Robert Miles Sloman

Robert Miles Sloman (23 de octubre de 1783, Great Yarmouth - 2 de enero de 1867, Hamburgo ) fue un constructor naval y propietario de barcos anglo - alemán .

Robert Miles Sloman era hijo de William Sloman, un capitán de barco inglés que en 1785 se instaló en Hamburgo con su esposa y sus dos hijos, William Palgrave Sloman y Robert Miles Sloman. William Sloman se convirtió en ciudadano de Hamburgo en 1791 y estableció su primera empresa en 1798 como corredor de barcos. A su muerte en 1800, Robert Miles Sloman, que entonces tenía 17 años, heredó el negocio de corretaje de barcos y algunos veleros. Después del Tratado de Amiens (25 de marzo de 1802), Robert Miles fue a Amberes para fundar una empresa de corretaje de barcos, pero cuando estalló otra guerra tuvo que regresar a Hamburgo. Napoleón I bloqueó entonces el puerto de Hamburgo como parte del Sistema Continental , por lo que Sloman trasladó su negocio a Tönning , en la desembocadura del río Eider , que entonces formaba parte de Dinamarca. En 1806 se casó con Gundalena Brarens, hija del inspector piloto y examinador náutico Hinrich Brarens de Tönning. ^[1]

Dinamarca finalmente se unió al Sistema Continental, pero la compañía sobrevivió. En 1814, Sloman reabrió su negocio naviero, al principio en Cuxhaven English Consul . Cuando las tropas francesas abandonaron Hamburgo, Sloman regresó, pero su último barco que navegaba bajo los colores ingleses fue confiscado por los franceses y no estaba debidamente asegurado. Según las leyes de Hamburgo, como corredor, a Sloman se le prohibía actuar como propietario de un barco, por lo que sus capitanes, que eran copropietarios de los barcos, fundaron compañías navieras fantasma.

La compañía naviera Rob. M. Sloman & CO. oHG transportaba pasajeros hacia y desde Inglaterra, pero el 17 de febrero de 1836 la compañía naviera inauguró el primer servicio transatlántico regular de Hamburgo a Nueva York con el barco Franklin y otros dos paquebotes de vela. El 8 de mayo de 1841, Sloman y otros ocho armadores formaron la Hanseatische Dampfschiffahrts-Compagnie y construyeron en Inglaterra dos barcos de vapor , el Hamburg y el Manchester, que navegaban hacia y desde Kingston upon Hull y en 1846 la flota transatlántica había aumentado a siete. La Sloman Line tenía un competidor en la Hamburg-Amerikanische Packetfahrt Aktien-Gesellschaft , que se formó en mayo de 1847. Cuando su primer paquebote de vela, el Deutschland , partió de Hamburgo en su viaje inaugural en octubre de 1848, Sloman respondió en 1850 cambiando de vela a vapor con el barco de vapor de hélice con casco de hierro construido en Gran Bretaña, el Helena Sloman . Este barco se perdió en su tercer viaje transatlántico. Sloman encargó otro barco de hélice de hierro en 1853, pero luego Hamburg-America decidió cambiar de vela a vapor. Sloman se ofreció inmediatamente a operar un servicio conjunto con los barcos de vapor de su rival, pero rechazaron su propuesta. El servicio de barcos de vapor transatlánticos de Hamburg-America comenzó el 1 de junio de 1856, cuando el Borussia partió hacia Nueva York con su barco gemelo Hammonia siguiéndolo un mes después. Sloman abandonó los barcos de vapor y siguió siendo una línea de paquebotes de vela. En 1898, la compañía R Slowman compró el vapor Moravia de 3.739 toneladas de la compañía estadounidense Hamburg Line y lo rebautizó como Parma.

Robert Sloman con sus socios comerciales Johann Cesar VI. Godeffroy , Johann Christian Jauch , Ernst Merck y Johann Heinrich Schröder organizaron la Internationale Landwirtschaftsaustellung (Exposición Agrícola Internacional) en Heiligengeistfeld en 1863 ^[2] y fue miembro de su fondo de garantía. ^[3] En 1865 fue cofundador del Servicio Alemán de Búsqueda y Salvamento Marítimo .

Sloman fue miembro del Parlamento de Hamburgo entre 1859 y 1861. ^[4]

• Meyer, Jürgen (1999). Hamburgos Segelschiffe von 1795-1945 . Bielefeld: Delius Klasing. págs. 16 y siguientes, 205. ISBN 3-89225-400-1.