Ruta 522 del estado de Washington
Carretera estatal en Washington, EE.UU.

Marcador de la ruta estatal 522
Ruta estatal 522
SR 522 está resaltado en rojo.
Información de la ruta
Ruta auxiliar de la I-5
Mantenido por WSDOT
Longitud24,64 millas [1]  (39,65 km)
Existió1964 [2] –actualidad
Cruces principales
West End I-5 en Seattle
Intersecciones principales SR 104 en Lake Forest Park I-405 en Bothell SR 9 cerca de Woodinville

Extremo este US 2 en Monroe
Ubicación
PaísEstados Unidos
EstadoWashington
CondadosRey , Snohomish
Sistema de carreteras
← SR 520→ SR 523

La Ruta Estatal 522 ( SR 522 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de Washington que sirve al área metropolitana de Seattle . Con una longitud de aproximadamente 40 km, conecta la ciudad de Seattle con los suburbios del noreste de Kenmore , Bothell , Woodinville y Monroe . Su mitad occidental es principalmente una calle arterial , llamada Lake City Way y Bothell Way, que sigue la costa norte del lago Washington ; la mitad oriental es una autopista a desnivel que discurre entre Woodinville y Monroe. La SR 522 conecta varias de las principales autopistas del área metropolitana, incluidas la Interestatal 5 (I-5), la I-405 , la SR 9 y la Ruta 2 de EE. UU. (US 2).

La ruta actual de la SR 522 se construyó en etapas entre 1907 y 1965, comenzando con la Red Brick Road desde Seattle a Bothell, entonces parte de la Pacific Highway y más tarde la US 99. La carretera luego se convirtió en un ramal de la Primary State Highway 2 (PSH 2) en 1937, y se extendió al este hasta Redmond y North Bend . Se construyó un ramal de la Stevens Pass Highway para conectar la PSH 2 en Bothell y Monroe en 1965, y se incorporó a la SR 202 después de que fuera designada en 1964. La autopista Bothell-Monroe fue designada nuevamente como parte de la SR 522 en 1970, dejando a la SR 202 en la autopista Bothell-North Bend.

Desde finales de los años 1990, el corredor SR 522 entre Woodinville y Monroe se ha convertido parcialmente en una autopista para abordar problemas de seguridad y una población en crecimiento. Partes de la autopista cerca de Woodinville y Monroe se ampliaron entre 2001 y 2014, mientras que otras secciones cerca de Maltby siguen teniendo dos carriles de ancho y sin dividir , y los proyectos de mejora no reciben financiación.

Descripción de la ruta

Vista de una calle de un solo sentido con dos carriles y una acera para estacionar. En el centro de la imagen se ve un cruce de peatones con señales y semáforos, junto con una hilera de carteles de campañas políticas.
Lake City Way (SR 522) en dirección norte en el distrito comercial de Lake City en Seattle

SR 522, llamada Lake City Way dentro de los límites de la ciudad de Seattle , comienza en un intercambio con la I-5 en el vecindario de Roosevelt en el norte de Seattle, al este de Green Lake . El intercambio solo permite movimientos hacia el sur hacia el centro de Seattle por la I-5 e incluye una conexión con el sistema de carriles exprés reversibles de la autopista . La autopista viaja al noreste desde el intercambio, haciendo un túnel bajo la intersección de Roosevelt Way NE y NE 75th Street; la intersección en sí está conectada a SR 522 por una serie de rampas a calles colectoras. [3] Lake City Way continúa al noreste a través de Maple Leaf como una calle arterial de cuatro carriles antes de girar al norte en su aproximación a Thornton Creek . Después de cruzar el arroyo, la autopista ingresa al vecindario de Lake City , pasando por varios concesionarios de automóviles. [4] Lake City en sí es un pueblo urbano designado , con desarrollo de uso mixto y edificios de apartamentos que se centran alrededor de la intersección de Lake City Way entre NE 125th Street y NE 145th Street. [5] [6] En NE 145th Street, la SR 522 se cruza con la SR 523 y cruza hacia Lake Forest Park . [7] [8]

Más allá de Seattle, la carretera se llama Bothell Way y sigue la costa norte del lago Washington . La SR 522 se cruza con Ballinger Way ( SR 104 ) en el centro comercial central en Lake Forest Park, [9] y se une con Burke-Gilman Trail , un sendero de usos múltiples que corre a lo largo de la orilla del lago en una antigua pendiente del ferrocarril . [10] Bothell Way continúa hacia el este a lo largo de la costa norte del lago Washington a través de la ciudad de Kenmore , ubicada en la desembocadura del río Sammamish y hogar de la base de hidroaviones Kenmore Air Harbor . La SR 522 viaja río arriba a través de un valle angosto que hace un giro brusco hacia el norte hacia Bothell . La carretera gira al este y continúa cuesta abajo del distrito comercial del centro de la ciudad, permaneciendo cerca del río Sammamish (y el Sammamish River Trail ) e intersecando Bothell Way (anteriormente SR 527 ). [7] Al salir de Bothell, la SR 522 recorre el borde sur del campus de la Universidad de Washington Bothell y Cascadia College y se cruza con la I-405 , convirtiéndose en una autopista a desnivel . [8] [11]

Al este de la I-405, la SR 522 ingresa a Woodinville y sigue Little Bear Creek mientras gira hacia el norte alejándose del centro de la ciudad, intersectando la SR 202. La autopista ingresa al condado de Snohomish y se cruza con la SR 9 al sur de la planta de tratamiento de aguas residuales de Brightwater . [12] Continúa a través de varias curvas cerradas que siguen el Eastside Rail Corridor , [13] una antigua pendiente del ferrocarril que corre hacia el noreste a través del área predominantemente rural cerca de Grace. [14] En Maltby , la autopista llega a una intersección a nivel con Paradise Lake Road ( SR 524 ) y se convierte en una autopista indivisa de dos carriles . La SR 522 viaja al noreste desde Maltby, intersectando Echo Lake Road en un intercambio urbano de un solo punto , y cruza el río Snohomish hacia Monroe . Dentro de Monroe, la carretera se ensancha a una autopista de cuatro carriles con separación mediana e intersecta Main Street en un intercambio dogbone cerca del Complejo Correccional de Monroe . La SR 522 atraviesa áreas de viviendas suburbanas en Monroe y cruza la US 2 y el ferrocarril BNSF cerca del recinto ferial estatal Evergreen . [8] [15] La autopista hace un giro de 180 grados hacia el sur para intersectar con la US 2, donde termina; la intersección también tiene una rampa de salida directa para el tráfico en dirección este desde la SR 522 hasta la US 2 en dirección este. [7] [16]

