Autopista Crosstown de la ciudad de Oklahoma

Autopista Crosstown de la ciudad de Oklahoma
I-40 cruzando la ciudad
Mapa
Información de la ruta
Mantenido por ODOT
Longitud5 millas (8,0 km)
Existióprincipios de la década de 1960 hasta la actualidad
Servicio Nacional de SaludRuta completa
Cruces principales
West EndAvenida Agnew en la ciudad de Oklahoma
Extremo este I-40  / I-35  / I-235  / US 77  / US 62 Encrucijadas de Estados Unidos en Oklahoma City
Ubicación
PaísEstados Unidos
EstadoOklahoma
Sistema de carreteras
  • Sistema de carreteras del estado de Oklahoma

La autopista Crosstown de Oklahoma City , también conocida como I-40 Crosstown, es un tramo de aproximadamente cinco millas (8,0 km) de la Interestatal 40 (I-40) justo al sur del centro de la ciudad de Oklahoma, que corre a lo largo del río Oklahoma entre Agnew Avenue y la intersección de las I-40/I-35/I-235 Crossroads of America . Antes de 2012, la I-40 Crosstown era un tramo elevado que dividía el centro de la ciudad en dos. La Oklahoma City Crosstown es la arteria este-oeste de facto que atraviesa Oklahoma City y sirve como línea divisoria no oficial entre el norte y el sur de Oklahoma City (la línea divisoria oficial para fines de dirección es Sheridan Avenue). Es propiedad del Departamento de Transporte de Oklahoma (ODOT, por sus siglas en inglés) y está a cargo de su mantenimiento.

Contexto

Puente Crosstown de la ciudad de Oklahoma

El Crosstown de Oklahoma City era el puente más transitado de los muchos puentes antiguos de Oklahoma. Si bien la Crosstown Expressway estaba diseñada para soportar alrededor de 76.000 vehículos al día, [1] en 2010 lo utilizaban casi 120.000 vehículos al día.

El Crosstown se completó en la década de 1960 utilizando un proceso de ingeniería comúnmente denominado como " fractura crítica ", [2] un proceso que no se ha utilizado desde la década de 1970 porque no proporciona redundancias . [3] Según Brian Windsor, un ingeniero estructural de ODOT, sin soporte redundante, la falla de una sola viga creó el riesgo de colapso total de esa sección del puente. [4] Todo el tramo de la autopista I-40 Crosstown Expressway original estaba elevado y, en algunos puntos, la elevación era de hasta 50 pies (15,2 m).

Según un informe de 2006, Oklahoma encabezaba la lista nacional con 6.299 puentes "estructuralmente deficientes". [5] La atención al proyecto Crosstown aumentó en agosto de 2007 tras el colapso del puente I-35W sobre el río Misisipi en Minneapolis, Minnesota . En ese momento, ODOT publicó una declaración indicando que la condición del Crosstown se estaba "deteriorando", pero que "seguía siendo seguro". [6]

Las preocupaciones sobre si el puente Crosstown duraría hasta su reemplazo en 2012 aumentaron el 23 de septiembre de 2007, cuando un agujero en el Crosstown provocó el cierre de todos los carriles menos uno y creó importantes retrasos en el tráfico. Otros problemas de seguridad del Crosstown incluyeron la caída de trozos de hormigón y la falta de carriles de asistencia . En una encuesta de agosto de 2007 patrocinada por The Oklahoman , casi 2 ⁄ 3 de los encuestados indicaron que tenían "miedo de conducir a través del puente Crosstown en Oklahoma City". [7]

Estado

El 5 de enero de 2012, el tráfico en dirección este se transfirió a la nueva alineación de la autopista I-40 Crosstown, y el tráfico en dirección oeste se trasladó el 19 de febrero. Desde entonces, se ha eliminado el puente original de la autopista I-40 Crosstown.

A partir de 2020 se completó un nuevo bulevar en su lugar.

