Revestimiento de caja de camión

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Un revestimiento para caja de camión, o simplemente revestimiento para caja, es un protector que se aplica o instala en un camión . Se puede utilizar para proteger la caja del camión de daños por impacto y abrasión. Existen dos grandes clasificaciones de revestimientos para caja: "de colocación directa" y "de aplicación por aspersión". Los revestimientos para caja "de colocación directa" se instalan en la caja del camión con un trabajo de preparación limitado y se pueden quitar para limpiarlos. Los revestimientos para caja de aplicación por aspersión requieren una preparación específica para permitir que el revestimiento se adhiera correctamente a la caja del camión. La adherencia del revestimiento determinará su duración.

La protección de la plataforma de las camionetas ha existido desde el inicio de la camioneta moderna a principios de la década de 1950, con modificaciones simples como la instalación de tablones de madera en la plataforma. La Ford F100 contaba con estas opciones, que ahora se usan solo con fines estéticos o de restauración. Muchos propietarios instalan una simple lámina de madera como un medio para proteger el piso de rayones o abolladuras.

A medida que las camionetas se diseñaban para transportar carga, se creó un método más avanzado. El termoformado , una técnica que se utiliza desde la década de 1940 en acrílicos y estireno, finalmente, a través de avances en el desarrollo y la investigación, crearía el primer revestimiento de plástico para caja de camioneta. En 1972, G. Fred Lorenzen presentó una patente para un "revestimiento interior protector de una caja de carga o carrocería de camioneta". ^[1] En 1976, Robert J. Zeffero presentó una patente sobre la protección de cajas de camionetas con un "revestimiento de caja de carga para camionetas". ^[2] En 1983, Penda Corporation junto con otros pronto descubrirían una forma de replicar el diseño y comenzarían a fabricar su propio diseño de revestimiento de caja de camioneta. ^{[ cita requerida ]}

Los revestimientos de plástico o de inserción directa son el tipo más común, aunque con el reconocimiento que ha ganado la industria de revestimientos de plástico para cajas de camionetas, los de inserción directa han perdido algo de valor en participación de mercado. Los de inserción directa generalmente se pueden instalar con bastante rapidez sin realizar modificaciones importantes en la caja de la camioneta, excepto perforando pequeños orificios en áreas clave para mantenerlo en su lugar en ciertas aplicaciones. Los de inserción directa, que generalmente están hechos de un compuesto de polietileno, son estructuras rígidas que se adaptan a los contornos de un modelo de vehículo específico. Una versión más nueva de un revestimiento de caja de inserción directa, presentada recientemente, está compuesta por lados separados y una alfombra de goma para el piso fabricada por Dual Liner.

"Sprayed-on"/"Sprayed-in"/"Spray-on"/"Spray-in" (estos términos se usan indistintamente en la industria) vienen en diferentes formulaciones y métodos de procesamiento, como alta o baja presión, aromático o alifático, poliurea o poliuretano , o base híbrida y solvente. El rendimiento depende en gran medida de la preparación inicial de la superficie que se haga en la caja. Es posible que el color del revestimiento de la caja coincida con el del vehículo, pero con el tiempo el color se desvanece debido a la radiación ultravioleta , lo que es inevitable.

El aromático se utiliza generalmente para colores negros y más oscuros y es la opción menos costosa.

Los alifáticos pueden ser una mejor opción para los colores porque su color es más estable en el tiempo a la luz ultravioleta. Se producen con poliuretano puro, lo que aumenta el costo aproximadamente en un 35%. Los materiales alifáticos se pueden rociar en una amplia variedad de colores, incluidos los acabados metálicos .

Los revestimientos de caja en aerosol se pueden aplicar con rodillo, a baja presión, con cartucho accionado por un compresor de aire o con una máquina de alta presión.

Las condiciones ambientales, como la humedad, la temperatura, el viento y la altitud, pueden afectar el proceso de curado de un revestimiento para caja de camión aplicado por aspersión. La abertura de la boquilla, los diluyentes y la presión de aspersión se pueden modificar para permitir una distribución adecuada de los productos químicos del revestimiento aplicado por aspersión.

El material del revestimiento de caja que se aplica en aerosol puede variar en textura y color. La textura puede ser suave para facilitar la limpieza o rugosa para evitar que patine.

El poliuretano se puede rociar con un espesor de entre 1/16 de pulgada y 1/4 de pulgada, según la aplicación. Los recubrimientos más delgados pueden costar menos, pero pueden astillarse y agrietarse. Los recubrimientos más gruesos alterarán un poco la forma y el tamaño de la plataforma del camión. Para los camiones con un uso más exigente, Armor Thane establece un espesor óptimo para los revestimientos de la plataforma de 1/4 de pulgada en la plataforma y los huecos de las ruedas y 1/8 de pulgada en los costados.

