para desviar y ampliar partes de la SR 94 desde el río Sweetwater hasta la I-8, con una propuesta de Caltrans para eliminar la curva "Frenchy's" o "Three Springs". [53] En marzo de 1968, la Asociación de Desarrollo de Carreteras de San Diego consideró una prioridad la construcción de la autopista desde la SR 125 hasta Jamacha Junction. [54] El estado anunció en agosto que el proyecto de ampliación de Spring Valley se financiaría antes de lo previsto, debido al estado de la economía. [55] Mientras tanto, en octubre se adjudicó un contrato de 1,8 millones de dólares (unos 12 millones de dólares en dólares de 2023) [18] para ampliar la SR 94 a ocho carriles desde Wabash Boulevard hasta Waite Drive en Lemon Grove. [56] La autopista desde Kenwood Drive hasta Avocado Boulevard en Spring Valley se completó en julio de 1970. [57]

El extremo este de la autopista SR 94

En 1974 se estaba planeando un intercambio mejorado con la SR 125, que se conectaría con la autopista existente que se extendía hasta Avocado Boulevard. [58] La construcción comenzó en octubre y continuó hasta fines de 1975, con un costo de $11 millones (alrededor de $48 millones en dólares de 2023); [18] se predijo que la carretera reduciría el tráfico en la intersección de Campo Road y Bancroft Drive, y se construirían intercambios en Spring Street y Lemon Grove Avenue. [59] El intercambio de Lemon Grove Avenue se inauguró el 30 de enero de 1976, [60] y partes del intercambio con Spring Street y SR 125 se abrieron el 20 de julio. [61]

En 1977, gran parte de la autopista SR 94 estaba congestionada, con entre 85.000 y 95.000 viajes al día en la autopista según Caltrans. Se esperaba que la construcción de la SR 54 al sur y la SR 125 reduciría el tráfico en 20.000 viajes al día. [62] En 1978 se instalaron parquímetros en la rampa de entrada para regular el tráfico que entraba a la autopista con un sistema informático centralizado; esto dio como resultado una reducción de la congestión en la autopista, según los automovilistas. [63] En 1987, el puente sobre el río Sweetwater que se había utilizado durante 58 años fue reemplazado por un puente nuevo, a un coste de 2,3 millones de dólares [64] (unos 5 millones de dólares en dólares de 2023); [18] la construcción se había retrasado nueve meses por la preocupación por el daño ambiental al vireo de Bell . [65]

La Legislatura del Estado de California designó a la autopista como la Autopista Martin Luther King Jr. en septiembre de 1989, después de una lucha de dos años para encontrar un tributo adecuado a King en el área de San Diego . [66] Sin embargo, la medida no incluyó financiación para los carteles y, como resultado, no se instalaron hasta 1998, cuando fueron financiados por la Asociación de Gobiernos de San Diego con $1,4 millones (alrededor de $2 millones en dólares de 2023) [18] de un impuesto local a las ventas. [67]

En 1995, se abrió un puesto de control de la Patrulla Fronteriza de los EE. UU. cerca de Dulzura, para combatir el tráfico de personas y drogas que utilizaba la SR 94, así como los accidentes de tráfico fatales resultantes de dicho contrabando. [68] Dos años después, tras una propuesta para ampliar la SR 94 desde Otay Lakes Road hasta la SR 188 para abordar la alta tasa de accidentes, los residentes locales expresaron su preocupación por esta propuesta. [69] En julio de 1998, la Back Country Coalition demandó a Caltrans por la corta extensión del informe de impacto ambiental y por no solicitar comentarios del público; los opositores presionaron para prohibir todos los camiones en la carretera. [70] Caltrans acordó celebrar otra audiencia en un acuerdo extrajudicial, así como pagar $ 20,000 para los abogados. [71] En marzo de 1999, Caltrans acordó retrasar la construcción durante varios años para evaluar el impacto ambiental. [72] A principios de la década de 2000, se reconstruyó el intercambio con la SR 125 para permitir la extensión de esta última autopista hacia el sur hasta la SR 54, que se terminó en 2003. [73]