La ruta completa de la SR 522 está designada como parte del Sistema Nacional de Carreteras , [17] clasificándola como importante para la economía nacional, la defensa y la movilidad. [18] El estado de Washington también designa el corredor de la SR 522 como una Autopista de Importancia Estatal, [19] que incluye autopistas que conectan las principales comunidades en todo el estado. [20] La autopista es la ruta principal para que los residentes del área de Seattle accedan a Stevens Pass y otras partes de las Montañas Cascade . [21] La SR 522 es mantenida por el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT), que realiza una encuesta anual en las carreteras del estado para medir el volumen de tráfico en términos de tráfico diario promedio anual . En 2016, WSDOT calculó que 96.000 vehículos utilizaron la SR 522 en su intercambio con la I-405 y 12.000 vehículos la utilizaron en su terminal oriental en Monroe, los recuentos más altos y más bajos a lo largo de la autopista, respectivamente. [22]

Historia

Camino de ladrillos rojos

Un camino pavimentado con ladrillos rojos desgastados, que se curva suavemente entre árboles y arbustos.
Un segmento preservado de Red Brick Road en Bothell, inaugurado originalmente en 1914

En la década de 1860 y 1870 se establecieron asentamientos madereros en la costa norte del lago Washington, que dependían principalmente del agua para el transporte interurbano. [23] El ferrocarril Seattle, Lake Shore and Eastern se construyó a lo largo de la orilla del lago en 1888, conectando Seattle con las nuevas ciudades de Bothell y Kenmore. [24] En la década de 1890, se habían completado senderos madereros sin pavimentar a lo largo del lago Washington y el ferrocarril, que llegaban hasta Maltby al noreste. [25]

Gerhard Ericksen, empresario de Bothell y defensor de las buenas carreteras , presionó con éxito a la Legislatura del Estado de Washington para financiar la construcción de una carretera de Seattle a Bothell como Carretera de Ayuda Estatal y Autopista Permanente en 1903. La primera sección de la carretera, que recorre 7 millas (11,3 km) desde Ravenna Park en Seattle hasta Lake Forest Park, [26] se completó en 1907 y fue declarada por The Seattle Times como uno de los "mejores tramos de carretera que se pueden encontrar en cualquier parte de los Estados Unidos". [27] [28] De 1911 a 1913, [29] el gobierno estatal y del condado pavimentaron 4 millas (6,4 km) de la carretera entre Lake Forest Park y Bothell con ladrillos . [30] La carretera, llamada Ericksen Road en honor a su promotor y Bothell Road en honor a la ciudad de Bothell, se inauguró el 10 de enero de 1914, en un evento llamado "Boulevard Blowout" en el que 50 automóviles recorrieron toda la ruta entre Seattle y Bothell. [31] [32] La mayor parte de la carretera de ladrillos fue reemplazada en 1934, [30] pero se conservó una sección al sur del centro de Bothell y sigue siendo conocida como Red Brick Road Park. [33]

Carreteras federales y estatales

Fotografía en blanco y negro de una carretera pavimentada que atraviesa un paisaje desértico. Se pueden ver cuatro automóviles en la carretera, circulando en ambas direcciones, junto con un hombre esperando en la banquina.
Una sección de Victory Way en Seattle, 1923

La Bothell Road se convirtió en parte de la Pacific Highway en 1915, formando parte de la carretera que continuaría hacia el norte desde Bothell hacia Everett . [27] [34] [35] En 1922, la alineación original de la carretera a través de la actual Lake City fue desviada por la nueva Victory Way pavimentada con concreto, dedicada a la memoria de los veteranos de la Primera Guerra Mundial . [36] [37] La ​​Pacific Highway se incorporó a un nuevo sistema nacional de carreteras que fue aprobado por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales el 11 de noviembre de 1926 y numerado como US 99. [ 38] El 15 de octubre de 1927, se inauguró la North Trunk Highway entre Seattle y Everett, proporcionando una ruta más corta y directa que luego se designaría como US 99 y Pacific Highway. [39] [40] La Bothell Highway fue renovada desde Seattle hasta Lake Forest Park en 1939, incluida una ampliación a cuatro carriles y el enderezamiento de algunos segmentos. [41] Una parte de la autopista dentro de los límites de la ciudad de Seattle pasó a llamarse Lake City Way en 1967, después de que los empresarios de Lake City presionaran para que se hiciera. [42]

Una extensión sin pavimentar de Bothell Road, [43] que recorre el río Sammamish hasta Woodinville, Redmond y Fall City , fue designada como ramal de Sunset Highway (State Road 2) en 1925. [44] [45] La carretera fue pavimentada más tarde y se incorporó a un ramal más largo de Sunset Highway (redesignado como Primary State Highway 2 ) en 1937, que va desde el centro de Seattle hasta Fall City. [46] [47] La ​​autopista secundaria se extendió hasta North Bend después de la apertura de una circunvalación de Sunset Highway en 1941, utilizando la antigua carretera principal. [48] [49]

