Rolls-Royce Spey

Spey
Un RB.168 Mk 202 Spey instalado en el F-4K Phantom
Tipo	Turbofán
Fabricante	Rolls-Royce limitada
Primera ejecución	1964
Aplicaciones principales	AMX International AMX BAC Uno-Once Fokker F28 Compañerismo Blackburn Buccaneer McDonnell Douglas F-4K/M Phantom Xi'an JH-7
Número construido	2.768
Variantes	Allison TF41
Desarrollado en	Rolls-Royce RB.183 Tay Rolls-Royce Marine Spey

El Rolls-Royce Spey (designaciones de la empresa RB.163 , RB.168 y RB.183 ) es un motor turbofán de baja derivación diseñado y fabricado originalmente por Rolls-Royce que ha estado en servicio durante más de 40 años. Una versión del Spey desarrollada conjuntamente entre Rolls-Royce y Allison en la década de 1960 es el Allison TF41 .

Destinado al mercado de aviones civiles a reacción más pequeños cuando se estaba diseñando a finales de la década de 1950, el concepto Spey también se utilizó en varios motores militares, y más tarde como motor de turboeje para barcos conocido como Marine Spey , e incluso como base para una nueva línea civil, el Rolls-Royce RB.183 Tay .

Las versiones de aviación del modelo base Spey han acumulado más de 50 millones de horas de vuelo. ^[1] De acuerdo con las prácticas de denominación de Rolls-Royce, el motor lleva el nombre del río Spey .

En 1954, Rolls-Royce presentó el primer motor comercial de bypass, el Rolls-Royce Conway , con 17.500 lbf (78 kN) de empuje destinado a lo que entonces era el "extremo grande" del mercado. Esto era demasiado grande para aviones más pequeños como el Sud Caravelle , el BAC One-Eleven o el Hawker Siddeley Trident que estaban en diseño. Rolls-Royce comenzó entonces a trabajar en un motor más pequeño, idéntico en diseño, derivado del RB.140/141 Medway más grande , que a su vez había sido cancelado después de que British European Airways (BEA) exigiera la reducción del tamaño del Trident, ^[2] el RB.163 , utilizando el mismo arreglo de compresor de dos carretes y un ventilador más pequeño que proporciona relaciones de bypass de aproximadamente 0,64:1. Diseñado por un equipo dirigido por Frederick Morley, ^[2] las primeras versiones de lo que se convertiría en el "Spey" entraron en servicio en 1964, impulsando tanto al 1-11 como al Trident. Se entregaron varias versiones con mayores potencias durante la década de 1960, pero el desarrollo se detuvo cerca de la década de 1970 debido a la introducción de motores con relaciones de derivación mucho más altas y, por lo tanto, mejor economía de combustible.

En 1980, Turbomecanica Bucarest adquirió la licencia para la versión Spey 512-14 DW, que propulsaba el avión BAC One-Eleven de fabricación rumana (Rombac One-Eleven). ^[3]

Los aviones de pasajeros con motor Spey se mantuvieron en servicio generalizado hasta la década de 1980, cuando las limitaciones de ruido en los aeropuertos europeos los obligaron a dejar de prestar servicio.

A finales de los años 50, la Unión Soviética inició el desarrollo de los cruceros de la clase Sverdlov , que pondrían en grave peligro a la Marina Real . La División de Guerra Aérea Naval ^[4] decidió contrarrestar esta amenaza con un avión de ataque que volaría a gran velocidad y a muy bajo nivel. El diseño ganador fue el Blackburn Buccaneer .

La primera versión del Buccaneer, el S.1 propulsado por el de Havilland Gyron Junior , tenía poca potencia en ciertas situaciones, aunque no a velocidad máxima, y ​​el motor no era fiable. ^[5] El Spey fue elegido en 1960 como una opción de re-motorización para dar más empuje a un Buccaneer Mk.2. También se predijo que aumentaría el alcance en un 80%. ^[6] El motor era una versión militarizada del BAC 1-11 Spey, y se llamó RB.168-1 . El Buccaneer S.2 sirvió hasta la década de 1990.

Un derivado de Spey, diseñado y desarrollado conjuntamente por Rolls-Royce y Allison para el LTV A-7 Corsair II , se produjo bajo licencia en los Estados Unidos con el nombre de TF41 .

Las versiones británicas del McDonnell Douglas F-4 Phantom II (designadas Phantom FG.Mk.1 y FGR.Mk.2) reemplazaron los turborreactores J79 de 16.000 libras de empuje húmedo por un par de turbofán Spey 201 de 20.515 libras de empuje húmedo. Estos proporcionaron empuje adicional para la operación desde portaaviones británicos más pequeños y proporcionaron aire de purga adicional para el sistema de control de la capa límite para velocidades de aterrizaje más lentas. El área de entrada de aire se incrementó en un veinte por ciento, mientras que el fuselaje trasero debajo de los motores tuvo que ser rediseñado. En comparación con los turborreactores originales, los turbofán con postcombustión produjeron una mejora del diez y el quince por ciento en el radio de combate y el alcance de transbordo, respectivamente, y mejoraron el despegue, el ascenso inicial y la aceleración, pero a costa de una reducción en la velocidad máxima porque las temperaturas de salida del compresor se superarían en un diseño civil esencialmente subsónico. ^{[7] [8]}

Durante su vida útil, el Spey ha logrado un impresionante récord de seguridad. Sus costos de mantenimiento relativamente bajos son una de las principales razones por las que permaneció en servicio incluso cuando aparecieron nuevos diseños. Ante la necesidad de un motor de clase de empuje de 10.000 a 15.000 lbf (44 a 67 kN), con un mejor consumo específico de combustible y niveles de ruido y emisiones más bajos, Rolls-Royce utilizó turbomáquinas Spey con un ventilador mucho más grande para producir el Rolls-Royce Tay .