A finales de 2006, la tribu india Jamul se preparó para construir un casino , pero muchos expresaron su preocupación por la cantidad de tráfico que ahora circularía por la SR 94. [74] En 2007, Caltrans declaró que la construcción requería un permiso para conectarse a la SR 94 y construir en el derecho de paso estatal . [75] A finales de año, la tribu había comenzado la construcción del camino de entrada al casino, mientras que Caltrans declaró que carecía de la información necesaria para determinar si se debía aprobar el semáforo propuesto. [76] A finales de 2009, la tribu presentó una demanda contra Caltrans por la incapacidad de obtener la aprobación para conectar el camino de entrada con la carretera. [77] La ​​tribu afirmó que eran una nación soberana y no necesitaban la aprobación, pero el tribunal la rechazó. Caltrans y la tribu llegaron a un acuerdo en 2009, en el que la tribu proporcionaría sus propios estudios y pagaría la mitigación ambiental . [78]

Futuro

Caltrans tiene planes de añadir una rampa desde la SR 125 en dirección sur hasta la SR 94 para mejorar el intercambio; está en las etapas de planificación ambiental y se estima que costará $71 millones. [79] También se encuentran en las etapas de planificación carriles de peaje de alta ocupación entre los intercambios de la I-5 y la I-805, [80] y desviar parte de la SR 94 al este del cruce con Jamacha Boulevard mientras se mejoran algunos intercambios. [81]

Intersecciones principales

Excepto cuando se antepone una letra, las postmillas se midieron en la carretera tal como se hacía en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no necesariamente reflejan el kilometraje actual. R refleja una realineación en la ruta desde entonces, M indica una segunda realineación, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica postmillas clasificadas como temporales ( para una lista completa de prefijos, consulte California postmile § Official postmile definition ). [82] Los segmentos que permanecen sin construir o que han sido cedidos al control local pueden omitirse. La ruta completa está en el condado de San Diego .

UbicaciónPostmilla
[1] [9] [82]		Salida
[83]		DestinosNotas
San Diego1.42–

Calle F hacia la I-5 en dirección sur: Balboa Park , Downtown , Petco Park		Continúa como calle F más allá de la I-5 norte; extremo oeste de la SR 94; entrada en dirección este accesible desde la calle G
1.421A
 I-5 norte – Los Ángeles		Salida en dirección oeste y entrada en dirección este; salida 15B de la I-5
1,851BCalle 25Salida hacia el oeste y entrada hacia el este
2.211CCalle 28Señalizado como salida 1 en dirección este
2.681DCalle 32 / BroadwaySin salida hacia el este
3.172A-C SR 15Señalizado como salidas 2A (sur) y 2C (norte) en dirección este; la salida en dirección oeste a la SR 15 norte es por la salida 3; SR 15 norte salidas 2B-C, salida sur 2 a SR 94 oeste; antigua SR 103 ; futura I-15
3.622BAvenida del hogarSalida hacia el este y entrada hacia el oeste
4.093 I-805La salida en dirección este hacia la I-805 norte es por la salida 2C; salidas 13A-14 de la I-805
4.63–Calle 47Solo rampas de entrada
5.144AAvenida EuclidesSeñalizado como salida 4 en dirección oeste
5,794BKelton Road, Federal Boulevard (oeste)Federal Boulevard no está señalizado en dirección este; está señalizado como salida 5 en dirección oeste
6.165Bulevar Federal (este)Salida hacia el este y entrada hacia el norte
7.296ACamino de College GroveSalida y entrada en dirección oeste
Arboleda de limones7,766BAvenida College/BroadwaySeñalizado como salida 6 en dirección este; sin entrada en dirección este
8.277Avenida Massachusetts
8,938Avenida Lemon Grove
Línea Lemon Grove – La MesaT10.119 SR 125Señalizado como salidas 9A (sur) y 9B (norte); SR 125 salida 15, salida sur 16 a SR 94 este; SR 125 al norte de SR 94 anteriormente era SR 67
La Mesa10,88 reales9CCalle Primavera – La Mesa
Valle de la primaveraR11.0810ACarretera Bancroft
11,80 €10BKenwood Drive – Casa de Oro
12,75 €11Bulevar Sweetwater Springs – Casa de Oro
13,33 €12Bulevar del Aguacate / Calavo Drive
 Extremo este de la autopista
​14.33 CR S17 (Bulevar Jamacha)
​14.86
 SR 54 este (Carretera Jamacha)
​24.57Carretera Otay Lakes – Otay Lakes, Chula Vista , National City
​38,97
 SR 188 sur – Tecate
​52,15
 CR S1 norte (carretera Buckman Springs)
​64.23Antigua carretera 80 – Live Oak Springs, San DiegoAntigua US 80 oeste
Bulevar64,82Carretera antigua 80 – JacumbaAntigua US 80 este
​65,38 I-8  – El Centro , San DiegoIntercambio; salida 65 de la I-8; extremo este de la SR 94
​65,38Camino de RibbonwoodContinuación más allá de la I-8
1.000 millas = 1.609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas

Véase también

Referencias

  1. ^ ab Departamento de Transporte de California (octubre de 2014). "Registro de puentes en carreteras estatales". Sacramento: Departamento de Transporte de California . Consultado el 21 de junio de 2015 .
  2. ^ ab Asamblea del Estado de California. "Ley para enmendar las secciones 2, 3 y 5 y agregar dos secciones que se numerarán 6 y 7 a una ley titulada 'Ley para disponer la adquisición de derechos de paso y la construcción, mantenimiento...' Quincuagésima sesión de la Legislatura. Estatutos de California . Estado de California. Cap. 767 pág. 2034–2042.
  3. ^ abc Thomas Brothers (2009). Atlas de carreteras del condado de San Diego (mapa). 1:22 800. Chicago: Rand McNally. págs. 429–430, 1270–1272, 1289–1290, 1293–1294, 1298–1300. OCLC  263420904.
  4. ^ "Artículo 2 del Capítulo 2 de la División 1". Código de calles y carreteras de California . Sacramento: Oficina del Asesor Legislativo de California . Consultado el 6 de febrero de 2019 .
  5. ^ Administración Federal de Carreteras (25 de marzo de 2015). Sistema Nacional de Carreteras: California (Sur) (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Washington, DC: Administración Federal de Carreteras . Consultado el 21 de junio de 2015 .
  6. ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike y Adderly, Kevin (20 de junio de 2012). "¿Qué es el Sistema Nacional de Carreteras?". Sistema Nacional de Carreteras . Washington, DC: Administración Federal de Carreteras . Consultado el 1 de julio de 2012 .
  7. ^ "Artículo 2.5 del Capítulo 2 de la División 1". Código de calles y carreteras de California . Sacramento: Oficina de Asesoría Legislativa de California . Consultado el 21 de junio de 2015 .
  8. ^ Departamento de Transporte de California (agosto de 2019). "Autopistas escénicas estatales y rutas de parques históricos oficialmente designadas" (XLSX) . Sacramento: Departamento de Transporte de California.
  9. ^ ab Departamento de Transporte de California (2014). "Todos los volúmenes de tráfico en CSHS". Sacramento: Departamento de Transporte de California . Consultado el 10 de julio de 2016 .
  10. ^ "Etapa una vez cruzada Otay, Janal". The San Diego Union . 28 de julio de 1968. pág. G2. OCLC  13155544.
  11. ^ Krueger, Anne (16 de enero de 2010). "La ruta al interior del país vista como un camino hacia la historia". San Diego Union-Tribune . p. NC2. OCLC  25257675.
  12. ^ Judge, W. Elliot (1913). California (Mapa). 1:760,320. San Francisco: W. Elliot Judge . Consultado el 21 de junio de 2015 .
  13. ^ "Las condiciones de las carreteras mejoran rápidamente". The San Diego Union . 16 de julio de 1916. pág. 3. OCLC  13155544.
  14. ^ Automobile Club of Southern California (1917). California (Mapa). 1:1.160.000. Los Ángeles: Automobile Club of Southern California. OCLC  32102746. Consultado el 21 de junio de 2015 .
  15. ^ "Se abre al tráfico un desvío cerca de Del Mar; se bloquea la carretera de Campo". Evening Tribune . San Diego. 7 de marzo de 1927. pág. 1. OCLC  37687666.
  16. ^ "Los votos de la junta pagan al contratista de carreteras". Evening Tribune . San Diego. 3 de diciembre de 1928. pág. 2. OCLC  37687666.
  17. ^ "Dinero votado por la Junta para caminos". Evening Tribune . San Diego. 4 de febrero de 1929. pág. 11. OCLC  37687666.
  18. ^ abcdefgh Johnston, Louis; Williamson, Samuel H. (2023). "¿Cuál era el PIB de Estados Unidos en ese momento?". MeasuringWorth . Consultado el 30 de noviembre de 2023 .Las cifras del deflactor del producto interno bruto de Estados Unidos siguen la serie de MeasuringWorth .
  19. ^ "La Junta vota para aceptar el puente". Evening Tribune . San Diego. 4 de marzo de 1929. pág. 15. OCLC  37687666.
