Roberto Opron
Diseñador de automóviles francés (1932-2021)

Roberto Opron
Nacido22 de febrero de 1932 ( 2024-02-22UTC19:32 )
Amiens , Francia
Fallecido29 de marzo de 2021 (89 años) ( 30-03-2021 )
Antony, Altos del Sena , Francia
NacionalidadFrancés
OcupaciónDiseñador de coches

Robert Maurice Jean Opron [1] (22 de febrero de 1932 - 29 de marzo de 2021) fue un diseñador de automóviles francés . Creó o colaboró ​​​​en numerosos proyectos que se convirtieron en automóviles de producción para marcas que incluían Simca , Renault y Fiat . Es más conocido por su trabajo en Citroën , a la que se unió en 1962 y donde se convirtió en responsable de estilo (jefe del departamento de diseño) en 1964. [2]

Biografía

Opron nació en Amiens , Picardía, Francia. Su padre era militar y recibió varios destinos en lugares del África colonial francesa, por lo que Opron creció en lugares como Argelia, Mali y Abiyán. [3]

A los 18 años Opron contrajo tuberculosis y tuvo que pasar un tiempo en un sanatorio. [4] Regresó a Francia en 1952 y se inscribió en la Escuela de Bellas Artes de Amiens; un año después se trasladó a la Escuela Nacional Superior de Bellas Artes de París. [5] Estudió arquitectura con Auguste Perret . [3] [6] En total, Opron pasó ocho años estudiando arquitectura, pintura y escultura. [7]

A los 21 años se casó con Geneviève Mercier. [3] A principios de la década de 1950, el interés de Opron por la aviación lo llevó a dedicarse a volar, incluido el vuelo acrobático. [5]

En 1952 Opron comenzó su carrera profesional como diseñador de máquinas para la Compagnie Nationale des Sucreries en Ham en el Somme. [5] En 1954 fue contratado por el constructor de aviones Société Nationale de Constructions Aéronautices du Nord. [5] Se especializó en diseño de cabinas y trabajó en el avión Nord Noratlas .

Opron comenzó a trabajar en Simca en 1958 a los 26 años. [8] Su departamento fue eliminado en 1961, y Opron recibió una indemnización por despido de dos años, pero con una cláusula de no competencia que le impedía mudarse a otro fabricante de automóviles. [9] En cambio, Opron fue a Arthur Martin , una empresa que producía artículos y electrodomésticos para el hogar, donde se convirtió en Director de Estilo . [10] [11] [12] Opron regresó al diseño automotriz con Citroën en 1962.

A lo largo de su carrera, Opron se hizo conocido por equilibrar un enfoque colaborativo y en equipo para el diseño con el aporte creativo de individuos. [13] Finalmente se retiró del trabajo de diseño en 2001. [5] [9]

Opron murió por complicaciones de la COVID-19 el 29 de marzo de 2021, en Antony, cerca de París. [14] [15]

Premios y reconocimientos

Opron fue uno de los veinticinco diseñadores nominados para el concurso Diseñador de Automóviles del Siglo de 1999. Una celebración de su trabajo, OPRON 50 Years of Style , se llevó a cabo el 11 de mayo de 2002 en Verrières-le-Buisson con motivo de su 70 cumpleaños. [16] [10] Recibió el premio a la trayectoria de Car Design News en 2016. [4]

Historia del diseño

El delfín, el leopardo, el vencejo, todos se mueven a una velocidad acorde con su entorno, cada uno con un mínimo de energía. ¡Qué gran lección para un estilista!

—Robert  Opron, [17]

Todos los diseños de automóviles de Opron tienen una integridad orgánica, como si hubieran sido creados o moldeados por las fuerzas del viento, la luz, la escala y la estructura. Muchos coinciden en que una de las características de un diseño de Opron es la forma en que capta la luz y que tiene un elemento gráfico dinámico: el movimiento es intrínseco a su forma incluso en reposo.

—  Lance Cole, autor, [18] : 271 

Simulación

Tras unirse a Simca en 1958, su primer proyecto importante para ellos fue el diseño del descapotable Simca Chambord Présidence V8 de 1959 utilizado por el presidente francés Charles De Gaulle. [5]

En 1959 Opron presentó el futurista prototipo Simca Fulgur . [19] Este diseño con la parte superior abombada fue la respuesta de Opron a un desafío de la revista Journal de Tintin para diseñar un automóvil para la década de 1980. La revista proporcionó una lista de características estándar previstas que incluían detección de obstáculos por radar y estabilización giroscópica. Opron consultó a un amigo astrofísico para que le ayudara a integrar estos conceptos aún no realizados en el automóvil. [11]

Mientras trabajaba en Simca, diseñó un hatchback de dos volúmenes que llamó la atención de los diseñadores de Fiat . Este boceto finalmente dio lugar al Simca 1100. [5] [20] [3] [21]

Se ha sugerido que otro boceto de Opron en Simca fue el concepto original de lo que más tarde se convertiría en el Renault Espace. [3] Otros cuestionan esta afirmación, y el diseño del Espace generalmente se atribuye a Fergus Pollock . [22] A fines de la década de 1970, el diseñador de Matra, Antoine Volanis, abordó la necesidad de un reemplazo para el Matra Rancho diseñando un MPV con piezas de Simca y con aportes de Opron. [23] Este diseño se presentó a la gerencia de PSA en 1979 como "Proyecto P16", pero no llegó a producción. Opron estuvo en Renault durante la mayor parte del desarrollo del Espace y durante un año después de que comenzaran las ventas.

