Acorazado ruso Pobeda

El Pobeda fondeado, probablemente alrededor de marzo de 1904
Historia
Imperio ruso
Nombre	Pobeda
Homónimo	Victoria
Ordenado	26 de abril de 1898 [Nota 1]
Constructor	Baltic Works , San Petersburgo , Rusia
Costo	10.050.000 rublos
Acostado	21 de febrero de 1899
Lanzado	10 de mayo de 1900
En servicio	Octubre de 1902
Destino	Hundido el 7 de diciembre de 1904
Japón
Nombre	Suwo
Homónimo	Provincia de Suō
Adquirido	Reflotado el 17 de octubre de 1905
Oficial	Octubre de 1908
Afligido	1922
Destino	Probablemente desguazado , 1922-23
Características generales
Clase y tipo	Acorazado pre-dreadnought clase Peresvet
Desplazamiento	13.320 toneladas largas (13.534  t )
Longitud	434 pies 5 pulgadas (132,4 m)
Borrador	26 pies 3 pulgadas (8 m)
Potencia instalada	30 calderas Belleville 14.500  caballos de fuerza (10.813  kW )
Propulsión	3 ejes; 3 máquinas de vapor de triple expansión
Velocidad	18 nudos (33 km/h; 21 mph)
Rango	6.200  millas náuticas (11.500 km; 7.100 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph)
Complementar	27 oficiales, 744 hombres
Armamento	Tal como está construido: 2 cañones gemelos de 10 pulgadas (254 mm) 11 cañones individuales de 6 pulgadas (152 mm) 20 cañones individuales de 75 mm (3 pulgadas) 20 cañones individuales de 47 mm (1,9 pulgadas) 8 cañones individuales de 37 mm (1,5 pulgadas) 5 tubos de torpedos de 15 pulgadas (381 mm) 45 minas Como Sowu: 2 cañones gemelos de 10 pulgadas 10 × cañones individuales de 6 pulgadas 16 cañones individuales de 12 libras (3 pulgadas (76 mm)) 2 tubos de torpedos de 18 pulgadas (450 mm)
Armadura	Cinturón : 4–9 pulgadas (102–229 mm) Cubierta : 2–3 pulgadas (51–76 mm) Torretas : 9 pulgadas (229 mm)

El Pobeda ( en ruso : Победа , lit.  «Victoria») fue el último de los tres acorazados pre-dreadnought de la clase Peresvet construidos para la Armada Imperial Rusa a finales del siglo XIX. El barco fue asignado a la Escuadra del Pacífico tras su finalización y tuvo base en Port Arthur desde 1903. Durante la guerra ruso-japonesa de 1904-1905, participó en las batallas de Port Arthur y el mar Amarillo . Tras escapar de graves daños en estos enfrentamientos, el Pobeda fue hundido por disparos durante el asedio de Port Arthur , y luego rescatado por los japoneses y puesto en servicio con el nombre de Suwo (周防) .

Rearmado y recalificado por los japoneses, el Suwo fue reclasificado por la Armada Imperial Japonesa (IJN) como buque de defensa costera en 1908 y sirvió como buque de entrenamiento durante varios años. Fue el buque insignia de la escuadra japonesa que participó en el asedio de Qingdao al comienzo de la Primera Guerra Mundial y continuó en esa función hasta que se convirtió en buque de entrenamiento de artillería en 1917. El barco fue desarmado en 1922 para cumplir con los términos del Tratado Naval de Washington y probablemente fue desguazado en esa época.

El diseño de la clase Peresvet se inspiró en los acorazados británicos de segunda clase (normalmente más rápidos, pero con un blindaje más fino y cañones más pequeños que los acorazados de primera clase) de la clase Centurión . Los barcos británicos estaban destinados a derrotar a los cruceros acorazados que atacaban el comercio, como los barcos rusos Rossia y Rurik , y la clase Peresvet fue diseñada para apoyar a los cruceros acorazados. Esta función otorgaba prioridad a la alta velocidad y al largo alcance a expensas del armamento pesado y el blindaje. ^[1]