  20. ^ Mansfield, Richard (8 de abril de 1929). ""Old Campo Road", el orgullo de Hornbeck; la única carretera de la Sierra del estado "limpia todo el año", según se afirma". Evening Tribune . p. 7. OCLC  37687666.
  21. ^ "El distrito debe pagar el alojamiento en la cárcel". Evening Tribune . San Diego. 9 de junio de 1931. pág. 9. OCLC  37687666.
  22. ^ "Puede incluir carreteras de SD en el sistema estatal". Evening Tribune . San Diego. 14 de octubre de 1932. pág. 3. OCLC  37687666.
  23. ^ "La Cámara de Representantes actúa para obtener fondos para carreteras del condado". Evening Tribune . San Diego. 18 de enero de 1935. pág. 2. OCLC  37687666.
  24. ^ "Una importante autopista perdida en el pasado". San Diego Union-Tribune . 14 de julio de 2008. pág. EZ7. OCLC  25257675.
  25. ^ "Campo Road como ruta militar, alegato". Evening Tribune . San Diego. 7 de febrero de 1935. pág. 6. OCLC  37687666.
  26. ^ "El estado cambia el número de la autopista". The San Diego Union . 20 de noviembre de 1937. pág. 12. OCLC  13155544.
  27. ^ División de Carreteras de California (1938). Mapa de carreteras del estado de California (Mapa). Escala no indicada. Sacramento: División de Carreteras de California. Recuadro de San Diego . Consultado el 21 de junio de 2015 .
  28. ^ División de Carreteras de California (1938). Mapa de carreteras del estado de California (Mapa). [1:1,463,040]. Sacramento: División de Carreteras de California.
  29. ^ Automobile Club of Southern California (1948). Condado de San Diego (Mapa). 1:261,730. Los Ángeles: Automobile Club of Southern California.
  30. ^ "Vistas del parque de Highway Board". The San Diego Union . 24 de junio de 1939. pág. 1. OCLC  13155544.
  31. ^ "Se insta a realizar mejoras en el tramo de la autopista 94". The San Diego Union . 30 de agosto de 1939. pág. 6A. OCLC  13155544.
  32. ^ "Planes de mejora de carreteras enviados al grupo". The San Diego Union . 20 de julio de 1952. pág. A23. OCLC  13155544.
  33. ^ "La Comisión fija el 29 de julio para las protestas". The San Diego Union . 19 de junio de 1953. pág. A11. OCLC  13155544.
  34. ^ "La Junta aprueba la ruta de la autopista". The San Diego Union . 2 de julio de 1953. pág. B1. OCLC  13155544.
  35. ^ "El senador Kraft se opone a la ruta de la autopista 94". The San Diego Union . 25 de julio de 1953. pág. A11. OCLC  13155544.
  36. ^ Dekema, J. (noviembre-diciembre de 1955). "Autopistas en el Distrito XI". Carreteras y obras públicas de California . 34 (11-12): 4-8. OCLC  7511628.
  37. ^ "Nuevo estudio de bajo nivel ante la Junta". The San Diego Union . 15 de noviembre de 1953. pág. A19. OCLC  13155544.
  38. ^ "El condado de San Diego obtiene $16,139,000 para proyectos viales". The San Diego Union . 25 de octubre de 1954. pág. A13. OCLC  13155544.
  39. ^ "Terminó el trabajo de la quinta carretera estatal del condado". The San Diego Union . 15 de mayo de 1955. pág. A42. OCLC  13155544.
  40. ^ "El estado otorga contratos para obras de carreteras". The San Diego Union . 27 de octubre de 1955. pág. A11. OCLC  13155544.
  41. ^ "El estado buscará ofertas para la autopista". The San Diego Union . 24 de diciembre de 1955. pág. A7. OCLC  13155544.
  42. ^ "Los planes toman forma en el enlace de la autopista". The San Diego Union . 13 de mayo de 1956. pág. A42. OCLC  13155544.
  43. ^ "La ciudad solicitará un paso elevado para la Ruta 94". The San Diego Union . 25 de enero de 1957. pág. B1. OCLC  13155544.
  44. ^ Luckenbach, RB; Smith, C.; Estep, Al (julio-agosto de 1957). "Autopistas de San Diego". Carreteras y obras públicas de California . 8 (7-8): 45-48. OCLC  7511628.
  45. ^ "Se propone la autopista 94 como enlace con Florida". The San Diego Union . 18 de enero de 1958. pág. A8. OCLC  13155544.