Otro ramal de Bothell Road, desde Bothell hasta Stevens Pass Highway (Carretera Estatal Primaria 15) en Monroe, fue propuesto por la asociación de buenas carreteras del estado a fines de la década de 1930. [50] En 1941, el senado estatal rechazó la financiación de este segmento , a favor de completar primero la autopista entre Everett y Monroe. [51] El atajo Bothell-Monroe fue designado como un ramal de la Carretera Estatal Primaria 15 en 1943, con una disposición de que la autopista se construiría después de la finalización de la ruta Everett-Monroe. [52] El gobierno del condado de King también presionó sin éxito a principios de la década de 1950 para una autopista de 23 millas (37 km) que conectara Duvall con Skykomish a lo largo del río Tolt como una alternativa al atajo de Monroe. [53] La construcción de la autopista se retrasó hasta 1961, [54] y se retrasó aún más por el clima lluvioso. [55] El atajo Bothell–Monroe, de 13,2 km (8,2 millas) de longitud, se inauguró el 10 de febrero de 1965, [56] con un coste de 5,3 millones de dólares (equivalentes a 39 millones de dólares en dólares de 2023) [57] y acortó 20 minutos el tiempo de viaje entre Seattle y la zona de esquí de Stevens Pass. [58] [59]

En 1963, la legislatura estatal encargó un nuevo sistema de numeración de carreteras estatales para aliviar la confusión sobre rutas con números similares. El nuevo sistema debutó en 1964, inicialmente con la Ruta Estatal 522 (SR 522) asignada al ramal de la Carretera Estatal Primaria 2 desde Seattle hasta North Bend, y la Ruta Estatal 202 (SR 202) asignada al ramal de la Carretera Estatal Primaria 15 desde Woodinville hasta Monroe. [60] [61] Para 1970, la SR 522 se había trasladado al atajo Bothell–Monroe, mientras que la SR 202 se trasladó a la autopista Woodinville–North Bend. [62]

Ampliación de autopistas y mejoras de seguridad

Una autopista de cuatro carriles con barreras de hormigón, con poco tráfico y una cartelera de señales más adelante.
Una sección de la autopista SR 522 en Monroe construida en 1972

La sección de North Seattle de la autopista Everett–Seattle (ahora I-5) se inauguró el 28 de agosto de 1963, incluido el acceso a Bothell Way en el vecindario de Roosevelt. [63] La SR 522 se truncó a la I-5, eliminando Roosevelt Way y Eastlake Avenue del sistema de carreteras estatales. [64] [65] En 1969 se completó un intercambio de autopistas de cuatro niveles con la I-405 al este de Bothell, creando una conexión entre la SR 522 y la SR 202. [66] [67]

En 1968, el departamento de carreteras del estado propuso la conversión de la SR 522 en una autopista que pasara por alto Lake City Way y Bothell Way. [68] El plan provocó una fuerte oposición de los residentes locales, que temían cuellos de botella y una reducción en la calidad de vida, [69] y fue abandonado por la Comisión de Carreteras del Estado de Washington en 1970 antes de ser eliminado de los planes regionales en 1973. [70] [71] En 1975 se propuso una circunvalación más corta de Lake City, pero generó críticas en las audiencias públicas y se abandonó. [72] Los planes de autopistas en Monroe siguieron adelante en cambio, con la finalización de una circunvalación de dos millas de largo (3,2 km) al oeste del centro de la ciudad en 1972. La SR 522 se trasladó de su ruta en Main Street a la nueva autopista, que terminaba en US 2 y eliminó un paso a nivel de ferrocarril de la ruta. [73]

Desde la década de 1980, el crecimiento de la población en Monroe y alrededor de la SR 522 ha provocado un aumento de la congestión del tráfico y problemas de seguridad, incluido un aumento de accidentes y choques. [14] La autopista fue diseñada originalmente para una eventual conversión en una autopista de cuatro carriles, con derecho de paso restante y accesos a puentes construidos en 1965. [14] [58] Entre 1980 y 1995, el tramo de 10,5 millas de largo (16,9 km) de la SR 522 entre Woodinville y Monroe fue el lugar de más de 1.100 accidentes y 40 muertes. [74] La SR 522 ha sido nombrada como una de las carreteras más peligrosas de los Estados Unidos por Reader's Digest en 1995 y Forbes en 2007, entre otras listas. [75] [76] La banda de rock "State Route 522", formada en 1995 por el músico de rock independiente local Jake Snider, recibió el nombre de la carretera. [77]

En respuesta a los accidentes en la SR 522, los residentes locales organizaron una campaña de base (denominada "Ciudadanos uniéndose por una autopista más segura") para solicitar al estado mejoras de seguridad y una ampliación de la autopista. En 1993, la legislatura estatal asignó $180 millones (equivalentes a $343 millones en dólares de 2023) [57] en fondos para un proyecto de ampliación de cinco etapas, pero los fondos se transfirieron al fondo general a instancias del gobernador Mike Lowry . [78] El presupuesto suplementario de transporte de 1994 incluyó $2 millones para estudios de ingeniería en la SR 522, con la construcción de una autopista de cuatro carriles financiada a través de otros medios. [79] Los legisladores estatales recomendaron cobrar un peaje en la SR 522 para pagar los bonos de construcción , [80] pero el plan fue archivado después de la oposición de los residentes locales. [74]

Los fondos estatales existentes se utilizaron para las primeras etapas del proyecto del corredor SR 522, incluida la adición de franjas sonoras medianas y marcadores de pavimento mejorados en 1995, lo que ayudó a reducir las colisiones frontales. [81] La ciudad de Monroe reemplazó la mitad oriental del intercambio de SR 522 con Main Street (164th Street Southeast) con una rotonda , la primera en construirse en el condado de Snohomish, en 2001. [82] La primera etapa del proyecto del corredor, completada en 2001, amplió una sección entre SR 9 y Paradise Lake Road (SR 524) en Maltby a un costo de $ 22 millones. [21] [83] En ese momento, el gobierno estatal estimó que costaría $ 82 millones (equivalente a $ 135 millones en dólares de 2023) [57] ampliar las secciones restantes de SR 522; Los proyectos habían sido priorizados en una iniciativa de votación de 1998, pero la financiación fue recortada por la Iniciativa 695 de Washington. [84]

