Ruta estatal 319 de Nueva York
Antigua autopista en Nueva York
Marcador de la ruta estatal 319 de Nueva York
Ruta estatal 319 de Nueva York
NY 319 resaltado en rojo
Información de la ruta
Mantenido por NYSDOT y la ciudad de Norwich
Longitud5,47 millas [1]  (8,80 km)
Existió1930 [2] – julio de 1984 [3]
Cruces principales
West End CR 4  / CR 10  / CR 19 en Preston
Extremo este NY 12 en Norwich
Ubicación
PaísEstados Unidos
EstadoNueva York
CondadosChenango
Sistema de carreteras
← Nueva York 318→ Nueva York 320

La Ruta Estatal 319 de Nueva York ( NY 319 ) era una carretera estatal en el condado de Chenango , Nueva York , en los Estados Unidos. Tenía 5,47 millas (8,80 km) de longitud y conectaba la aldea de Preston con la cercana ciudad de Norwich . La ruta comenzaba en la aldea en una intersección con tres carreteras mantenidas por el condado y continuaba hacia el este a través de la ciudad de Preston hasta el centro de Norwich, donde terminaba en una intersección con la NY 12 .

La carretera que se convirtió en NY 319 se construyó originalmente a principios del siglo XIX como la autopista de peaje de Norwich y Preston , una de las muchas autopistas de peaje de propiedad privada en el estado de Nueva York . El estado de Nueva York asumió la propiedad de la ruta de la autopista a principios del siglo XX, y la carretera estatal Preston-Norwich fue designada como NY 319 como parte de la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York de 1930. El mantenimiento de la NY 319 se dividió entre el estado y la ciudad de Norwich, y el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) se encargó de la parte de la ruta al oeste de los límites de la ciudad.

En 1962, la Legislatura del Estado de Nueva York aprobó un intercambio de mantenimiento de carreteras que transferiría la sección de la NY 319 mantenida por el estado al condado de Chenango cuando se construyó una nueva alineación para la NY 23 a través de la parte noroeste del condado. El proyecto se completó en julio de 1984, momento en el que se eliminó por completo la designación de NY 319 y el condado de Chenango asumió el mantenimiento de la antigua alineación de la ruta al oeste de Norwich. La nueva carretera del condado fue redesignada como County Route 10A (CR 10A).

Descripción de la ruta

Dos caminos se cruzan en una intersección en una zona urbana. A la derecha, junto a uno de los caminos, hay un cartel que dice "West 319". Al fondo, un gran edificio ha sido demolido parcialmente, lo que ha dejado al descubierto su interior.
Fotografía de 1966 del centro de Norwich, donde se está demoliendo un gran almacén en la intersección de las calles Main (NY 319) y Broad (NY 12). El primer marcador de seguridad en la NY 319 en dirección oeste se encuentra en la parte inferior derecha.

La NY 319 comenzaba en una intersección con tres rutas del condado ( CR 4 , CR 10 y CR 19 ) en la aldea de Preston, una pequeña comunidad en la parte norte de la ciudad del mismo nombre . [4] La carretera avanzaba hacia el este, subiendo la ladera de una colina aproximadamente a 1560 pies (480 m) sobre el nivel del mar en su cima. La NY 319 descendía brevemente para cruzar un arroyo y luego continuaba subiendo, alcanzando una elevación de 1760 pies (540 m) cerca del cementerio Packer-Mason. La ruta descendía lentamente en elevación desde el cementerio, cruzando Gilmore Brook en su camino hacia la ciudad de Norwich , donde se cruzaba con la CR 19 por segunda vez justo al este del límite de la ciudad. Pasada la CR 19, la carretera giraba hacia el sureste para descender por la ladera de una cresta que dominaba la ciudad de Norwich . [5]

En la parte baja del descenso, la ruta giraba hacia el este y cruzaba el arroyo Canasawacta, un afluente del río Chenango, al entrar en la ciudad de Norwich y pasar a conocerse como West Main Street. [5] En Norwich, la NY 319 servía a la Iglesia Episcopal Emmanuel [6] y pasaba por el Distrito de Palacio de Justicia del Condado de Chenango , establecido en 1975 en el centro de la ciudad. [7] En el centro del distrito histórico, la NY 319 llegaba a su término oriental en su intersección con la NY 12 (Broad Street). [5] West Main Street se convierte en East Main Street en este cruce, y esta última continúa hacia el este como NY 990L , una de las rutas de referencia de Nueva York . [3] [8]

