Rolls-Royce Trent 500

Trento 500
Un turbofán Trent 500 montado en un Airbus A340-600 de Lufthansa .
Tipo	Turbofán
Origen nacional	Reino Unido
Fabricante	Rolls Royce
Primera ejecución	Mayo de 1999
Aplicaciones principales	A340-500/600
Producido	2001–2012
Desarrollado a partir de	Ventilador Trent 700 , núcleo Trent 800
Desarrollado en	Trento 900

El Rolls-Royce Trent 500 es un motor turbofán de alto bypass fabricado por Rolls-Royce para propulsar las variantes más grandes del A340-500/600 . Fue seleccionado en junio de 1997, realizó su primera operación en mayo de 1999, voló por primera vez en junio de 2000 y obtuvo la certificación el 15 de diciembre de 2000. Entró en servicio en julio de 2002 y se entregaron 524 motores en las alas hasta que finalizó la producción del A340 en 2012.

Manteniendo la arquitectura de tres carretes de la familia Trent , tiene el ventilador de 2,47 m (97,5 pulgadas) del Trent 700 y un núcleo Trent 800 reducido. ^[1] Produce hasta 275 kN (61.900 lbf) de empuje en el despegue y tiene una relación de derivación de hasta 8,5:1 en crucero.

En 1995, Airbus comenzó a considerar un motor para dos nuevos derivados de largo alcance de su A340 de cuatro motores, el A340-500/600 . El A340-200/300 existente estaba propulsado por motores CFM International CFM56 . Sin embargo, el CFM56 estaba al límite de su capacidad de desarrollo y no podría propulsar al nuevo A340-500/-600. En abril de 1996, Airbus firmó un acuerdo con GE Aviation para desarrollar un motor adecuado, pero decidió no seguir adelante cuando GE exigió un acuerdo de exclusividad para el A340. ^{[2] [3]}

La certificación se solicitó el 9 de febrero de 1998. ^[4] El Trent 500 se puso en funcionamiento por primera vez en mayo de 1999. ^[5] En julio de 1999, Rolls-Royce había conseguido pedidos de Trent 500 por valor de 5.000 millones de dólares. ^[6] Las pruebas de vuelo comenzaron a finales de junio de 2000 en un banco de pruebas A340 modificado. En julio de 2000, el programa de pruebas había acumulado 1.750 h y 2.000 ciclos, y tenía como objetivo 15.000 h y 4.000-5.000 ciclos antes de su introducción. ^[1] Obtuvo la certificación el 15 de diciembre de 2000. ^[4]

Entró en servicio en el A340-600 con Virgin Atlantic en julio de 2002 y en el A340-500 de ultra largo alcance con Emirates en diciembre de 2003. Se esperaba que Air Canada fuera el cliente de lanzamiento del A340-500 en mayo de 2003, pero justo antes de esto, el 1 de abril de 2003, la aerolínea solicitó protección por quiebra, lo que resultó en el retraso de la entrega de sus dos A340-500. Esto permitió a Emirates ser la primera aerolínea en operar el tipo. ^{[ cita requerida ]} Después de que la producción del Airbus A340 terminara en 2011, se han entregado un total de 131 A340-500/-600 con 524 motores Trent 500 en total; Lufthansa es el operador más grande, con 24 A340-600 entregados. ^[7]

El Trent 500 es un turbofán de alto bypass con tres carretes : el ventilador está impulsado por una turbina de baja presión de 5 etapas (velocidad nominal: 3.900 RPM), el carrete de presión intermedia tiene un compresor axial de 8 etapas (9.100 RPM) y el carrete de alta presión tiene un compresor axial de 6 etapas (13.300 RPM), ambos impulsados ​​por una sola etapa de turbina. Tiene una cámara de combustión anular y está equipado con un sistema de control electrónico del motor . ^[4]

Tiene una clasificación plana en ISA + 15 °C para un empuje neto de 248,1-275,3 kN (55 780-61 902 lbf) en el despegue y una relación de derivación de 8,5:1 en crucero. ^[4]

El Trent 500 es esencialmente un Trent 800 a escala , con un ventilador de 2,47 m (97,5 pulgadas) con 26 aspas sin barrer como el Trent 700. Los compresores IP y HP se redujeron en un 20% con respecto al Trent 892, mientras que las turbinas se redujeron en un 90% y están hechas de aleación monocristalina CMSX-4 con revestimientos de barrera térmica . El consumo de combustible es un 1% menor debido a la aerodinámica 3D. Se probó hasta 68.000 lbf (300 kN) para establecer límites. ^[1]

El Trent 500 propulsa al A340-500/600 . ^[8] Fue certificado con un empuje de 60.000 lbf (270 kN), pero se redujo a 53.000 lbf (240 kN) como el Trent 553 para propulsar al A340-500, y a 56.000 lbf (250 kN) como el Trent 556 para el A340-600 y el A340-500HGW. Sin embargo, una versión de 60.000 lbf (270 kN) está instalada en el A340-600HGW (High Gross Weight) , una versión de mayor rendimiento del A340-600. El Trent 500 tiene el mismo ventilador de cuerda ancha que el Trent 700, junto con un núcleo escalado del Trent 800.

• Airbus A340

Datos de la EASA ^[4]

• Tipo: Turbofán de tres ejes de alto bypass
• Longitud: 468,9 cm (184,6 pulgadas)
• Diámetro: 247 cm (97 pulgadas) ^[9]
• Peso seco: 4.990 kg (11.000 lb)

• Compresor: ventilador de una etapa, compresor de presión intermedia de ocho etapas , compresor de alta presión de seis etapas
• Cámaras de combustión : anulares en mosaicocon 20 inyectores de combustible
• Turbina : turbina de alta presión de una etapa, turbina de presión intermedia de una etapa, turbina de baja presión de cinco etapas

• Empuje máximo : 248,1–275,3 kN (55.780–61.902 lbf)
• Relación de presión general : 35:1 ^[10]
• Relación de derivación : 7,5-7,6 ^[9] a 8,5:1 en crucero ^[4]
• Flujo de masa de aire: 860–880 kg/s (1900–1900 lb/s) ^[9]
• Consumo específico de combustible : 55,3 g/N/h (0,542 lb/lbf/h) en crucero ^[11]
• Relación empuje-peso : 5,07–5,63

Desarrollo relacionado

• Rolls-Royce Trent

Motores comparables

• General Electric CF6
• Pratt & Whitney PW4000

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

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