Citroën

En 1962, Opron-Mercier vio un anuncio en Le Monde que decía que un "importante grupo industrial" buscaba contratar a un diseñador experimentado. [17] Opron respondió al anuncio y se le indicó que se presentara en el Quai de Javel, la sede de Citroën. El director de personal le pidió a Opron que regresara más tarde ese día al Bureau d'Études en la Rue du Théâtre para reunirse con Flaminio Bertoni , el diseñador jefe de Citroën y creador del 2CV y el DS .

Cuando Opron llegó para la reunión con Bertoni, el hombre mayor le pidió ver la carpeta de dibujos de Opron. Opron recordó que Bertoni "los tiró al suelo, los tocó con su bastón y dijo que no le gustaban mucho". [17] Opron recogió sus dibujos e indicó que encontraba inaceptable el comportamiento de Bertoni, a lo que Bertoni respondió: "¡Pero te encuentro interesante!". Opron se fue, jurando que nunca trabajaría para un hombre así. Tres semanas después, recibió una carta de nombramiento de Citroën. [8]

Opron se incorporó al Bureau d'Études de Citroën en 1962. Durante los tres primeros meses trabajó en la sección "Méthodes". [17]

Opron se convirtió en Responsable de Estilo de Citroën, o estilista jefe, en 1964 tras la muerte de Bertoni. [10]

A Opron se le encomendó desarrollar un reemplazo para el 2CV, que evolucionó hasta convertirse en el estudio de diseño Citroën G-Mini de 1965. [24]

En 1965, Citroën lanzó nuevas líneas de camiones de 3,5 a 8,0 t (4 a 9 toneladas cortas); las series 350 y 600, que se ganaron el apodo de Belphégor por el diseño único de su cabina. Los camiones fueron diseñados por Bertoni y Opron. [25] [26] [17] : 176, 189 

Opron comenzó a trabajar en el segundo rediseño del Citroën DS en 1963 con el Projet D29 . Su frontal "Nouveau Visage" (nueva cara) que apareció en el DS del año modelo 1968 era un diseño de cuatro faros con dos lámparas a cada lado bajo cubiertas de vidrio que se fusionaban con las líneas de la carrocería. El faro interior de cada lado giraba con el volante, mientras que los faros exteriores se autonivelaban.

En 1967, tras abandonar el ambicioso Projet F iniciado por Bertoni y asumido por Opron, Citroën inició un concurso para un nuevo modelo de gama media que enfrentó a Opron y al Bureau d'Études contra Giorgetto Giugiaro e Italdesign . [20] Ambos equipos presentaron diseños para coches de tracción delantera de 3 y 5 puertas propulsados ​​por motores bóxer de cuatro cilindros. La propuesta de Opron triunfó, y su Proyecto G acabó convirtiéndose en el GS lanzado en 1970. [27] [28] Algunos han afirmado que Opron basó la forma del GS en el Pininfarina Austin 1800 Aerodinamica Berline de 1967. [29] Otros afirman que, aunque puede haber estado influenciado por el concept car italo-inglés, el diseño de Opron fue un trabajo independiente, y señalan que Citroën nunca ha reconocido ningún vínculo. [18] : 322–324  [30] [31] El diseño rechazado de Giugiaro fue retomado por Alfa Romeo y desarrollado hasta convertirse en el Alfasud . [20]

En 1968, Citroën abrió un nuevo Centro de Estudios en Vélizy , Francia. Opron supervisó los preparativos para la mudanza, que se completó progresivamente a lo largo de varios años. [17]

Opron actualizó el Ami 6 para crear el Ami 8 de 1969. [32] [33] También dirigió el equipo que desarrolló el Citroën M35 , un fastback de dos puertas basado en el chasis del Ami 8 que estaba propulsado por un motor Comotor de un solo rotor . [18] La producción se desarrolló entre 1969 y 1971, y aunque se planeó construir 500 M35, se cree que el número total es un poco más de la mitad.

El primer modelo completamente nuevo de la era Opron, y el coche con el que se le asocia más estrechamente, fue el SM . Se le asignó el nombre de desarrollo Projet S y el objetivo original era producir un coche de carreras adecuado para Le Mans. Gracias a la influencia de Opron y Pierre Bercot, director general de Citroën, evolucionó de un coche de carreras a un modelo premium en la antigua tradición Grand Routier. [34]

El equipo de SM, que incluía a Jean Giert, construyó un modelo a escala real en los talleres del Bureau d'Études en la Rue du Théâtre, convirtiendo al SM en el último modelo desarrollado en este lugar antes de que el último miembro del departamento de estilo se mudara a su nueva ubicación en Vélizy. [35]

El diseño de un posible coupé basado en el GS progresó hasta la etapa de modelo a escala real. [28] El automóvil iba a ser construido por Ligier cuando su contrato para ensamblar el SM expiró en 1974-75, pero no entró en producción.