Historia

Autopista de Norwich y Preston

Vista a nivel del suelo de una carretera de dos carriles que atraviesa una zona rural, con solo una casa visible en el lado izquierdo. El terreno boscoso se abre a un campo a medida que la carretera gira hacia la izquierda.
En dirección oeste por la antigua NY 319, justo al este de la aldea de Preston

La ciudad de Norwich fue creada el 19 de enero de 1793, abarcando un área mucho más grande que la actual. [9] El 2 de abril de 1806, parte de la ciudad se dividió para formar una nueva ciudad llamada Preston . [10] Una carta del 8 de abril de 1808 estableció la autopista de peaje de Norwich y Preston, una autopista de peaje que conectaba la ciudad de Preston en el oeste con la ciudad de Norwich en el este. [11] La autopista de peaje de Norwich y Preston era de propiedad privada y estaba mantenida, [12] como la mayoría de las autopistas de peaje en Nueva York en ese momento. [11]

El trazado de la autopista de peaje de Norwich y Preston pasó a manos del estado de Nueva York a principios del siglo XX. El 14 de diciembre de 1907 se adjudicó un contrato para mejorar un tramo de 7,82 km de la antigua autopista. La construcción costó 57.714 dólares [13] (equivalentes a 1,96 millones de dólares en 2024) [14] y se completó a finales de 1908. La autopista mejorada se añadió al sistema de carreteras del estado el 16 de noviembre de 1908, como State Highway 598 (SH 598). El 9 de abril de 1910 se adjudicó un segundo contrato para mejorar 0,22 millas (0,35 km) adicionales de la autopista. Las obras en este segmento costaron aproximadamente 6.000 dólares [13] (equivalentes a 196.200 dólares en 2024) [14] y se completaron a mediados de 1911. Esta sección de la autopista de peaje se agregó al sistema de carreteras estatales el 22 de julio de 1911 como SH 598A. [13] El primer conjunto de rutas señaladas en Nueva York se asignó en 1924; sin embargo, ninguna de las antiguas autopistas de peaje de Norwich y Preston recibió una designación en ese momento. [15]

Designación y remoción

En la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York de 1930 , varias de las rutas asignadas durante la década de 1920 fueron renumeradas o modificadas. Al mismo tiempo, a cientos de carreteras mantenidas por el estado que aún no tenían un número de ruta, como la carretera estatal Preston-Norwich, se les asignó uno. [16] La carretera fue designada como NY 319 [2] y mantenida por el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York al oeste de los límites de la ciudad de Norwich y por la ciudad de Norwich dentro de la ciudad. [8] La alineación de NY 319 permaneció sin cambios durante el siguiente medio siglo. [17] [18]

Vista invernal a nivel del suelo de una carretera rural de dos carriles que se dirige directamente al fondo. Una segunda carretera de dos carriles comienza en esta carretera y sale hacia el primer plano a la izquierda.
Hacia el este por la antigua NY 319 en la intersección este con CR 19

La propiedad y el mantenimiento de la NY 319 al oeste de los límites de la ciudad de Norwich estaban programados para ser transferidos del estado de Nueva York al condado de Chenango como parte de un intercambio de mantenimiento de carreteras aprobado por la Legislatura del Estado de Nueva York y firmado como ley el 13 de febrero de 1962. Sin embargo, el intercambio en el mantenimiento estaba supeditado a la construcción y finalización de una nueva alineación para la NY 23 en el noroeste del condado de Chenango. La nueva carretera se extendería desde el límite del condado de Chenango- Cortland en la ciudad de Pitcher hasta Scotts Corners en la ciudad de Pharsalia , [19] [20] un punto a 2 millas (3,2 km) al oeste de la aldea de North Pharsalia. En ese momento, la NY 23 comenzaba en la NY 26 en el noroeste de Pharsalia y seguía una ruta hacia el este y el sur hasta Scotts Corners, donde giraba hacia el este en su alineación moderna. [21] La parte del intercambio que describe los caminos que se transferirían al condado de Chenango está escrita en la Ley de Carreteras del Estado de Nueva York de la siguiente manera, con anotaciones entre paréntesis: [19]