La segunda etapa, un nuevo intercambiador urbano de un solo punto en Echo Lake Road al suroeste de Monroe, se completó en 2006 a un costo de $37 millones. [85] La tercera etapa del proyecto del corredor SR 522 se completó en 2014, ampliando la autopista a cuatro carriles a través del río Snohomish y a través de Monroe hasta la US 2, donde también se construyó por separado una nueva rampa de salida en dirección este en 2012. [86] También se abrió una nueva rotonda en el intercambiador de la calle 164 sureste como parte del proyecto, completando el intercambiador dogbone. [87] Un proyecto separado para construir una nueva intersección con rampas elevadas en el extremo sur del campus de la Universidad de Washington Bothell se completó en 2009 a un costo de $52,3 millones. [88] Una sección de 3 ⁄ 4 millas (1,2 km) de SR 522 en el centro de Bothell se reconstruyó en 2013 para mejorar la seguridad y eliminar una intersección peligrosa. [89]

Las etapas restantes del proyecto del corredor SR 522 entre Maltby y el río Snohomish se planearon para ser financiadas por la medida electoral de Roads and Transit en 2007, antes de que fuera rechazada por los votantes locales. [90] El paquete de transporte estatal de 2015 incluyó $10 millones en fondos de diseño para un intercambiador en Paradise Lake Road en Maltby, que estaría disponible en 2025, pero la construcción del intercambiador y la ampliación del segmento restante siguen sin financiación. [90] [91] Las opciones de diseño preliminares para el futuro intercambiador de diamantes colocarían las rampas principales en SR 524 o Paradise Lake Road. [92] En 2018 se formó una coalición de líderes políticos y empresariales llamada "Finish522" para presionar al gobierno estatal a favor de barreras y una separación de niveles completa a raíz de varios accidentes fatales a mediados de la década de 2010. [93] [94] Los planes a largo plazo del WSDOT para abordar la creciente congestión del tráfico en el centro de Monroe incluyen la construcción de una carretera de circunvalación para la US 2 al norte de la ciudad. El proyecto incluiría una extensión al norte de la SR 522 para intersecar la US 2 realineada cerca de Kelsey Street y Chain Lake Road. [95] [96]

Transporte público

Un autobús articulado se detuvo en la acera de una calle, junto a una acera y un refugio elevado con un banco y un cubo de basura. Un poste de luz tiene un cartel que enumera varias rutas de autobús.
Un autobús Sound Transit Express en la ruta 522, con parada en Lake City Way y NE 145th Street en Seattle

La parte occidental de la SR 522, que incluye Lake City Way y Bothell Way, es un corredor de transporte público importante para la región y cuenta con el servicio de las rutas de autobús Sound Transit Express y King County Metro . Se agregaron carriles para autobuses a secciones de la SR 522 en Seattle, Lake Forest Park y Kenmore en la década de 1990, y se ampliaron en la década de 2000. [97] En 2002, Sound Transit lanzó la Ruta exprés 522, que viaja entre el centro de Seattle y Woodinville. [98] La ruta se truncó hasta la estación de tren ligero Roosevelt cuando se inauguró en octubre de 2021. [99]

Sound Transit planea operar una línea de tránsito rápido de autobús Stride en la SR 522 desde NE 145th Street hasta el campus de la Universidad de Washington Bothell como parte de su programa Sound Transit 3 , aprobado en 2016. [100] La línea S3 está programada para comenzar a funcionar en 2028 y terminará en la estación de tren ligero de NE 148th Street en Shoreline . [101] [102] El corredor también se ha propuesto para formas de tránsito ferroviario desde mediados del siglo XX, incluidas las fallidas medidas electorales Forward Thrust de 1968 y 1970, [103] el Proyecto de Monorraíl de Seattle , [104] y el tren ligero en el plan a largo plazo de Sound Transit. [105]

Intersecciones principales

Todas las salidas no están numeradas.

CondadoUbicaciónyo [1]kilómetrosDestinosNotas
ReySeattle0.000.00
 I-5 sur		Intercambio; salida en dirección oeste y entrada en dirección este
0,34–
0,41		0,55–
0,66
Hacia la I-5  /Roosevelt Way		Intercambio; salida en dirección oeste y entrada en dirección este
3.215.17Calle 125 NoresteAntigua SR 513
4.226,79
 SR 523 oeste (calle 145 noreste)
Parque Forestal del Lago5,859.41

 SR 104 oeste (Ballinger Way) hasta la I-5  – Edmonds , Mountlake Terrace
Bothell9,7715,72Camino Bothell – EverettAntigua SR 527
Extremo oeste de la autopista
11.0617,80 I-405  – Bellevue , Everett
Woodinville12.0119.33
 SR 202 este – Woodinville , Redmond
12,9020,76Calle 195 Noreste – DuvallSalida hacia el este y entrada hacia el oeste
Snohomish​14.0522.61
 SR 9 norte – Snohomish , Arlington
​Extremo este de la autopista, extremo oeste de la carretera dividida
Maltby16.5626,65
 SR 524 oeste (Maltby Road) / Paradise Lake Road
​18.5829,90Carretera Fales, carretera Echo LakeIntercambio
​Extremo oeste de la autopista, extremo este de la carretera dividida
Monroe24.1438,85Calle principal oeste – Monroe
24.6439,65 Estados Unidos 2  – Everett , Wenatchee
1.000 millas = 1.609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas

Referencias

  1. ^ ab División de Planificación Multimodal (27 de enero de 2017). State Highway Log Planning Report 2016, SR 2 to SR 971 (PDF) (Informe). Departamento de Transporte del Estado de Washington . págs. 1533–1545 . Consultado el 31 de mayo de 2017 .
  2. ^ "47.17.725: Ruta estatal n.º 522". Código revisado de Washington . Legislatura del estado de Washington . 1970. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2014. Consultado el 28 de mayo de 2014 .
  3. ^ "SR 5 – Salida 170/171: Ravenna/NE 65th/NE 71st/SR 522" (PDF) . Departamento de Transporte del Estado de Washington. 25 de febrero de 2014. Archivado (PDF) del original el 12 de febrero de 2017 . Consultado el 31 de mayo de 2017 .
  4. ^ "Lake City Urban Design Framework" (PDF) . Departamento de Planificación y Desarrollo de Seattle. pág. 9. Archivado (PDF) del original el 21 de enero de 2018 . Consultado el 31 de mayo de 2017 .
  5. ^ Monson, Suzanne (12 de mayo de 2002). "Lake City y sus alrededores son asequibles y están cerca". The Seattle Times . p. E2.
  6. ^ Hinshaw, Mark (3 de marzo de 2002). "Centros urbanos: la combinación de comercios y viviendas ayuda a Lake City Way y Greenwood a emerger como centros vecinales". The Seattle Times . pág. E1. Archivado desde el original el 21 de enero de 2018 . Consultado el 31 de mayo de 2017 .
  7. ^ abc "State Route 522" (Mapa). Google Maps . Consultado el 31 de mayo de 2017 .
  8. ^ abc Departamento de Transporte del Estado de Washington (2014). Carreteras del Estado de Washington, 2014-2015 (PDF) (Mapa). 1:842,000. Olympia: Departamento de Transporte del Estado de Washington. Recuadro Puget Sound . Consultado el 31 de mayo de 2017 .
  9. ^ Bjorhus, Jennifer (24 de octubre de 1996). "Batallas grupales para mantener el ayuntamiento en el corazón de la ciudad". The Seattle Times . p. B1.
  10. ^ McClure, Robert (29 de noviembre de 2008). «Bicicletas o vida salvaje? Los biólogos se preocupan por la ampliación del sendero Burke-Gilman». Seattle Post-Intelligencer . p. A1. Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2018 . Consultado el 27 de diciembre de 2018 .
  11. ^ "SR 405 – Salida 23: cruce SR 522" (PDF) . Departamento de Transporte del Estado de Washington. 1 de febrero de 2017. Archivado (PDF) del original el 12 de febrero de 2017 . Consultado el 31 de mayo de 2017 .
  12. ^ Schwarzen, Christopher (28 de febrero de 2007). "Los humedales de Brightwater están listos para ser vistos". The Seattle Times . p. H3. Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2018 . Consultado el 27 de diciembre de 2018 .
  13. ^ Gaudette, Karen (2 de agosto de 2006). "Corredor del lado este: ¿posible combinación de vías férreas y senderos?". The Seattle Times . p. B1.
  14. ^ abc SR 522, SR 9 a SR 2: Declaración final de impacto ambiental. Departamento de Transporte del Estado de Washington. Mayo de 1994. OCLC  41801808. Archivado desde el original el 21 de enero de 2018. Consultado el 2 de junio de 2017 – a través de Google Books .
  15. ^ 2015 Washington State Rail System by Owner (PDF) (Mapa). Departamento de Transporte del Estado de Washington. Enero de 2016. Archivado (PDF) del original el 21 de febrero de 2017 . Consultado el 24 de julio de 2017 .
  16. ^ "SR 2: Junction SR 522" (PDF) . Departamento de Transporte del Estado de Washington. 9 de marzo de 2015. Archivado (PDF) del original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 31 de mayo de 2017 .
  17. ^ Sistema Nacional de Carreteras: Seattle, WA (PDF) (Mapa). Administración Federal de Carreteras . 22 de septiembre de 2015. Archivado (PDF) del original el 1 de mayo de 2017. Consultado el 31 de mayo de 2017 .
  18. ^ "¿Qué es el Sistema Nacional de Carreteras?". Administración Federal de Carreteras. 31 de enero de 2017. Archivado desde el original el 4 de julio de 2012. Consultado el 31 de mayo de 2017 .
  19. ^ "Lista de carreteras de importancia estatal de la Comisión de Transporte" (PDF) . Comisión de Transporte del Estado de Washington . 26 de julio de 2009. Archivado desde el original (PDF) el 24 de julio de 2013 . Consultado el 31 de mayo de 2017 .
  20. ^ "Autopistas de importancia estatal". Departamento de Transporte del Estado de Washington. Archivado desde el original el 22 de agosto de 2017. Consultado el 31 de mayo de 2017 .
  21. ^ ab Bryant, Arlene (14 de diciembre de 2000). "Se abrirán carriles en la autopista 522". The Seattle Times . pág. B5. Archivado desde el original el 12 de agosto de 2017 . Consultado el 31 de mayo de 2017 .
  22. ^ Informe anual de tráfico de 2016 (PDF) (Informe). Departamento de Transporte del Estado de Washington. 2017. págs. 200–202. Archivado (PDF) del original el 12 de agosto de 2017. Consultado el 31 de mayo de 2017 .
  23. ^ Stein, Alan J. (13 de octubre de 2015). «Kenmore — Thumbnail History». HistoryLink . Archivado desde el original el 14 de mayo de 2017 . Consultado el 10 de julio de 2017 .
  24. ^ Wilma, David (12 de junio de 2003). «Bothell: Thumbnail History». HistoryLink . Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2017. Consultado el 1 de junio de 2017 .
  25. ↑ United States Geological Survey (octubre de 1897). Washington: Snohomish Quadrangle (Mapa). 1:125,000. United States Geological Survey. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. Consultado el 1 de junio de 2017 a través de Perry–Castañeda Library Map Collection .
  26. ^ "El condado podría completar la autopista con ayuda estatal". The Seattle Times . 6 de abril de 1911. pág. 5.