  46. ^ "Se informa que se esperan fondos para trabajos en carreteras locales". The San Diego Union . 12 de agosto de 1958. pág. A14. OCLC  13155544.
  47. ^ Dekema, Jacob (noviembre-diciembre de 1958). "Informe del Distrito XI". Carreteras y obras públicas de California . 37 (11-12): 40, 46. OCLC  7511628.
  48. ^ "Hoy se iniciarán desvíos de calles en obras viales". The San Diego Union . 30 de julio de 1961. pág. A24. OCLC  13155544.
  49. ^ "Se intensificó la construcción de una nueva autopista en San Diego". La Unión de San Diego . 5 de enero de 1962. pág. C4. OCLC  13155544.
  50. ^ "Se apremia el trabajo en la autopista estatal 94". The San Diego Union . 20 de noviembre de 1962. pág. A19. OCLC  13155544.
  51. ^ Asamblea del Estado de California. "Ley para agregar la Sección 253 y el Artículo 3 (que comienza con la Sección 300) al Capítulo 2 de la División 1 de, y para derogar la Sección 253 y el Artículo 3 (que comienza con la Sección 300) del Capítulo 2 de la División 1 de, la..." Sesión de 1963 de la Legislatura. Estatutos de California . Estado de California. Cap. 385 pág. 1182.
  52. ^ "Autopistas al tanto de las necesidades de las empresas". The San Diego Union . 8 de enero de 1965. pág. C5. OCLC  13155544.
  53. ^ "Eliminación de la curva prevista para la ruta estatal 94". The San Diego Union . 3 de enero de 1966. pág. B3. OCLC  13155544.
  54. ^ Clance, Homer (19 de marzo de 1968). "18 proyectos de carreteras reciben máxima prioridad". The San Diego Union . pág. C1. OCLC  13155544.
  55. ^ "Se destinarán 17 millones más a trabajos en las carreteras de la zona". The San Diego Union . 22 de agosto de 1968. pág. B1. OCLC  13155544.
  56. ^ "Trabajo para ampliar la ruta 94". The San Diego Union . 31 de octubre de 1968. pág. B8. OCLC  13155544.
  57. ^ "Se inaugurará la zona de la autopista 94". The San Diego Union . 10 de julio de 1970. pág. B2. OCLC  13155544.
  58. ^ "Se ha fijado la fecha de apertura de la licitación para el estado 94". The San Diego Union . 21 de junio de 1974. pág. B2. OCLC  13155544.
  59. ^ Sexton, Ruby (14 de septiembre de 1975). "La autopista I-15 es el último tramo que aún no se ha terminado". The San Diego Union . pág. B9. OCLC  13155544.
  60. ^ "Se inauguró el cruce de la línea Lemon Grove State 94". The San Diego Union . 30 de enero de 1976. pág. B3. OCLC  13155544.
  61. ^ "El nuevo intercambiador de la State 94 está abierto". The San Diego Union . 20 de julio de 1976. pág. B3. OCLC  13155544.
  62. ^ Clance, Homer (31 de diciembre de 1977). "Freeway Loop Called Answer to Congestion" (El circuito de autopistas, respuesta a la congestión). The San Diego Union . págs. B1, B2. OCLC  13155544.
  63. ^ Gulotta, Carol (11 de enero de 1981). "Se encenderán luces de control de tráfico en las rampas de la I-8". The San Diego Union . pág. B3. OCLC  13155544.
  64. ^ Jackson, Irene (30 de junio de 1987). "El puente histórico vuelve a abrir sus puertas a una clientela más tranquila". The San Diego Union . pág. B5. OCLC  13155544.
  65. ^ Carrier, Lynne (23 de noviembre de 1985). "Un pajarito puede ser un gran obstáculo". Evening Tribune . San Diego. pág. C1. OCLC  37687666.
  66. ^ Acuna, Armando (21 de noviembre de 1989). «California 94 renombrada en honor a Martin Luther King». Los Angeles Times . OCLC  3638237. Archivado desde el original el 31 de enero de 2013 . Consultado el 8 de julio de 2012 .
  67. ^ Powell, Ronald (19 de enero de 1999). "El nombre de la autopista se pone de moda". San Diego Union-Tribune . pág. B1. OCLC  25257675.
  68. ^ Sanchez, Leonel (17 de junio de 1985). "Puesto de control cerca de Dulzura, en su mayor parte tranquilo el primer día". San Diego Union-Tribune . pág. B7. OCLC  25257675.