El Pobeda medía 132,4 m de largo , tenía una manga de 21,79 m y un calado de 8 m. Diseñado para desplazar 12 674 toneladas largas (12 877  t ), tenía un sobrepeso de casi 600 toneladas largas (610 t) y desplazaba 13 320 toneladas largas (13 530 t). Su tripulación estaba formada por 27 oficiales y 744 soldados rasos. El barco estaba propulsado por tres máquinas de vapor verticales de triple expansión que utilizaban vapor generado por 30 calderas Belleville . Las máquinas tenían una potencia nominal de 14 500 caballos de fuerza indicados (10 800 kW), utilizando calado forzado , y estaban diseñadas para alcanzar una velocidad máxima de 18 nudos (33  km/h ; 21  mph ). Sin embargo, el Pobeda alcanzó una velocidad máxima de 18,5 nudos (34,3 km/h; 21,3 mph) con 15.578 caballos de fuerza indicados (11.617 kW) durante sus pruebas en el mar en octubre de 1901. Llevaba un máximo de 2.060 toneladas largas (2.090 t) de carbón, lo que le permitió navegar durante 6.200 millas náuticas (11.500 km; 7.100 mi) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). ^[2]

La batería principal del barco estaba formada por cuatro cañones de 10 pulgadas (254 mm) montados en dos torretas de dos cañones , una a proa y otra a popa de la superestructura. El armamento secundario consistía en once cañones Canet de 6 pulgadas (152 mm) de tiro rápido (QF) , montados en casamatas en los lados del casco y en la proa, debajo del castillo de proa . Se llevaban cañones más pequeños para la defensa contra los torpederos . Estos incluían veinte cañones QF de 75 milímetros (3 pulgadas) , veinte cañones Hotchkiss de 47 milímetros (1,9 pulgadas) y ocho cañones de 37 milímetros (1,5 pulgadas). También estaba armado con cinco tubos lanzatorpedos de 15 pulgadas (381 mm) , tres sobre el agua y dos sumergidos. El barco llevaba 45 minas para ser utilizadas para proteger su fondeadero. El blindaje de la línea de flotación del Pobeda consistía en blindaje cementado Krupp y tenía un espesor de entre 102 y 229 mm (4 y 9 pulgadas). El blindaje de sus torretas de cañones tenía un espesor máximo de 229 mm (9 pulgadas) y el de su cubierta variaba entre 51 y 76 mm (2 y 3 pulgadas). ^[3]

El Pobeda (Victoria) ^[4] fue ordenado el 26 de abril de 1898 a Baltic Works y la construcción comenzó el 30 de mayo de 1898 en el astillero de la compañía en San Petersburgo , mucho antes de la ceremonia formal de colocación de la quilla el 21 de febrero de 1899. ^[1] El barco fue botado el 10 de mayo de 1900 y remolcado a Kronstadt el 31 de agosto de 1901 para su equipamiento . Hizo sus pruebas de maquinaria en octubre, mucho antes de que se completara el año siguiente. Navegó hacia Reval (la actual Tallin) el 1 de agosto para participar en la revista naval celebrada allí unos días después para conmemorar la visita del káiser alemán , Guillermo II , a Rusia. El Pobeda entró en servicio al completar sus pruebas de artillería en octubre de 1902, aunque no fue aceptado oficialmente hasta el 10 de marzo de 1903, ^[5] con un coste de 10.050.000 rublos . ^[6] Ya había zarpado de Libau el 13 de noviembre de 1902 y llegó a Port Arthur el 13 de junio de 1903 para ser asignada al Escuadrón del Pacífico. ^[7]

Tras la victoria japonesa en la primera guerra chino-japonesa de 1894-1895, surgieron tensiones entre Rusia y Japón por sus ambiciones de controlar tanto Manchuria como Corea. Otro problema fue el fracaso ruso en retirar sus tropas de Manchuria en octubre de 1903, como había prometido. Japón había iniciado negociaciones para aliviar la situación en 1901, pero el gobierno ruso fue lento e inseguro en sus respuestas porque aún no había decidido exactamente cómo resolver los problemas. Japón interpretó esto como prevaricaciones deliberadas diseñadas para ganar tiempo para completar los programas de armamento rusos. La gota que colmó el vaso fue la noticia de las concesiones madereras rusas en el norte de Corea y la negativa rusa a reconocer los intereses japoneses en Manchuria mientras continuaba poniendo condiciones a las actividades japonesas en Corea. Esto llevó al gobierno japonés a decidir en diciembre de 1903 que la guerra era ahora inevitable. El Escuadrón del Pacífico comenzó a atracar en el puerto exterior por la noche a medida que aumentaban las tensiones con Japón, para poder reaccionar más rápidamente a cualquier intento japonés de desembarcar tropas en Corea. ^[8]