El proyecto que fue el favorito personal de Opron fue también su último diseño para Citroën. [4] [36] Inicialmente llamado Projet L , el resultado fue el CX , que debutó en 1974 como el sucesor del DS.

Cuando Citroën se declaró en quiebra en 1974, el gobierno francés intervino y organizó una fusión de Citroën con Peugeot . Opron se fue poco después. [10]

Renault

En 1975, Opron comenzó a trabajar en Renault después de haber sido, según se informa, el objetivo de una búsqueda ejecutiva por parte de ellos. [4] Para sus nuevos empleadores, dirigió el rediseño del Alpine A310 , un proyecto en el que también participó el estilista Peter Stevens . [37] El A310 original de 4 cilindros se modificó para acomodar el motor V6 PRV y para abordar algunas deficiencias aerodinámicas de la forma original.

Opron desarrolló un diseño para un automóvil urbano ultracompacto llamado Véhicule Bas de Gamme (VBG), o vehículo de nivel de entrada. [38] También participó en el concept car Vesta II de 1987, junto con el diseñador Gaston Juchet . [39]

Los diseños de Opron en Renault incluyeron el coupé deportivo Renault Fuego de 1980, así como los Renault 9 y 11 , con el sedán 9 lanzado en 1981 y el hatchback 11 en 1983. [40] [41] Opron trabajó con Dick Teague de AMC para adaptar los modelos 9 y 11 al mercado estadounidense, donde se vendieron como Alliance y Encore respectivamente. [42]

La etapa de Opron en Renault estuvo marcada por extensas colaboraciones con otros diseñadores y carroceros conocidos. [5] [43] Marcello Gandini influyó en la forma del 25 de 1983 y produjo la forma del Super Cinq en 1984. [44] [45] Una asociación con Giugiaro e Italdesign dio como resultado el Renault Gabbiano de 1983, y más tarde el Renault 21 de 1986 y el Renault 19 de 1988. [44]

En mayo de 1977, Opron envió una carta al director François Zanotti, director de la división comercial de Renault, con una propuesta para una nueva línea de camiones comerciales, e incluyó dos bocetos del diseñador Guy Greffier. Zanotti aprobó un mayor desarrollo y Greffier refinó sus bocetos originales. A medida que avanzaba el proyecto, Opron invitó a Gandini a unirse al esfuerzo de diseño. El resultado final fue la línea de camiones Renault AE Magnum lanzada en 1990, cuando también ganó el premio "Camión europeo del año". [46]

Opron quería establecer un centro de diseño avanzado en Estados Unidos. [5] [47] Pasó un tiempo en Estados Unidos trabajando con ese fin, pero no se materializó. Cuando regresó a Europa se produjo un cambio en la dirección de Renault .

Opron dejó Renault en 1985.

Fíat

Después de Renault, Opron se trasladó al Centro Stile de Fiat , donde fue puesto a cargo de estudios avanzados.

Se le atribuye la creación de los primeros bocetos para un proyecto de diseño llamado ES 30, para Experimental Sportscar 3.0 litros . El concepto inicial de Opron, que ganó contra una propuesta competitiva de Giugiaro, fue desarrollado completamente por Antonio Castellana. [48] [49] [4] El prototipo se completó en solo diecinueve meses, lo suficientemente rápido para aparecer en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1989. Este diseño altamente controvertido entró en producción limitada como el Alfa Romeo SZ coupé y el posterior RZ convertible, donde la "Z" hace referencia al carrocero Zagato . El modelo también recibió el apodo de "Il Mostro" (el monstruo) por su apariencia inusual.

En 1992, Opron dejó Fiat a los sesenta años, habiendo alcanzado la edad de jubilación obligatoria. [11]

Consultor independiente

De 1991 a 2000 dirigió su propia consultoría de diseño independiente en Verrières-le-Buisson, en el sur de París ( Essonne ).

Uno de los clientes de Opron era Ligier, que se había convertido en fabricante de "coches sin permiso" o "voiturettes", una clase de microcoches en Francia que se pueden conducir sin licencia de operador. Opron produjo para Ligier el Dué original, que debutó en el Salón del Automóvil de París de 1998. [50] [49] El Ligier Dragonfly que se mostró en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2000 también fue un diseño de Opron. [4]

Opron también trabajó como consultor para Piaggio . [4]

Referencias

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Lectura adicional

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  • Cotti, Camilo. «INTERVISTA A ROBERT OPRON» [Entrevista a Robert Opron] (PDF) . SpaCXzio (en italiano). No. tre. CX Club Italia. págs. 10-15.
  • "Robert Opron De Fulgur à Fuego" [Robert Opron - De Fulgur a Fuego]. Retrovisor . N° 95. Julio de 1996.
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