  27. ^ ab Brooks, Diane (26 de mayo de 2006). "De leñadores a puestos de café con leche: la ruta abarca la historia". The Seattle Times . pág. B4. Archivado desde el original el 21 de enero de 2018 . Consultado el 1 de junio de 2017 .
  28. ^ "Los pozos de lodo conectan la calle y la autopista". The Seattle Times . 27 de abril de 1912. pág. 3.
  29. ^ "Los topógrafos trabajan en la carretera de ayuda estatal". The Seattle Times . 19 de diciembre de 1911. pág. 9.
  30. ^ ab "Carreteras estatales históricas del estado de Washington: contexto histórico de los condados de Island, Snohomish, King, Pierce y Kitsap" (PDF) . Departamento de Arqueología y Preservación Histórica del estado de Washington . Enero de 2014. págs. 194–196. Archivado (PDF) desde el original el 30 de diciembre de 2016 . Consultado el 1 de junio de 2017 .
  31. ^ McClure, Horace (11 de enero de 1914). "Bothell encuentra un lugar en el mapa y en el bulevar". The Seattle Times . p. 5.
  32. ^ Stiles, Vicki (23 de mayo de 2007). "Blast From The Past: Lake City Way's Illustrious Past – Part One". Seattle Post-Intelligencer . Archivado desde el original el 21 de enero de 2018. Consultado el 1 de junio de 2017 .
  33. ^ "Red Brick Road es un camino hacia la historia de Bothell". Bothell-Kenmore Reporter . 24 de mayo de 2010. Archivado desde el original el 21 de enero de 2018. Consultado el 1 de junio de 2017 .
  34. ^ "Capítulo 164: Clasificación de carreteras" (PDF) . Leyes de sesiones del estado de Washington, 1915 . Legislatura del estado de Washington. 19 de marzo de 1915. págs. 484–485. Archivado desde el original (PDF) el 11 de febrero de 2017 . Consultado el 1 de junio de 2017 .
  35. ^ Comisión de Carreteras del Estado de Washington (1915). Estado de Washington que muestra las carreteras estatales autorizadas por las leyes legislativas de 1915 (mapa). Comisión de Carreteras del Estado de Washington. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2016. Consultado el 1 de junio de 2017 a través de Washington Secretary of State .
  36. ^ "La Victory Way, ahora inaugurada, es una de las mejores carreteras del estado". The Seattle Times . 8 de octubre de 1922. pág. 22.
  37. ^ Banel, Feliks (22 de febrero de 2017). "Los carriles que desaparecen de 'Victory Way'". KIRO Radio . Archivado desde el original el 2 de junio de 2017. Consultado el 1 de junio de 2017 .
  38. ^ Bureau of Public Roads & American Association of State Highway Officials (11 de noviembre de 1926). Sistema de carreteras de los Estados Unidos adoptado para señalización uniforme por la Asociación Estadounidense de Oficiales de Carreteras Estatales (mapa). 1:7.000.000. Servicio Geológico de los Estados Unidos. OCLC  32889555. Archivado desde el original el 13 de abril de 2017. Consultado el 1 de junio de 2017 a través de Wikimedia Commons .
  39. ^ Flood, Chuck (2013). La autopista 99 de Washington. Imágenes de Estados Unidos. Arcadia Publishing . p. 29. ISBN 978-0-7385-9618-1. OCLC  811603138. Archivado desde el original el 21 de enero de 2018. Consultado el 1 de junio de 2017 – a través de Google Books.
  40. ^ "Nueva autopista acorta el trayecto; Everett Road abre el 15 de octubre". The Seattle Times . 29 de agosto de 1927. pág. 20.
  41. ^ "Lake City celebrará la nueva Bothell Road". The Seattle Times . 16 de julio de 1939. pág. 15.
  42. ^ "Es Lake City Way NE". The Seattle Times . 27 de octubre de 1967. pág. 23.
  43. ^ "Cómo están las carreteras". The Seattle Times . 19 de julio de 1925. pág. 2.
  44. ^ "Capítulo 26: Carreteras estatales primarias y secundarias" (PDF) . Leyes de sesiones del estado de Washington, 1925 . Legislatura del estado de Washington. 18 de febrero de 1925. págs. 59–60. Archivado desde el original (PDF) el 25 de enero de 2017 . Consultado el 1 de junio de 2017 .
  45. ^ Comisión de Carreteras del Estado de Washington (enero de 1931). Mapa de carreteras del estado de Washington (mapa). Comisión de Carreteras del Estado de Washington. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2016. Consultado el 1 de junio de 2017 a través de Washington Secretary of State.
  46. ^ "Capítulo 190: Establecimiento de carreteras estatales primarias" (PDF) . Leyes de sesiones del estado de Washington, vigésimo quinta sesión . Legislatura del estado de Washington. 17 de marzo de 1937. pág. 934. Archivado desde el original (PDF) el 11 de febrero de 2017 . Consultado el 1 de junio de 2017 .
  47. ^ Departamento de Carreteras del Estado de Washington; Rand McNally (1939). Carreteras del estado de Washington (mapa). Departamento de Carreteras del Estado de Washington. Archivado desde el original el 7 de marzo de 2016. Consultado el 1 de junio de 2017 – vía Washington Secretary of State.
  48. ^ "North Bend 'cruje' un poco; se muda para construir una nueva carretera". The Seattle Times . 17 de agosto de 1941. pág. 11.
  49. ^ "Capítulo 5: Puentes del lago Washington y Narrows" (PDF) . Leyes de sesiones del estado de Washington, 1939 . Legislatura del estado de Washington. 27 de enero de 1939. p. 9. Archivado desde el original (PDF) el 21 de diciembre de 2016 . Consultado el 1 de junio de 2017 .
  50. ^ Gilbert, JW (21 de septiembre de 1941). "El grupo de Roads termina el cónclave con elecciones". The Seattle Times . p. 2.
  51. ^ "El Senado elimina el impuesto al combustible; agenda apretada en el último día". The Seattle Times . 13 de marzo de 1941. pág. 15.
  52. ^ "Capítulo 239: Carreteras públicas" (PDF) . Leyes de sesiones del estado de Washington, 1943 . Legislatura del estado de Washington. 20 de marzo de 1943. pág. 716. Archivado desde el original (PDF) el 26 de enero de 2017 . Consultado el 1 de junio de 2017 .
