Autopista ondulada alpina
La autopista ferroviaria alpina ( en francés : autoroute ferroviaire alpine (AFA)) es un servicio de transporte combinado , en forma de autopista rodante sobre vagones especiales que recorre una distancia de 175 km entre Francia e Italia por el túnel del Mont Cenis (también conocido como túnel ferroviario de Fréjus).
El servicio es operado desde 2003 por Autostrada ferroviaria alpina (AFA), una filial de SNCF y Trenitalia.
Historia
Este servicio, operado desde el 4 de noviembre de 2003 por la empresa privada Autostrada ferroviaria alpina (AFA), filial conjunta de la SNCF y de Trenitalia , ofrece cuatro servicios diarios entre dos plataformas de carga situadas en Aiton (Saboya), en el valle de Maurienne , y Orbassano (un suburbio de Turín ), utilizando la línea de Culoz–Modane y la línea de Turín–Modane . Dado el limitado gálibo de carga al inicio del servicio, solo se podían transportar camiones cisterna.
La autopista de los Alpes fue subvencionada, con el acuerdo de la Unión Europea , por los estados francés e italiano durante un periodo de prueba hasta 2006. En otoño de 2008, la tasa de ocupación se acercó al 100% con cuatro servicios diarios. A pesar de la fuerte caída del transporte de mercancías (tanto por ferrocarril como por carretera), en julio de 2009 se transportó el camión número cien mil y la tasa de ocupación se mantuvo relativamente alta (por encima del 70%). [1]
Tras el incendio del túnel de carretera de Fréjus el 4 de junio de 2005, que provocó el cierre del túnel y la reducción drástica de la capacidad de tránsito por carretera a través de los Alpes entre Francia e Italia, incluida la prohibición del transporte de sustancias peligrosas en el túnel del Mont Blanc , se estudiaron diversas medidas para aumentar la capacidad del servicio, en particular el establecimiento de una quinta rotación diaria. Sin embargo, existían limitaciones, incluida la capacidad de la línea que en ese momento funcionaba en modo de vía única en el túnel de Fréjus debido a las obras de construcción, y la necesidad de garantizar la continuidad del tráfico ferroviario existente, de pasajeros y de mercancías intermodales y estándar.
Aunque el túnel de Mont Cenis fue modificado al gálibo de carga GB1 en 2010, permitiendo el transporte de camiones cargados con contenedores ISO, las modificaciones necesarias en los accesos no se completaron hasta junio de 2012. [2]
Esto ha permitido que el servicio reemplace el negocio de camiones cisterna en decadencia por un nuevo negocio de contenedores. Julio de 2012 fue el mes récord de todos los tiempos con 2788 camiones transportados, [3] superando el récord anterior de octubre de 2008 de 2600.
Material rodante
Se utilizan vagones Modalohr , diseñados y construidos por la empresa alsaciana Lohr Industrie . Se trata de vagones de piso bajo con plataforma pivotante para la carga simultánea de todo el tren. Pueden transportar camiones completos (tractores con remolques desacoplados) o remolques solos, sin acompañamiento, como en el intermodal ferrocarril-carretera estándar .
Estos vagones son arrastrados por una serie de locomotoras BB 36000 modificadas para operar en Italia, las BB 36300. Hay un vagón de pasajeros para los conductores.
Véase también
Notas y referencias
- ^ le Hénaff, Stéphane (3 de junio de 2009). "La autopista ferroviaria alpina resiste a la crisis". El oficial de transportes . Consultado el 14 de octubre de 2012 .
- ^ Sai, Carine (14 de junio de 2012). "AFA:" la mise au gabarit GB1 du Tunnel du Fréjus nous ouvre un marché 5 à 8 fois plus important"". L'Officiel des Transporteurs . Consultado el 14 de octubre de 2012 .
- ^ M., S. (octubre de 2012). "Los resultados de la AFA en 2012". Pasión ferroviaria . 180 : 13.
Enlaces externos
- Sitio web de la AFA