También se construyó una versión completamente actualizada del RB.168 militar para propulsar el avión de ataque AMX International .

RB.141

RB.163-1

RB.163-2

RB.163-2W

RB.163 Mk.505-5

RB.163 Mk.505-14

RB.163 Mk.506-5

RB.163 Mk.506-14

RB.163 Mk.511-8

Gulfstream II y Gulfstream III (designación de la USAF F113-RR-100 para el Gulfstream C-20)

RB.163 Mk.511-14

BAC Uno-Once

RB.163 Mk.512-14DW

BAC Uno-Once/Rombac Uno-Once

AR963

(RB.163) Boeing 727 (propuesto); debía haber sido construido bajo licencia por Allison ^{[9] [10]}

RB.168-62

RB.168 Mk.101

(Militar Spey) Blackburn Buccaneer S2

RB.168 Mk.202

(Military Spey) McDonnell Douglas F-4 Phantom II modificado para el servicio británico ("Phantom FG1"). ( Richard Noble compró y utilizó los motores sobrantes para el coche de récord de velocidad en tierra Thrust SSC de 1997).

RB.168 Mk.250

(Ametralladora militar) Hawker Siddeley Nimrod MR1/MR2

RB.168 Mk.251

(Military Spey) Hawker Siddeley Nimrod R1 y AEW

RB.168 Mk.807

AMX International AMX , construido bajo licencia por FiatAvio

AR-168R

Desarrollo conjunto con Allison Engine Company para la competición TFX (ganada por el Pratt & Whitney TF30 ^[11]

RB.183 Mk 555-15 Spey Junior

Beca Fokker F28

WS-9 Qinling

Versión producida bajo licencia china del RB.168 Mk.202 fabricado por Xi'an Aero-Engine Corporation , que se exportó en 1975 violando las restricciones del COCOM . ^[12] Se utilizó para propulsar el Xian JH-7 y el JH-7A. ^[13] Se informa que se está desarrollando un WS-9A mejorado que desarrolla 97 kilonewtons (22.000 lbf _{) de empuje.} ^[13]

SM1A

Spey marinizado que entrega 18.770 shp

SM1C

Spey marinizado que entrega 26.150 shp

• AMX Internacional AMX
• BAC Uno-Once/Rombac Uno-Once
• Bucanero de Blackburn
• Beca Fokker F28
• Grumman Gulfstream II
• Gulfstream III
• Hawker Siddeley Nimrod MR1/R1/MR2/AEW3
• Tridente de Hawker Siddeley
• IML-Adax
• McDonnell Douglas Phantom FG1/FGR2
• Xi'an JH-7
• EmpujeSSC

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Se exhiben ejemplares del Rolls-Royce Spey al público en:

• Museo del Aire y del Espacio de Pekín
• Museo del Transporte de Coventry
• Museo de Aviación de Gatwick
• Museo del Aire de Midland
• Centro del patrimonio de la estación aérea de Montrose
• Museos de tierra, mar y aire del noreste
• Fundación del Patrimonio de Rolls-Royce
• Museo de la Real Fuerza Aérea de Cosford
• Museo de la Real Fuerza Aérea de Londres
• Museo del Aire de Yorkshire
• Aeroparque de East Midlands

Datos de ^{[ cita requerida ]}

• Tipo: Turbofán de baja derivación
• Longitud: 204,9 pulgadas (5204,4 mm)
• Diámetro: 43,0 pulgadas (1092,2 mm)
• Peso seco: 4093 lb (1856 kg)

• Compresor: flujo axial, LP de 5 etapas, HP de 12 etapas
• Cámaras de combustión : 10 cámaras de combustión anulares
• Turbina : LP de 2 etapas, HP de 2 etapas

• Empuje máximo : Empuje en seco: 12.140 lbf (54 kN); con recalentamiento : 20.500 lbf (91,2 kN)
• Flujo de masa de aire: 204 lb/seg (92,53 kg/s)
• Consumo específico de combustible : 1,95 lb/(lbf·h) con postcombustión, 0,63 lb/(lbf·h) con empuje militar
• Relación empuje-peso : 5:1

• EmpujeSSC

Desarrollo relacionado

• Allison TF41
• Rolls-Royce Marine Spey
• Rolls-Royce RB.183 Tay

Motores comparables

• Avión Kuznetsov NK-8
• Pratt y Whitney JT8D
• Soloviev D-30

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos, quinta edición . Phoenix Mill, Gloucestershire, Inglaterra, Reino Unido: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Rolls-Royce Spey .

• Página de Spey en Rolls-Royce.com