En la noche del 8 al 9 de febrero de 1904, la Armada Imperial Japonesa lanzó un ataque sorpresa contra la flota rusa en Port Arthur. El Pobeda no fue alcanzado en el ataque inicial con torpederos y partió a la mañana siguiente cuando la Flota Combinada , comandada por el vicealmirante Tōgō Heihachirō , atacó. Tōgō esperaba que el ataque nocturno sorpresa de sus barcos fuera mucho más exitoso de lo que fue, anticipando que los rusos estarían muy desorganizados y debilitados, pero se habían recuperado de su sorpresa y estaban listos para su ataque. Los barcos japoneses fueron avistados por el crucero protegido Boyarin , que estaba patrullando en alta mar y alertó a las defensas rusas. Tōgō decidió atacar las defensas costeras rusas con su armamento principal y atacar a los barcos con sus cañones secundarios. Dividir el fuego resultó ser una mala decisión, ya que los cañones japoneses de ocho pulgadas (203 mm) y seis pulgadas infligieron poco daño a los barcos rusos, que concentraron todo su fuego en los barcos japoneses con algún efecto. El Pobeda fue alcanzado una o dos veces en el centro del barco cerca de la línea de flotación, perdiendo dos hombres muertos y cuatro heridos, pero los proyectiles no lograron penetrar el blindaje del barco y se produjeron pocos daños. ^[9]

El 22 de marzo, el Pobeda se unió a otros acorazados que disparaban indirectamente a los barcos japoneses que bombardeaban el puerto de Port Arthur y alcanzó al acorazado japonés  Fuji una vez, matando a siete hombres. ^[10] Participó en la acción del 13 de abril, cuando el Tōgō logró atraer a una parte del escuadrón del Pacífico, incluido el buque insignia del vicealmirante Stepan Makarov , el acorazado Petropavlovsk . Cuando Makarov avistó los cinco acorazados japoneses, regresó a Port Arthur, y el Petropavlovsk golpeó una mina colocada por los japoneses la noche anterior. El barco se hundió en menos de dos minutos después de que explotara uno de sus polvorines , y Makarov fue uno de los 677 muertos. Cuando el Pobeda regresaba al puerto después del hundimiento del Petropavlovsk , chocó contra una mina, pero pudo navegar hasta el puerto por sus propios medios a pesar de una escora de 11° . ^[11] Sus reparaciones se completaron el 9 de junio, aunque algunos de sus cañones fueron retirados durante este tiempo para reforzar las defensas del puerto. El Pobeda perdió un total de tres cañones de 6 pulgadas, dos de 75 milímetros, uno de 47 milímetros y cuatro de 37 milímetros. ^[12] Zarpó con el resto de la escuadra rusa el 23 de junio en un intento fallido de llegar a Vladivostok . El nuevo comandante de la flota, el contralmirante Wilgelm Vitgeft , ordenó a la escuadra regresar a Port Arthur cuando se encontró con la flota japonesa poco antes del atardecer, ya que no deseaba enfrentarse a los japoneses numéricamente superiores en una batalla nocturna. ^[13] El Pobeda bombardeó las posiciones japonesas que sitiaban el puerto el 28 de julio. ^[10]