Proyecto de reubicación

Historia

En mayo de 2002, se consiguió financiación federal para financiar la sustitución de la Crosstown de Oklahoma City. En lugar de sustituir la estructura existente, se construiría un nuevo tramo de la I-40 a unas cinco manzanas al sur de la ubicación actual. Las estimaciones iniciales del proyecto de sustitución de la Crosstown eran que el proyecto llevaría ocho años y se completaría en 2010 [8] , y costaría 360 millones de dólares [9] . La revisión más reciente de esta estimación se publicó en julio de 2007, e indicó que el proyecto se completará en 2012 y costará 557 millones de dólares. El bulevar a nivel del suelo que sustituirá a los puentes actuales de la Crosstown ya no está incluido en las estimaciones de costes. La nueva Crosstown tendrá diez carriles para el tráfico que circule a 97 km/h (60 millas por hora). Está diseñada para transportar 170.000 vehículos al día y tendrá arcenes para vehículos averiados. Más del 95% del tráfico actual de la Crosstown es de paso, no de transbordo hacia o desde las calles del centro.

El antiguo puente de la autopista Crosstown I-40 en el centro de Oklahoma City, Oklahoma, fotografiado desde la mediana, mirando hacia el este. El Departamento de Transporte de Oklahoma organizó un evento público en el puente después de que el tráfico se desviara hacia su reemplazo.

Más recientemente, el proyecto Crosstown ha sido objeto de una grave controversia. En una época de precios de la energía fluctuantes y circunstancias cambiantes, varios grupos de ciudadanos están cuestionando el proyecto. Devon Energy anunció en marzo de 2008 que construiría una torre de oficinas de un millón de pies cuadrados en el centro de un centro revitalizado para albergar entre 2.000 y 3.000 de sus empleados. [10] La ubicación de Devon estará a diez cuadras de la interestatal en lugar de cuatro cuadras, lo que resultará en un aumento de la congestión en las calles más lentas del centro durante las horas pico. Según los planes de construcción actuales, se sacrificaría parte del patio de maniobras de la estación Union de Oklahoma City para hacer espacio para la autopista, lo que genera preocupaciones de que esto inhabilitaría el uso de la estación en el futuro para el tren ligero, el tren de cercanías o la circulación de tráfico. Una resolución sin precedentes de junio de 2008 de la Junta Federal de Transporte Terrestre sostuvo que el ferrocarril BNSF hizo declaraciones fraudulentas en su solicitud de abandono de la línea de carga que habilitaría el Crosstown, y denegó el abandono. Sin embargo, en mayo de 2009 la decisión final de la STB revirtió el fallo anterior, permitiendo al ODOT seguir adelante con sus planes. [11]

El ODOT no había intentado desviar los semirremolques del tramo de la antigua I-40 de pasos elevados en deterioro. El director del ODOT, Gary Ridley, dijo que la I-40 actual "sobrevivirá" sin duda alguna hasta 2012, la fecha de finalización de la realineación, y agregó: "Si sintiéramos que hay algo incorrecto que nos pudiera causar preocupación, lo cerraríamos y no lo pensaríamos dos veces". [12] Sin embargo, en una presentación ante STB, Ridley instó a una decisión rápida porque "se descubren y reparan constantemente nuevos problemas graves, incluidas grietas en elementos críticos para la fractura. La condición y la obsolescencia de los puentes existentes constituyen una preocupación seria para el Departamento". [13] Otras conexiones de autopistas, que van de este a oeste, incluyen la I-240 y la I-44.

