Ruta estatal 56 de California
Carretera estatal de este a oeste en el estado de California (Estados Unidos)
Marcador de la ruta estatal 56
Ruta estatal 56
Autopista Ted Williams
Ruta estatal 56 resaltada en rojo
Información de la ruta
Mantenido por Caltrans
Longitud9,210 millas [1]  (14,822 km)
Existió1964-presente
Cruces principales
West End I-5 en Carmel Valley, San Diego
Extremo este I-15 en Rancho Peñasquitos, San Diego
Ubicación
PaísEstados Unidos
EstadoCalifornia
CondadosSan Diego
Sistema de carreteras
← SR 55→ SR 57

La Ruta Estatal 56 ( SR 56 ) es una autopista estatal de este a oeste en el estado estadounidense de California . Recorre 9,210 millas (14,822 km) desde la Interestatal 5 (I-5) en el vecindario Carmel Valley de San Diego hasta la I-15 . El extremo este de la autopista es también el extremo occidental de la Ted Williams Parkway. La SR 56 sirve como un conector importante entre la I-5 y la I-15, siendo la única autopista de este a oeste entre la SR 78 en el norte del condado de San Diego , a varias millas de distancia, y la SR 52 cerca de la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Miramar . También se llama Ted Williams Freeway , en honor al jugador de béisbol nacido en San Diego .

La SR 56 se agregó al sistema de carreteras estatales en 1959 como Ruta Legislativa 278, y fue renumerada SR 56 en la renumeración de carreteras estatales de 1964. Los planes en 1964 eran conectar la SR 56 con el extremo norte de la SR 125 y continuar hacia el este hasta la SR 67 , pero estos planes no se hicieron realidad. El extremo este desde Black Mountain Road hasta la I-15 se completó en 1993; el extremo oeste desde la I-5 hasta Carmel Creek Road se completó en 1995 después de varias demandas presentadas por el Sierra Club y otros grupos comunitarios. Los dos extremos no se conectaron hasta que se completó la parte media de la autopista en 2004. La demora se debió en gran medida a problemas de financiación y preocupaciones ambientales.

Descripción de la ruta

SR 56 oeste en el cruce de Carmel Creek Road

La SR 56 en dirección este comienza como una rampa desde los carriles de circunvalación locales de la I-5 en dirección norte . El intercambio no está completo; el tráfico de la I-5 en dirección sur debe salir a Carmel Valley Road antes de ingresar a la SR 56. El tráfico en dirección oeste en la SR 56 se fusiona con los carriles de circunvalación locales de la I-5 en dirección sur, que brindan acceso a la I-805. Continuando hacia el este, la ruta luego tiene un intercambio en Carmel Creek Road, que brinda acceso a la cercana Academia Judía de San Diego , y continúa hacia el este a través de una zona residencial. Después de pasar el poste de milla 2, la autopista tiene otro intercambio con Carmel Country Road al sur de la comunidad de Torrey Hills . [2]

La SR 56 se encuentra con Carmel Valley Road y gira hacia el norte, pasando por Canyon Crest Academy antes de girar hacia el sureste. La ruta pasa por McGonigle Creek antes de cruzarse con Camino Del Sur, que sirve a la cercana Westview High School . Al sureste de Camino Del Sur, la SR 56 gira hacia el este, pasando por debajo de Carmel Mountain Road sin una salida. La ruta encuentra salidas con Black Mountain Road y Rancho Peñasquitos Boulevard en Rancho Peñasquitos en un área principalmente residencial antes de llegar a su terminal en un intercambio parcial en forma de trébol con la I-15 . Más allá del puente sobre la I-15, la carretera continúa como Ted Williams Parkway, terminando en Twin Peaks Road en Poway . [2]

La SR 56 es parte del Sistema de Autopistas y Vías Expresas de California ; [3] y es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [4] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [5] En 2014, la SR 56 tuvo un tráfico diario promedio anual (AADT) de 32 000 vehículos entre la I-15 y el término este en Ted Williams Parkway, y 81 000 vehículos entre Carmel Creek Road y Carmel Country Road, siendo este último el AADT más alto para la autopista. [6]