Cuando se aplica correctamente, el valor de un revestimiento para la plataforma de un camión es que resiste abolladuras y rayones y mantiene su forma firmemente, pero es lo suficientemente flexible como para no agrietarse al transitar por terrenos difíciles. A diferencia de una plataforma de metal, absorbe las vibraciones para proteger la carga. Mientras que el metal pintado se astilla y se oxida en condiciones difíciles, los revestimientos de poliuretano evitan los daños causados ​​por rayones y la mayoría de los productos químicos y, por lo tanto, evitan la oxidación.

Los revestimientos para cajas de camionetas que se aplican con aerosol requieren un aplicador profesional que tenga la capacitación y la experiencia para seguir el proceso y lograr una superficie lisa y pareja. El proceso requiere lijar para crear una superficie donde se adhiera el poliuretano. Esto permite que el poliuretano se adhiera de manera permanente para que no forme burbujas ni siquiera en condiciones climáticas extremas.

La elección de colores es prácticamente ilimitada. Un sistema de combinación de colores rocía según las especificaciones del fabricante original o los propietarios pueden elegir colores personalizados. La adición de un estabilizador ultravioleta mantiene la apariencia incluso bajo la luz solar directa prolongada.

Estos recubrimientos de poliuretano en aerosol no solo se utilizan para los revestimientos de las cajas de los camiones. También protegen los guardabarros, los parachoques, los tableros del piso, las barras protectoras y las molduras. De hecho, se han aplicado en aerosol a vehículos enteros. El mismo aerosol de poliuretano se puede aplicar a vehículos de emergencia, transporte comercial, construcción pesada, equipos agrícolas y embarcaciones.

La pulverización de poliuretano tiene dos propósitos. En primer lugar, añade años de servicio al evitar los rayones, la oxidación y la contaminación química que deterioran la pintura OEM estándar. En segundo lugar, puede crear una superficie rugosa y antideslizante.

Se han aplicado algunos recubrimientos de poliurea , utilizando un sistema de pulverización similar, a vehículos militares y privados para mitigar explosiones.

En 2011, los cazadores de mitos probaron los mitos sobre la dureza de la resina en aerosol para revestimiento de cajas de camionetas y confirmaron que brinda protección adecuada contra abolladuras en choques menores (aplicada en un automóvil), mordeduras de perros (aplicada en una chaqueta) y explosiones explosivas (aplicada en una pared de madera o ladrillo). ^[3]

La industria de los revestimientos para cajas de vehículos ha creado confusión con respecto a todas las formulaciones personalizadas de poliurea, poliuretano y poliurea. Cada empresa se jacta de su durabilidad superior y oportunidades rentables para los distribuidores. La realidad es que todas son muy similares, salvo los productos de baja calidad para hacer uno mismo. Si desea conocer las diferencias entre los revestimientos para cajas de vehículos en aerosol, es importante comprender las diferencias entre el poliuretano y la poliurea, así como lo que se requiere para lograr diferentes texturas y propiedades físicas. Las poliureas y los poliuretanos tienen diferencias químicas significativas, pero actúan de manera similar en muchas aplicaciones. En lo que respecta a los revestimientos para cajas de vehículos, la gran diferencia está en el proceso de aplicación y el nivel de isocianatos y COV . Este es un aspecto importante de la industria de los revestimientos para cajas de vehículos, ya que la presencia de COV e isocianatos impide la aplicación de revestimientos para cajas de vehículos en aerosol en muchos estados o impone restricciones sobre cómo se puede aplicar el material.

Se pueden aplicar aditivos a los recubrimientos para proporcionar diferentes características; los recubrimientos protectores se pueden aplicar en muchos otros entornos y tienen una variedad de necesidades y propósitos además de un simple revestimiento de caja de camión.

En los últimos años, se ha vuelto más popular el uso de revestimientos para la caja de los vehículos también para revestir el exterior. Esta tendencia se debe, entre otras cosas, a una mayor disponibilidad y a una mayor variedad de colores ofrecidos. Debido a la naturaleza impermeable y anticorrosiva de las mezclas de poliuretano, también se utilizan como revestimiento para el interior de las embarcaciones.

El revestimiento de caja de volquete “más versátil” puede soportar asfalto caliente un día y roca/hormigón al siguiente, maximizando el uso del equipo de volquete y reduciendo los costos de mantenimiento.

Los revestimientos de caja de volquete “de servicio pesado” permiten un volcado de alcance reducido y menos adherencias y congelamiento, al tiempo que protegen la caja de cargas pesadas y abrasivas en cajas de volquete y remolques de acero y aluminio.

Fue creada en 1983 por American Made Liner Systems, ahora una división de American Made Systems, Inc.

• Protección permanente para carrocerías de volquetes
• El dumping de alcance menor reduce las posibilidades de vuelco
• Menos atascos y congelamientos de cargas
• Mayores ganancias con menos cargas remanentes y más lances por día