para dictar una orden oficial de abandono al condado de Chenango de esa porción de la carretera estatal ochocientos siete (NY 23) al este y sureste desde las carreteras estatales ocho mil ciento sesenta y uno y seiscientos sesenta y tres (NY 26) hasta su intersección con la [nueva alineación de NY 23], todas las carreteras estatales quinientas noventa y ocho-a y quinientas noventa y ocho (NY 319)

Vista invernal a nivel del suelo de una carretera de dos carriles que asciende por una colina. En el lado derecho de la carretera, en primer plano, hay un marcador de ruta azul y amarillo que dice "Chenango County 10A" y, en el lado izquierdo, en el fondo, hay una casa.
En dirección este por la CR 10A (antigua NY 319), justo al este de su terminal occidental en Preston

La nueva carretera en las ciudades de Pitcher y Pharsalia se completó en julio de 1984, [3] momento en el que la NY 23 fue desviada para seguir la carretera [22] [23] y la totalidad del intercambio de mantenimiento de la carretera aprobado previamente entró en vigencia. Por lo tanto, la propiedad y el mantenimiento de la antigua alineación de NY 23 a través de Pharsalia y la totalidad de NY 319 al oeste de Norwich se transfirieron al condado de Chenango. [19] La antigua alineación de NY 23 se convirtió en CR 42 [24] mientras que la sección ahora mantenida por el condado de NY 319 fue redesignada CR 10A, [25] un ramal de la CR 10 preexistente . [8] La designación NY 319 también se eliminó de West Main Street en la ciudad de Norwich en este momento. [3]

Post-designación

En 1997, se reemplazó el puente que había llevado a la NY 319 sobre Gilmore Brook en la ciudad de Preston. La nueva estructura de 29 pies de largo (8,8 m) maneja un promedio de 1154 vehículos por día. [26] Más al este, el puente de 74 pies de largo (23 m) sobre Canasawacta Creek también fue reconstruido en 1997. Fue construido en 1937 y transporta un promedio de 2093 automóviles por día. [27]

Intersecciones principales

Toda la ruta estaba en el condado de Chenango .

Ubicaciónyo [1]kilómetrosDestinosNotas
Preston0.000.00 Número de serie 4  / Número de serie 10  / Número de serie 19Término occidental de CR 19
Ciudad de Norwich3.495.62 CR 19Término oriental de CR 19
Ciudad de Norwich5.478.80 NY 12 (Calle Broad)
1.000 millas = 1.609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas

Véase también

Referencias

  1. ^ ab Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (2014). «Region 9 Inventory Listing» (Listado de inventario de la región 9) . Consultado el 15 de julio de 2015 .
  2. ^ ab Mapa de carreteras de Nueva York (Mapa). Cartografía de General Drafting . Standard Oil Company de Nueva York . 1930.
  3. ^ abcd Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (enero de 2017). Descripción oficial de rutas turísticas en carretera, rutas turísticas en bicicleta, caminos panorámicos y designaciones conmemorativas en el estado de Nueva York (PDF) . págs. 35, 64 . Consultado el 9 de enero de 2017 .
  4. ^ Cuadrángulo ráster digital de East Pharsalia (mapa). 1:24 000. Departamento de Transporte del Estado de Nueva York. 1978. Consultado el 11 de enero de 2011 .
  5. ^ abc Cuadrángulo de Norwich – Nueva York (Mapa). 1:24,000. Serie de 7,5 minutos (Topográfica). Servicio Geológico de los Estados Unidos . 1943. Consultado el 10 de junio de 2009 .
  6. ^ "Lista semanal de acciones tomadas en propiedades del 24/8/09 al 28/8/09". Registro Nacional de Lugares Históricos . Departamento de Parques de los Estados Unidos. 28 de agosto de 2009. Consultado el 17 de enero de 2012 .
  7. ^ MacDougall, Ellen T. (marzo de 1975). «Registro Nacional de Lugares Históricos: Distrito de Palacio de Justicia del Condado de Chenango». Oficina de Parques, Recreación y Preservación Histórica del Estado de Nueva York . Archivado desde el original el 8 de octubre de 2012. Consultado el 10 de enero de 2012 .
  8. ^ abc Cuadrángulo ráster digital de Norwich (mapa). 1:24 000. Departamento de Transporte del Estado de Nueva York. 1978. Consultado el 10 de junio de 2009 .
  9. ^ Johnson, Charles R. (1879). Historia y manual de la Primera Iglesia Congregacional, Norwich, NYGH Manning. pág. 10. Ciudad de Norwich, 1793.
  10. ^ Niño, Hamilton (1869). Directorio geográfico y comercial del condado de Chenango, Nueva York: entrada en Preston, NY . Hamilton Child.
  11. ^ Asamblea del Estado de Nueva York (1829). Estatutos revisados ​​del estado de Nueva York (3.ª ed.). Universidad de Harvard. págs. 587–624.
  12. ^ Klein, Daniel B.; Majewski, John (1992). "Economía, comunidad y derecho: el movimiento Turnpike en Nueva York, 1797-1845". Law & Society Review . 26 (3): 469-512. doi :10.2307/3053736. JSTOR  3053736. S2CID  152540667.
  13. ^ abc Departamento de Carreteras del Estado de Nueva York (1920). Informe del Comisionado Estatal de Carreteras. JB Lyon Company. pág. 232–233.
  14. ^ ab 1634–1699: McCusker, JJ (1997). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios histórico para su uso como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos: adiciones y correcciones (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios histórico para su uso como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . American Antiquarian Society .1800–presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. «Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–» . Consultado el 29 de febrero de 2024 .
  15. ^ "Las principales carreteras de Nueva York designadas por números". The New York Times . 21 de diciembre de 1924. p. XX9.
  16. ^ Dickinson, Leon A. (12 de enero de 1930). "Nuevas señales para las carreteras estatales". The New York Times . pág. 136.
  17. ^ Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (1 de enero de 1970). Descripción oficial de las rutas turísticas en el estado de Nueva York (PDF) . Consultado el 10 de junio de 2009 .
  18. ^ Mapa turístico de I Love New York (Mapa). Cartografía de Rand McNally and Company . Estado de Nueva York . 1981.
  19. ^ abc Legislatura del estado de Nueva York . "Ley de carreteras del estado de Nueva York § 341". 8. Condado de Chenango . Consultado el 12 de enero de 2012 .
  20. ^ Quinn, Joe (6 de enero de 1963). "'Deal Is a Deal', le dijo Rocky en una queja sobre la carretera: Carta al gobernador sobre la parada de la Ruta 23" (PDF) . The Sunday Press . Binghamton, NY. p. 3C . Consultado el 13 de enero de 2012 .
  21. ^ Nueva York (Mapa) (edición 1977-78). Cartografía de General Drafting. Exxon . 1977.
  22. ^ Nueva York (Mapa). Rand McNally and Company. 1985. ISBN 0-528-91040-X.
  23. ^ Atlas de carreteras de Rand McNally (este de Nueva York) (Mapa). Rand McNally and Company. 1989. Consultado el 10 de junio de 2009 .
  24. ^ Microsoft ; Nokia . "mapa general de la antigua NY 23" (Mapa). Bing Maps . Microsoft . Consultado el 15 de julio de 2015 .
  25. ^ Microsoft ; Nokia . "mapa general de la ruta 10A del condado" (Mapa). Bing Maps . Microsoft . Consultado el 15 de julio de 2015 .
  26. ^ Federal Highway Administration (2008), "Structure Number: 000000001045650", National Bridge Inventory , Departamento de Transporte de los Estados Unidos , archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 , consultado el 10 de enero de 2012
  27. ^ Administración Federal de Carreteras (2008), "Número de estructura: 000000001045660", Inventario Nacional de Puentes , Departamento de Transporte de los Estados Unidos , consultado el 11 de junio de 2009
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