Historia

Planificación y construcción inicial

La planificación de la SR 56 comenzó en 1956, según la concejal de San Diego Barbara Warden. [7] La ​​ruta se agregó por primera vez al Sistema de Carreteras del Estado de California en 1959 como Ruta Legislativa Número 278 (LRN 278). La ruta iba desde LRN 2 , que luego se convirtió en US 101 , hasta el este hasta LRN 198 , que ahora es SR 67. [8] En la renumeración de la carretera estatal de 1964 , LRN 278 pasó a ser SR 56 y se designó para que corriera desde la I-5 hasta SR 67. [ 9] El 30 de diciembre de 1980, la ciudad de Poway incluyó la SR 56 en su plan de la ciudad extendiéndose hacia el este a través de la ciudad hasta una extensión al norte de SR 125 . [10] En 1983, tanto las ciudades de San Diego como Poway apoyaron la extensión de la SR 56 hasta la SR 67, aunque Poway quería que se trasladara la ruta y tenía reservas sobre que la autopista terminara en su ciudad. [11] Sin embargo, a partir de 2014 [actualizar]no hay planes para construir la parte de la SR 56 al este de la I-15; [12] varias carreteras arteriales conectan el extremo este de la autopista SR 56 con la SR 67, incluidas Ted Williams Parkway, Twin Peaks Road, Espola Road ( CR S5 ) y Poway Road ( CR S4 ). [2]

Un vireo de Bell , del cual el menos común es una subespecie.

Los ciudadanos comenzaron a presionar para la construcción de la SR 56 en 1986, en una acción similar a los esfuerzos para la SR 52. [ 13] Ya en 1987, el Sierra Club se opuso al uso de los ingresos del impuesto a las ventas para construir la autopista debido a preocupaciones ambientales. [14] Se celebró un foro público el 10 de abril de 1990 en Rancho Peñasquitos. Dado que no había fondos disponibles para construir la mitad de la ruta, muchos se opusieron a la construcción de la parte oriental de la SR 56 como un "camino a ninguna parte". [15] La oposición al extremo occidental de la autopista se relacionaba con las preocupaciones sobre la destrucción de "tierras de cultivo, pantanos y matorrales de sauces", el hábitat de la especie en peligro de extinción, el vireo de Bell . [16] El Ayuntamiento de San Diego votó en contra de tal ampliación de Carmel Valley Road el 12 de abril, citando las preocupaciones ambientales. Caltrans rechazó otras rutas e insistió en terminar la autopista en la I-5 y Carmel Valley Road. [17] El consejo revocó su decisión el 8 de mayo; después de que el público diera varias opiniones sobre el asunto, Caltrans acordó reservar 69 acres (28 ha) para la mitigación ambiental , y $2 millones (aproximadamente $4,12 millones en dólares de 2023) [18] se reservarían para la compra de terrenos para un parque cerca del río San Dieguito. [19]

En junio de 1990, Del Mar Terrace Conservancy y Carmel Valley Coalition demandaron al Ayuntamiento de San Diego para exigirles que trasladaran el extremo occidental de la SR 56 más cerca de Sorrento Valley. [20] El 1 de agosto, la ciudad de San Diego recibió una petición en la que más de 45.000 personas solicitaban que el Ayuntamiento revocara su decisión o la remitiera a un referéndum público. [21] El Ayuntamiento dio marcha atrás y rescindió los cambios de zonificación apropiados el 7 de agosto, en un esfuerzo por evitar que la ciudad tuviera que realizar una elección especial. También aprobaron los planes para la parte oriental entre Black Mountain Road y la I-15. Mientras tanto, Carmel Valley Coalition también demandó a la ciudad. [22] La Comisión Costera de California aprobó la construcción el 13 de septiembre, y varios residentes locales que representaban a ambos lados del debate asistieron a la reunión en Marina del Rey . [23]

La construcción de la predecesora de la SR 56 comenzó el 16 de noviembre de 1987, y la Newland-California Company pagó el trabajo como desarrollador local. [24] Alrededor de 1990, la North City Parkway se completó como una carretera de dos carriles entre Rancho Peñasquitos Boulevard (entonces Peñasquitos Boulevard) y la I-15, a lo largo de la ruta propuesta de la SR 56. [25] El primer segmento oficial de la autopista desde Black Mountain Road hasta la I-15 fue construido a continuación, a partir del 25 de julio de 1991 por Daley Corporation y WR Connelly Inc. [26] Se programó su apertura en mayo de 1993, con un costo de $13 millones [27] [28] (alrededor de $25,9 millones en dólares de 2023). [18]