El bombardeo japonés del 9 de agosto, junto con una orden directa del zar Nicolás II , obligó a Vitgeft a hacer otro intento de llegar a Vladivostok. El escuadrón salió en un intento de escapar a Vladivostok a la mañana siguiente. A las 12:25, fue avistado por cruceros japoneses e interceptado por la Flota Combinada en lo que se convirtió en la Batalla del Mar Amarillo. Pobeda fue tercero en la línea durante la batalla, ^[14] y no sufrió daños graves durante la primera etapa de largo alcance de la acción. Alrededor de las 18:00, dos proyectiles de 12 pulgadas del acorazado Asahi penetraron la torre de mando del buque insignia ruso Tsesarevich , matando a Vitgeft y al timonel, hiriendo gravemente al capitán y haciendo que el barco se detuviera por completo después de ejecutar un giro brusco. Pensando que se trataba de una maniobra planeada por Vitgeft, la línea de batalla rusa comenzó a ejecutar el mismo giro, provocando que todos los barcos directamente detrás de Tsesarevich , incluido Pobeda , maniobraran salvajemente para evitar golpear al buque insignia estacionario. ^[15]

Mientras los barcos japoneses continuaban bombardeando al Tsesarevich , el acorazado Retvizan cargó audazmente contra la línea de batalla del Tōgō en un intento de desviar el fuego de artillería japonés, seguido poco después por el Peresvet , el buque insignia del segundo al mando del escuadrón, el contralmirante príncipe Pavel Ukhtomsky . La línea de batalla japonesa inmediatamente cambió el fuego hacia los barcos que se aproximaban, dañando gravemente a ambos y obligándolos a alejarse. ^[15] Ukhtomsky hizo una señal a los otros barcos rusos para que lo siguieran de regreso a Port Arthur, pero la señal era difícil de discernir porque las banderas tenían que colgarse de las barandillas del puente porque los mástiles superiores del Peresvet habían sido derribados; la señal solo se reconoció gradualmente. ^[16] Aunque el Pobeda fue alcanzado por once impactos de gran calibre que mataron a 4 hombres e hirieron a 29, incluido uno debajo de la línea de flotación, no lograron penetrar su blindaje y llegó a Port Arthur sin ninguna dificultad; Los impactos derribaron un cañón de 10 pulgadas y tres cañones de 75 milímetros. ^[10]

Al regresar a Port Arthur el 11 de agosto, la escuadra rusa encontró la ciudad todavía sitiada por el Tercer Ejército japonés dirigido por el barón Nogi Maresuke . El nuevo comandante, el contralmirante Robert N. Viren , decidió utilizar a los hombres y cañones del Escuadrón del Pacífico para reforzar las defensas de Port Arthur e incluso se quitaron más cañones a los barcos de la escuadra. Esto demostró tener poca diferencia y el Pobeda fue alcanzado por varios proyectiles de 5,9 pulgadas (150 mm) y 4,7 pulgadas el 28 de septiembre que no causaron daños significativos. El bombardeo japonés con cañones medianos continuó durante el siguiente mes y medio y el barco fue alcanzado repetidamente, sin mucho efecto. ^[10] Las tropas japonesas pudieron apoderarse de la colina 203 que dominaba el puerto el 5 de diciembre. Esto permitió que los cañones de asedio de 28 centímetros (11 pulgadas) del Ejército Imperial Japonés dispararan directamente a los barcos rusos; El 7 de diciembre de 1904, impactaron al Pobeda unas 30 veces y lo hundieron en aguas poco profundas ^{. [17]} Los intentos rusos de destruir el barco antes de rendirse se vieron frustrados porque sus partes vitales ya estaban bajo el agua. ^[10]

El Pobeda fue reflotado por ingenieros japoneses el 17 de octubre de 1905 y fue clasificado como un acorazado de primera clase por la IJN. Fue rebautizado como Suwo el 25 de octubre, ^[18] en honor a la antigua provincia . ^[19] Navegó por sus propios medios hasta el Arsenal Naval de Sasebo, donde llegó el 16 de diciembre y comenzó reparaciones temporales. Su reconstrucción en el Arsenal Naval de Yokosuka comenzó en mayo de 1906 y duró hasta el 10 de octubre de 1908. Para mejorar su estabilidad, se quitó la cubierta de combate delantera del Suwo . El Suwo fue rearmado con cuatro cañones de 10 pulgadas de calibre 45, diez cañones de 6 pulgadas y dieciséis cañones QF de 12 libras de 12 cwt (3 pulgadas (76 mm)) ^{[Nota 2] . Dos tubos lanzatorpedos} de 18 pulgadas (450 mm) sobre el agua reemplazaron su armamento de torpedos original y su tripulación ahora contaba con 791 oficiales y soldados. ^[20]