  53. ^ Robinson, Herb (15 de junio de 1952). "¿Carretera o cuenca hidrográfica? La propuesta de una ruta más corta hasta Stevens Pass puede suscitar controversias sobre una cuestión fundamental". The Seattle Times . pág. 4.
  54. ^ "Apertura del atajo Bothell-Monroe antes del puente". The Seattle Times . Associated Press. 30 de agosto de 1961. p. A.
  55. ^ Barr, Robert A. (18 de septiembre de 1963). "La lluvia frena la construcción de la carretera Bothell-Monroe". The Seattle Times . pág. 12.
  56. ^ Sterling, EM (11 de febrero de 1965). "Monroe se opone al tráfico desde New Bothell Road". The Seattle Times . pág. 19.
  57. ^ abc Johnston, Louis; Williamson, Samuel H. (2023). "¿Cuál era el PIB de Estados Unidos en ese momento?". MeasuringWorth . Consultado el 30 de noviembre de 2023 .Las cifras del deflactor del producto interno bruto de Estados Unidos siguen la serie de MeasuringWorth .
  58. ^ ab Barr, Robert A. (9 de diciembre de 1964). "El tiempo límite se reduce a la mitad, de Bothell a Monroe". The Seattle Times . pág. 1.
  59. ^ "Se inauguró el nuevo enlace de la autopista Monroe". Seattle Post-Intelligencer . 12 de febrero de 1965. pág. 10.
  60. ^ Prahl, CG (1 de diciembre de 1965). "Identificación de carreteras estatales" (PDF) . Comisión de Carreteras del Estado de Washington. Archivado (PDF) del original el 17 de febrero de 2017. Consultado el 2 de junio de 2017 .
  61. ^ "Para acabar con la confusión: las autopistas reciben números diferentes". The Seattle Times . 26 de enero de 1964. pág. 24.
  62. ^ "Capítulo 51: Carreteras estatales: números de ruta" (PDF) . Leyes de sesiones del estado de Washington, 1970 1.ª sesión extraordinaria . Legislatura del estado de Washington. 24 de febrero de 1970. págs. 367, 380. Archivado desde el original (PDF) el 2 de junio de 2017 . Consultado el 1 de junio de 2017 .
  63. ^ "Pacto para la Operación Centro aprobado". The Seattle Times . 27 de agosto de 1963. p. 22.
  64. ^ Departamento de Carreteras del Estado de Washington (1965). Carreteras de Washington (Mapa). Departamento de Carreteras del Estado de Washington. OCLC  5673231.
  65. ^ Shell Oil Company ; HM Gousha Company (1956). Mapa callejero de Seattle de Shell (Mapa). Shell Oil Company. Archivado desde el original el 23 de junio de 2017. Consultado el 2 de junio de 2017 a través de David Rumsey Historical Map Collection .
  66. ^ Barr, Robert A. (13 de junio de 1969). "La sección de la Interestatal 405 se inaugurará en un mes". The Seattle Times . pág. 36.
  67. ^ Barr, Robert A. (30 de enero de 1966). "Se da luz verde a un intercambio de cuatro niveles". The Seattle Times . pág. 23.
  68. ^ Schwartz, Susan (15 de junio de 1969). "El estado celebrará audiencias sobre la circunvalación de Bothell". The Seattle Times . pág. 12.
  69. ^ Schwartz, Susan (18 de diciembre de 1969). "Fans, enemigos de la autopista alrededor de Bothell en una reunión ruidosa". The Seattle Times . p. F7.
  70. ^ Andrews, GH (8 de enero de 1971). "Un estudio legislativo: de Kenmore a Swamp Creek". Comité conjunto de carreteras de la legislatura del estado de Washington. pág. 3. Archivado desde el original el 7 de octubre de 2021. Consultado el 6 de octubre de 2021 – a través de las colecciones digitales de la biblioteca WSDOT.
  71. ^ Pryne, Eric (18 de junio de 1989). "Autopistas fantasma: una visión de hace 20 años que pedía que se pavimentaran nuestros problemas". The Seattle Times . p. 12.
  72. ^ Wyne, Mike (16 de septiembre de 1975). "Los residentes de Lake City rechazan el plan de circunvalación para viajeros". The Seattle Times . p. D6.
  73. ^ "El enlace de la autopista en Monroe está casi listo". The Seattle Times . 20 de agosto de 1972. p. E5.
  74. ^ ab Haines, Thomas W. (2 de febrero de 1995). "El plan de peaje para la autopista 522 encontró una fuerte oposición". The Seattle Times . pág. B3. Archivado desde el original el 21 de enero de 2018 . Consultado el 2 de junio de 2017 .
  75. ^ Johnston, Steve (26 de octubre de 1995). «Highway 522: It's nothing to brag about» (La autopista 522: no es nada digno de alarde). The Seattle Times . pág. B3. Archivado desde el original el 21 de enero de 2018 . Consultado el 2 de junio de 2017 .
  76. ^ Malone, Robert (18 de julio de 2007). "America's Killer Roads". Forbes . Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2007. Consultado el 2 de junio de 2017 .
  77. ^ Marchese, David (15 de marzo de 2010). "Cómo se convirtieron en... Menos el oso". Spin . Archivado desde el original el 28 de enero de 2020 . Consultado el 17 de marzo de 2019 .
  78. ^ Brooks, Diane (22 de febrero de 1994). "Los residentes quieren que se arregle un tramo mortal de la autopista". The Seattle Times . p. B1.
  79. ^ Norton, Dee; Brooks, Diane (5 de abril de 1994). "La autopista 522 recibe una porción del presupuesto de reparación". The Seattle Times . p. B1.
  80. ^ Wurzer, Wayne (8 de noviembre de 1994). «Grupo apoya peajes en la autopista 522». The Seattle Times . pág. B1. Archivado desde el original el 13 de enero de 2018 . Consultado el 2 de junio de 2017 .
  81. ^ Nohara, Yoshiaki (20 de mayo de 2007). «Ayuda para la 'Autopista de la Muerte'». The Everett Herald . Archivado desde el original el 21 de enero de 2018. Consultado el 3 de junio de 2017 .
  82. ^ Tarpley, Catherine (22 de agosto de 2001). «La manera indirecta de Monroe de aliviar la congestión del tráfico». The Seattle Times . pág. B10. Archivado desde el original el 21 de enero de 2018 . Consultado el 3 de junio de 2017 .