La oposición al segmento occidental (desde la I-5 hasta Carmel Valley Road) persistió. En 1991, Del Mar Terrace Conservancy presentó una apelación ante el Tribunal de Apelaciones del 4º Distrito después de perder la demanda ante la ciudad de San Diego y Caltrans. El Sierra Club también había demandado a la Comisión Costera de California . [29] El 16 de julio de 1992, el Sierra Club retiró su demanda después de que la ciudad de San Diego aceptara trabajar para mantener el flujo de la laguna Peñasquitos hacia el océano y restaurar un área de humedales. [30] Después del acuerdo del Sierra Club, la ciudad de Del Mar planteó una objeción a la decisión del club de aceptar un acuerdo, ya que la ciudad había hecho una contribución de $7,000 (alrededor de $14,000 en dólares de 2023) [18] al caso. El Sierra Club acordó devolver el dinero en agosto de 1992. [31]

La demanda de Del Mar Conservancy continuó y los demandantes solicitaron una orden judicial para detener la construcción. [30] Esta demanda alegaba que el estado y la ciudad no habían realizado suficientes estudios ambientales y de mitigación. El Tribunal de Apelaciones del 4º Distrito denegó una apelación el 23 de octubre. [32] En 1993, los ciudadanos se quejaron de que se estaban desviando fondos de un parque recreativo para construir la autopista, posiblemente obstaculizando el desarrollo de una nueva escuela primaria. [33] El segmento finalmente se completó con un costo proyectado de $27,2 millones (alrededor de $51,8 millones en dólares de 2023), [18] abriéndose al tráfico en 1995. [27] [34] Las rampas que conectan la SR 56 con la I-5 se abrieron entre 1997 y 1998; mientras tanto, el tráfico se desvió hacia Carmel Valley Road. [35] [36]

Williams en 1949, poco después de dejar San Diego para ir a Boston.

La autopista lleva el nombre de Ted Williams , un jugador de béisbol del Salón de la Fama nacido en San Diego [37] que jugó para los Medias Rojas de Boston durante sus 21 años de carrera. [38] [39] El Ayuntamiento de San Diego también consideró nombrar a la SR 56 en honor al exgobernador y alcalde de San Diego, Pete Wilson . [40] El Consejo votó 7-1 para nombrarla en honor a Williams el 12 de mayo de 1992. Dado que Williams todavía estaba vivo, el Estado de California tuvo que aprobar el nombre. [41] Lionel Van Deerlin alegó que la concejal Abbe Wolfsheimer nominó a Wilson para el honor como munición política contra el concejal Ron Roberts. [42] Williams llegó a Mt. Carmel High School el 12 de julio de 1992 para la dedicación de la autopista. [43] A Kevin McNamara, que había trabajado con el gobierno para conseguir que se aprobara el nombre a pesar de la oposición, se le cobraron 15.000 dólares (unos 29.000 dólares en dólares de 2023) [18] por las señales de la carretera cuando el nombre era oficial. [44] La Legislatura nombró oficialmente la autopista en honor a Ted Williams en 1993. [45]

Llenando el vacío

Sin embargo, aún quedaba un desfase de 8,9 km en la autopista. [46] Las preocupaciones sobre la falta de fondos para la autopista se remontan a 1990. [25] Dado que la ruta propuesta pasaba por el área abierta entre Carmel Valley y Rancho Peñasquitos, no se podían utilizar los ingresos del aumento del impuesto a las ventas de la Proposición A. [47] En 1993, se encargó a un grupo "Ciudadanos Unidos por la Ruta Estatal 56" que trabajara en los problemas de financiación. [28] Dos años más tarde, la supervisora ​​del condado Pam Slater propuso brevemente convertir la SR 56 en una carretera de peaje para recaudar fondos para la construcción. [48] La ciudad de San Diego acordó pagar 25 millones de dólares (unos 45,7 millones de dólares en dólares de 2023), [18] y el estado indicó que contribuiría con 20 millones de dólares. [49]

La carretera 680 era una ruta planificada del condado que habría ido desde Encinitas hasta Rancho Bernardo . La Junta de Supervisores del Condado de San Diego canceló los planes en febrero de 1994, respetando los deseos de la ciudad de Encinitas. Existían preocupaciones de que parte del tráfico de esta ruta propuesta ahora viajaría por la SR 56. [50] El 17 de mayo de 1994, $20 millones (aproximadamente $37,3 millones en dólares de 2023) [18] asignados a la carretera 680 se entregaron al proyecto SR 56. [51]