El Suwo fue redesignado como buque de defensa costera de primera clase el 28 de agosto de 1912 y se convirtió en un buque de entrenamiento para cadetes e ingenieros. Inicialmente asignado al 1.er Escuadrón Permanente cuando comenzó la Primera Guerra Mundial, poco después se convirtió en el buque insignia del 2.º Escuadrón, comandado por el vicealmirante Kato Sadakichi . El escuadrón tenía la tarea de bloquear el puerto de Qingdao , China, de propiedad alemana , y cooperar con el Ejército Imperial Japonés en la captura de la ciudad. El Suwo y los otros barcos del escuadrón, reforzados por el pre-dreadnought británico HMS  Triumph , bombardearon las fortificaciones alemanas durante todo el asedio hasta que los alemanes se rindieron el 7 de noviembre. ^[21] El Suwo sirvió como buque insignia del Segundo Escuadrón de la Segunda Flota en 1915-1916 antes de convertirse en un buque de entrenamiento de artillería en Yokosuka durante el resto de la guerra. ^[22] En abril de 1922, en cumplimiento del Tratado Naval de Washington, el Suwo fue desarmado en el Arsenal Naval de Kure . ^[23] Mientras le quitaban el blindaje, el barco volcó el 13 de julio. ^[7] Probablemente fue desguazado entre 1922 y 1923, pero al menos una fuente sugiere que fue reflotado y puesto en servicio hasta que fue desguazado en Kure en 1946. ^{[23] [24] [Nota 3]}

• Forczyk, Robert (2009). Acorazado ruso contra acorazado japonés, Mar Amarillo 1904-05 . Botley, Reino Unido: Osprey. ISBN 978-1-84603-330-8.
• Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter y Mickel, Peter (1977). Buques de guerra de la Armada Imperial Japonesa, 1869-1945 . Annapolis, Maryland: Instituto Naval de los Estados Unidos. ISBN 0-87021-893-X.
• Lengerer, Hans (septiembre de 2008). Ahlberg, Lars (ed.). "Sagami (ex-Peresvet) y Suwō (ex-Pobeda)". Contribuciones a la historia de los buques de guerra imperiales japoneses (documento V): 41–44.(se requiere suscripción) (comuníquese con el editor en [email protected] para obtener información sobre la suscripción)
• McLaughlin, Stephen (septiembre de 2008). Ahlberg, Lars (ed.). "Peresvet y Pobéda". Contribuciones a la historia de los buques de guerra imperiales japoneses (documento V): 45–49.(se requiere suscripción)
• McLaughlin, Stephen (2003). Acorazados rusos y soviéticos . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-481-4.
• Preston, Antony (1972). Acorazados de la Primera Guerra Mundial: una enciclopedia ilustrada de los acorazados de todas las naciones 1914-1918 . Nueva York: Galahad Books. ISBN 0-88365-300-1.
• Silverstone, Paul H. (1984). Directorio de los buques capitales del mundo . Nueva York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
• Stephenson, Charles (2009). El imperio alemán en Asia y el Pacífico: colonialismo y política naval, 1885-1914 . Woodbridge, Reino Unido: Boydell Press. ISBN 978-1-84383-518-9.
• Warner, Denis y Warner, Peggy (2002). La marea al amanecer: una historia de la guerra ruso-japonesa, 1904-1905 (2.ª ed.). Londres: Frank Cass. ISBN 0-7146-5256-3.
• Westwood, JN (1986). Rusia contra Japón, 1904-1905: una nueva mirada a la guerra ruso-japonesa . Albany, Nueva York: State University of New York Press. ISBN 0-88706-191-5.

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Pobeda .

• Campbell, NJM (1979). "Rusia". En Chesneau, Roger y Kolesnik, Eugene M. (eds.). Todos los buques de guerra del mundo de Conway, 1860-1905 . Nueva York: Mayflower Books. págs. 170-217. ISBN 0-8317-0302-4.