  83. ^ "SR 522: Ampliación de la SR 9 hasta Paradise Lake Road, finalizada en junio de 2001". Departamento de Transporte del Estado de Washington. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2006. Consultado el 2 de junio de 2017 .
  84. ^ Lange, Larry (29 de enero de 2001). "Cómo llegar: el dinero se estanca al ampliar el resto de la 522 hasta Monroe". Seattle Post-Intelligencer . Archivado desde el original el 24 de febrero de 2002. Consultado el 10 de junio de 2023 .
  85. ^ Nohara, Yoshiaki (14 de agosto de 2006). «Se inaugurará el paso elevado de la autopista 522». The Everett Herald . Archivado desde el original el 21 de enero de 2018. Consultado el 3 de junio de 2017 .
  86. ^ "SR 522 – Snohomish River to US 2, Four Lane Widening" (Ensanchamiento de cuatro carriles de la SR 522 desde el río Snohomish hasta la US 2). Departamento de Transporte del Estado de Washington. Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2014. Consultado el 3 de junio de 2017 .
  87. ^ "Dos más dos equivale a una autopista más amplia en la SR 522 cerca de Monroe" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte del Estado de Washington. 9 de diciembre de 2014. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 3 de junio de 2017 .
  88. ^ "Se inaugura una nueva rampa en la Universidad de Wisconsin-Bothell, Cascadia". Bothell Reporter . 25 de septiembre de 2009. Archivado desde el original el 10 de agosto de 2021. Consultado el 9 de agosto de 2021 .
  89. ^ Sheets, Bill (12 de agosto de 2013). "El proyecto de la autopista 522 está diseñado para facilitar el tráfico en Bothell". The Everett Herald . Archivado desde el original el 18 de febrero de 2022. Consultado el 17 de febrero de 2022 .
  90. ^ ab Slager, Melissa (13 de noviembre de 2015). "¿Terminando la ampliación de la autopista 522? Añádala a la lista de proyectos pendientes". The Everett Herald . Archivado desde el original el 16 de agosto de 2017. Consultado el 3 de junio de 2017 .
  91. ^ "SR 522 – Ampliación de la carretera Paradise Lake Road hasta el río Snohomish". Departamento de Transporte del Estado de Washington. Archivado desde el original el 11 de junio de 2017. Consultado el 3 de junio de 2017 .
  92. ^ Slager, Melissa (29 de noviembre de 2018). "Planes que se están concretando para la autopista 522, Paradise Lake Road". The Everett Herald . Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2018. Consultado el 29 de noviembre de 2018 .
  93. ^ Cornfield, Jerry (3 de enero de 2019). "Aumenta la presión para acelerar las reparaciones de la autopista 522". The Everett Herald . Archivado desde el original el 3 de enero de 2019. Consultado el 8 de marzo de 2019 .
  94. ^ King, Rikki (8 de marzo de 2019). "El estado paga 3 millones de dólares para resolver la demanda por las muertes en la autopista 522". The Everett Herald . Archivado desde el original el 20 de octubre de 2020. Consultado el 8 de marzo de 2019 .
  95. ^ "Capítulo 4: Proyectos de mejora propuestos" (PDF) . Plan de desarrollo de la ruta US 2 (informe). Departamento de Transporte del Estado de Washington. 2007. págs. 42–44. Archivado (PDF) desde el original el 21 de febrero de 2017 . Consultado el 3 de junio de 2017 .
  96. ^ Schwarzen, Christopher (5 de marzo de 2003). "Monroe enfrenta un punto muerto en su intento por construir una circunvalación". The Seattle Times . p. H16.
  97. ^ Singer, 25 de abril de 2003. "Las normas pueden frenar la confusión sobre los carriles de tránsito". The Seattle Times . p. B3.{{cite news}}: CS1 maint: nombres múltiples: lista de autores ( enlace ) CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
  98. ^ Singer, Natalie (25 de septiembre de 2002). "Los viajeros se unen al (nuevo) viaje". The Seattle Times . p. B2.
  99. ^ Lindblom, Mike (28 de septiembre de 2021). «La estación de tren ligero Roosevelt impulsa un rápido crecimiento en el vecindario de North Seattle». The Seattle Times . Archivado desde el original el 7 de octubre de 2021. Consultado el 6 de octubre de 2021 .
  100. ^ "La Junta de Sound Transit aprueba el presupuesto de 2019 con foco en proyectos de expansión del sistema" (Comunicado de prensa). Sound Transit . 20 de diciembre de 2018. Archivado desde el original el 17 de enero de 2019 . Consultado el 16 de enero de 2019 .
  101. ^ Lindblom, Mike (14 de noviembre de 2016). «Dónde podrían acelerarse o desacelerarse los proyectos de Sound Transit 3». The Seattle Times . pág. B1. Archivado desde el original el 28 de agosto de 2017 . Consultado el 3 de junio de 2017 .
  102. ^ "Sound Transit establece un presupuesto base y un cronograma para el sistema Stride Bus Rapid Transit" (Comunicado de prensa). Sound Transit. 27 de julio de 2023. Archivado desde el original el 28 de julio de 2023 . Consultado el 27 de julio de 2023 .
  103. ^ Lane, Bob (21 de abril de 1970). "Los sueños de transporte rápido de la ciudad todavía son sólo líneas en un mapa". The Seattle Times . p. A5.
  104. ^ Guadette, Karen (1 de abril de 2005). "Reflexiones sobre cómo nos las arreglaremos en 2030". The Seattle Times . pág. B2.
  105. ^ Singer, Natalie (14 de agosto de 2004). "Eastside light rail envisioned by Sound Transit". The Seattle Times . pág. B1. Archivado desde el original el 27 de agosto de 2017 . Consultado el 3 de junio de 2017 .
Archivo KML (editar • ayuda )
Plantilla:KML adjunto/Ruta estatal 522 de Washington
KML proviene de Wikidata
  • Medios relacionados con la Ruta 522 del estado de Washington en Wikimedia Commons
  • Carreteras del estado de Washington
Obtenido de "https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Ruta_522_del_estado_de_Washington&oldid=1244117232"