En enero de 1998, el Programa de Mejora del Transporte del Estado aprobó una asignación de 245 millones de dólares (unos 427 millones de dólares en dólares de 2023) [18] para la ampliación, y se esperaba terminar la construcción en 2000, con una proyección de que el tráfico se redujera en un 20 por ciento en la I-15. Hubo preocupaciones medioambientales que impulsaron la consideración de cuatro alternativas en el norte. [52] Una de ellas fue elegida en junio de 1998 por el Ayuntamiento de San Diego, en medio de preocupaciones de que al alejar la ruta de los "cañones ambientalmente sensibles", la autopista estaría más cerca de las residencias. [7] Algunos de los habitantes de Rancho Glens Estates demandaron a la ciudad por estas preocupaciones en agosto. [53]

SR 56 este en Carmel Creek Road; las salidas en el cartel se construyeron con la parte faltante de la autopista que se completó en 2004.

La construcción de la parte faltante de la SR 56 comenzó el 21 de octubre de 1999, en medio de acusaciones de que faltaba un permiso del Cuerpo de Ingenieros del Ejército , con un costo estimado de $111 millones [46] (alrededor de $191 millones en dólares de 2023). [18] La Comisión Costera de California aprobó la extensión el 10 de mayo de 2000, después de que los residentes perdieran dos demandas relacionadas con la proximidad de la autopista. Se requirió que Caltrans instalara un sistema de drenaje debido a los humedales; este requisito era similar a un fallo judicial para un proyecto en la Reserva Ecológica Bolsa Chica . En ese momento, se estimó que la finalización se produciría en 2004, con un costo de $151 millones [54] [55] (alrededor de $254 millones en dólares de 2023). [18] En octubre de 2000, Carmel Valley Road se extendió a Black Mountain Road, proporcionando una alternativa pavimentada hasta que se completara la SR 56; Los viajeros tenían que viajar por un camino sin pavimentar de 2,2 millas (3,5 km), una de las únicas carreteras entre la I-5 y la I-15 en el norte del condado. [56]

Los desarrolladores locales contribuyeron con $21 millones (aproximadamente $34,5 millones en dólares de 2023) [18] para la construcción del intercambiador en Camino Ruiz, y la construcción comenzó el 11 de julio de 2001. [57] [58] Se realizó una jornada de puertas abiertas en la porción de 1,5 millas (2,4 km) de la autopista entre el intercambiador Camino Ruiz (rebautizado Camino del Sur) y el intercambiador Black Mountain Road el 5 de abril de 2003. La carretera estaba programada para abrir el 12 de abril de 2003 y se proyectaba que disminuiría el tráfico en las calles de la ciudad proveniente de la carretera Carmel Valley extendida. [58] [59]

La ciudad de San Diego construyó la SR 56 desde Black Mountain Road hasta Carmel Mountain Road, y Caltrans construyó la parte restante de la ruta hasta Carmel Creek Road. Los puentes todavía estaban en construcción en noviembre de 2000 en la parte de la ciudad. [60] El alcalde de San Diego, Dick Murphy, encargó al Equipo de Ataque para la Congestión de las Autopistas de San Diego que intentara acelerar los proyectos de autopistas estancados como la SR 56 en 2001. [34] En mayo de 2001, el Ayuntamiento asignó otros 5,1 millones de dólares (unos 8,38 millones de dólares en dólares de 2023) [18] para comprar terrenos para construir la autopista. [61] Los críticos afirmaron que la construcción de la SR 56 era una solución a corto plazo y que el tráfico volvería en 2020. [62]