  69. ^ Harpster, David (13 de septiembre de 1997). "Los opositores al proyecto de la Ruta 94 realizan una manifestación de protesta". San Diego Union-Tribune . pág. B1. OCLC  25257675.
  70. ^ Arner, Mark (2 de julio de 1998). "Grupo demanda más estudios sobre los carriles de adelantamiento de la Ruta 94". San Diego Union-Tribune . pág. B1. OCLC  25257675.
  71. ^ Arner, Mark (13 de julio de 2014). "Nueva audiencia sobre la incorporación de carriles de adelantamiento a la Ruta 94 programada para el 2 de diciembre". San Diego Union-Tribune . pág. B3. OCLC  25257675.
  72. ^ Harpster, Dave (26 de marzo de 1999). "Estudios ambientales retrasan las obras de la Ruta 94". San Diego Union-Tribune . pág. B1. OCLC  25257675.
  73. ^ Krueger, Anne (7 de mayo de 2003). "Conexión de la Ruta 125". San Diego Union-Tribune . pág. B1. OCLC  25257675.
  74. ^ Barfield, Chet (14 de septiembre de 2006). "El plan del casino recibe críticas vecinales". San Diego Union-Tribune . pág. B1. OCLC  25257675.
  75. ^ Soto, Onell (19 de mayo de 2007). "El casino todavía está lejos". San Diego Union-Tribune . pág. B1. OCLC  25257675.
  76. ^ Soto, Onell (17 de diciembre de 2007). "La calzada es el preludio del casino". San Diego Union-Tribune . pág. B1. OCLC  25257675.
  77. ^ Soto, Onell (9 de octubre de 2008). "La tribu Jamul demanda y afirma que Caltrans se está entrometiendo". San Diego Union-Tribune . pág. B1. OCLC  25257675.
  78. ^ "Un acuerdo secreto en la Ruta 94". San Diego Union-Tribune . 26 de abril de 2009. pág. F2. OCLC  25257675.
  79. ^ Departamento de Transporte de California (enero de 2016). "Hoja informativa sobre el proyecto de intercambio de la ruta estatal 94 con la SR-125" (PDF) . Departamento de Transporte de California . Consultado el 10 de julio de 2016 .
  80. ^ Departamento de Transporte de California (marzo de 2016). "Hoja informativa sobre el proyecto de carriles exprés de la Ruta Estatal 94" (PDF) . Departamento de Transporte de California. Archivado desde el original (PDF) el 20 de agosto de 2016 . Consultado el 10 de julio de 2016 .
  81. ^ Departamento de Transporte de California (mayo de 2016). "Hoja informativa sobre el proyecto de mejora de la ruta estatal 94" (PDF) . Departamento de Transporte de California . Consultado el 10 de julio de 2016 .
  82. ^ ab Departamento de Transporte de California. «Lista de rutas de camiones estatales». Sacramento: Departamento de Transporte de California. Archivado desde el original ( archivo XLS ) el 5 de septiembre de 2015. Consultado el 30 de junio de 2015 .
  83. ^ Kals, Sunny (5 de julio de 2007). "Intercambios de autopistas de la Ruta Estatal 94 en dirección este" (PDF) . Sistema uniforme de salidas numeradas de California . Sacramento: Departamento de Transporte de California . Consultado el 5 de marzo de 2009 .
    Howe, Don (21 de septiembre de 2006). "Intercambios de autopistas de la Ruta Estatal 94 en dirección oeste" (PDF) . Sistema uniforme de salidas numeradas de California . Sacramento: Departamento de Transporte de California . Consultado el 5 de marzo de 2009 .

Lectura adicional

  • Randall, Laura. "70 millas perfectas". Sunset . Sunset Publishing Corporation.
Archivo KML (editar • ayuda )
Plantilla:KML adjunto/Ruta estatal 94 de California
KML proviene de Wikidata
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Ruta estatal 94 de California .
  • Caltrans: condiciones de la ruta estatal 94
  • Mapa de condiciones de tráfico de Caltrans
  • Incidentes de tráfico de la Patrulla de Carreteras de California
  • California @ AARoads.com – Ruta estatal 94
  • Carreteras de California: SR 94
Obtenido de "https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Ruta_estatal_94_de_California&oldid=1242227125"