FCI Constructors Inc. y WR Connelly Inc. ganaron el contrato para la parte de Caltrans de la nueva autopista con una oferta de $50,2 millones (aproximadamente $81,3 millones en dólares de 2023) [18] , con finalización programada para 2004. [63] La autopista se construyó con dos carriles en cada dirección, estando disponible terreno adicional para expandirse a tres carriles si fuera necesario. [47] El proyecto continuó según lo programado durante la crisis presupuestaria de California de 2003 , recibiendo $4,3 millones del estado en 2003. [64] En 2004, hubo quejas de los ciudadanos sobre la falta de un muro acústico para reducir el ruido de la autopista en las residencias privadas. [65] Se tardó hasta el 19 de julio de 2004 en unir los extremos oeste y este de la autopista; El 17 de julio se celebró un festival público en la autopista. En 2004, se informó que el costo de completar el segmento central de 5,5 millas (8,9 km) fue de 220 millones de dólares [66] (aproximadamente 340 millones de dólares en dólares de 2023). [18] Los ciudadanos se quejaron en 2008 de que era difícil acceder al carril bici a lo largo de la SR 56 desde el lado norte del cruce con El Camino Real; sin embargo, los problemas de financiación impidieron la construcción de un camino pavimentado en ese momento. [67]

Rampas y desvíos

Rampas de la SR 56 hacia la I-5

La construcción de una " autopista dual " en el extremo occidental estaba prevista para principios de 2002, en referencia a las dos calzadas necesarias para cada dirección de la autopista. Requeriría que los conductores utilizaran los nuevos carriles locales para acceder a la SR 56 en dirección este desde la I-5 o la I-805 . El proyecto permitiría que los camiones utilizaran los nuevos carriles para facilitar la incorporación al tráfico. [68] Los carriles en dirección norte estaban previstos para abrir en febrero de 2006. [69] La rampa de la I-15 en dirección sur a la SR 56 en dirección oeste se mejoró en un proyecto de construcción en 2005. [70]

Las preocupaciones sobre la falta de una rampa desde la SR 56 en dirección oeste hasta la I-5 en dirección norte se remontan a 1988, debido a un aumento proyectado del tráfico en las calles locales de Carmel Valley. [71] La planificación para las rampas faltantes en el extremo occidental de la SR 56 estaba en marcha en 2008, a pesar de la oposición de los propietarios de las viviendas cercanas. [72] Caltrans acordó no destruir viviendas a fines de junio de 2008, pero las preocupaciones sobre el ruido y la financiación persistieron. [73] El 13 de junio de 2012, Caltrans celebró un foro público para discutir cinco propuestas para abordar las rampas faltantes en el extremo occidental:

  • construir la rampa de oeste a norte y la rampa de sur a este,
  • Agregar carriles adicionales tanto a la SR 56 como a la I-5,
  • sólo construir la rampa en dirección oeste-norte y agregar carriles a la I-5 en dirección sur y a la SR 56 en dirección este,
  • construir la rampa en dirección oeste-norte y agregar carriles únicamente en la SR 56, o
  • no construir nada en absoluto. [74]

Se programó la publicación de un documento ambiental final a mediados de 2016. [75] Mientras tanto, Caltrans comenzó los estudios relacionados con la ampliación de la ruta a tres carriles en cada dirección, como lo exige el plan regional de 2050; [76] para fines de 2022, se habían desarrollado planes para agregar carriles para vehículos de alta ocupación entre El Camino Real y Carmel Country Road a partir de abril. [77] El 24 de abril de 2023, el Ayuntamiento de San Diego votó por unanimidad para asignar $ 22,5 millones y aprobar la construcción de carriles para vehículos de alta ocupación. [78]

Lista de salida

La ruta completa se encuentra en San Diego , condado de San Diego .

yo
[79]		kilómetrosSalida
[79]		DestinosNotas
0.000.001A
 I-5 sur		Término occidental; salida 33A en la I-5
0,310,501B

 El Camino Real a la I-5 norte		Salida hacia el oeste y entrada hacia el este
0,821.321CCamino del arroyo CarmelSeñalizado como salida 1 en dirección este
1.812.912Carretera rural de Carmel
3.104,993Carretera del valle de Carmel
6.079,776Camino del Sur
7.2311.647Carretera de la Montaña Negra
8.0412,948Bulevar Rancho PeñasquitosSe conecta a CR S4
9.2114.829 I-15 ( Autopista Escondida )Intersección parcial a nivel con rampas; extremo este de la autopista; terminal este; sin número de salida en dirección oeste; salida 19 en la I-15
–Ted Williams Parkway esteContinuación más allá de la I-15
1.000 millas = 1.609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas

Véase también

Referencias

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  • Caltrans: condiciones de la ruta estatal 56
  • Mapa de condiciones de tráfico de Caltrans
  • Incidentes de tráfico de la Patrulla de Carreteras de California
  • California @ AARoads.com – Ruta estatal 56
  • Carreteras de California: SR 56

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