Cronología

  1. Enero de 1996: Se forma el comité asesor ciudadano. [14]
  2. Diciembre de 1998: ODOT elige la ruta para el nuevo Crosstown [15]
  3. 7 de febrero de 2001: Audiencia pública formal celebrada en el Centro de Convenciones Myriad . [15]
  4. 12 de mayo de 2002: ODOT anuncia que ha obtenido fondos federales. [16]
  5. 13 de mayo de 2002: Reunión inaugural/ inicio de obras .
  6. 20 de marzo de 2003: Se completó la adquisición de todas las propiedades residenciales ocupadas . [17]
  7. 2004: Se esperaba que se iniciaran las reubicaciones de ferrocarriles y servicios públicos. [18]
  8. 1 de agosto de 2005: Se adjudica el contrato de construcción a Muskogee Bridge Company. [19]
  9. 2007: Se debía haber completado la construcción del nuevo trazado de la I-40. [18]
  10. Enero de 2007: La Junta de Transporte de Superficie aprueba la solicitud de abandono del ferrocarril de Burlington Northern/Santa Fe (BNSF). [20]
  11. Julio de 2007: Se completó la primera sección de la nueva autopista Crosstown: se completaron tres secciones, incluidos dos puentes de 80 pies (24 m) de largo y un puente ferroviario. [21]
  12. Mayo de 2007: La Convención Estatal del Partido Demócrata de Oklahoma adoptó una resolución que pedía una moratoria a la construcción y el nombramiento de una comisión especial para "considerar alternativas que preservarían la terminal ferroviaria de Union antes de que se gaste más dinero público en este proyecto". [22]
  13. 1 de agosto de 2007: Colapso del puente I-35W en Minnesota
  14. 20 de septiembre de 2007: Un agujero en Crosstown cerró todos los carriles de tráfico menos uno y creó importantes retrasos en el tráfico.
  15. 29 de noviembre de 2007: Un agujero en Crosstown cerró todos los carriles del tráfico en dirección oeste, excepto uno, al este de Robinson Avenue. [23]
  16. 14 de marzo de 2008: Un agujero en Crosstown cerró todos los carriles del tráfico en dirección oeste, salvo uno. [ cita requerida ]
  17. 28 de marzo de 2008: Un agujero en Crosstown cerró todos los carriles del tráfico en dirección oeste, excepto uno, desde el cruce con la I-235 hasta Classen Boulevard. [24]
  18. 5 de junio de 2008: La Junta de Transporte de Superficie reabre el caso de abandono del ferrocarril y lo declara nulo debido a declaraciones falsas hechas por BNSF. [20]
  19. 15 de julio de 2008: BNSF presenta una petición ante STB para la reubicación (en lugar del abandono) del ferrocarril existente. [25]
  20. 20 de septiembre de 2008: El director de ODOT, Gary Ridley, anunció que no había fondos disponibles para demoler la autopista Crosstown Expressway existente, como se había planeado originalmente. Estimó que el costo de la demolición y remoción sería de $100 millones adicionales. [26]
  21. 24 de septiembre de 2008: El Ayuntamiento de Norman, Oklahoma , adoptó una resolución solicitando al Gobernador que designara una comisión para considerar alternativas a la eliminación del patio ferroviario de Union Station. [27]
  22. 6 de octubre de 2008: La Comisión de la Ciudad y la Autoridad de Desarrollo Económico de Shawnee , Oklahoma, adoptaron resoluciones solicitando al gobernador Brad Henry , oriundo de Shawnee, que designe una comisión para considerar alternativas a la eliminación de la terminal ferroviaria de Union Station. Además de Norman, las ciudades de Chickasha y El Reno también han aprobado resoluciones similares. [28]
  23. 20 de octubre de 2008: La Comisión de la Ciudad de Shawnee, por una votación de 5 a 2, rechazó una solicitud de los funcionarios del ODOT para reconsiderar la resolución. [29]
  24. 7 de abril de 2009: Otro agujero y una junta de expansión suelta en Crosstown cerraron todos los carriles, excepto uno, del tráfico en dirección oeste entre el cruce de la I-235 y Classen Boulevard [30]
  25. 5 de enero de 2012: Los carriles en dirección este fueron transferidos a la nueva alineación.
  26. 17 de febrero de 2012: Fecha de finalización de la nueva autopista Crosstown [1]

Desplazamiento de barrios

Según la Declaración de Impacto Ambiental original, los residentes de dos vecindarios iban a ser desplazados por la construcción de la nueva Crosstown Expressway. La construcción resultó en la demolición de 165 propiedades en los vecindarios de Walnut Grove y Riverside. [31] La realineación ahora resultará directamente en la reconstrucción de 590 acres (2,4 km 2 ) en la Fase I y 785 acres adicionales (3,18 km 2 ) en la Fase II, para un total de 1.375 acres (5,56 km 2 ) en el centro de Oklahoma City. [32]

Uso futuro del suelo (del núcleo a la costa)

Después de la finalización del nuevo cruce de la I-40, se demolió el puente existente. Si bien el ODOT es responsable de la reubicación del cruce de la I-40 y la posterior demolición de la estructura existente, la ciudad de Oklahoma City tomará la iniciativa en la determinación del uso futuro del terreno que actualmente ocupa el cruce existente. El 20 de junio de 2006, el Ayuntamiento de Oklahoma City [33] anunció un contrato de 387.000 dólares para servicios de consultoría profesional con la Corporación URS "para recomendar acciones específicas que faciliten la reurbanización dentro del área afectada por la reubicación de la sección del centro de la ciudad de la I-40, Reno Avenue, la nueva alineación de la I-40, Western Avenue y la I-35/I-235" [33]

El 5 de octubre de 2006, el alcalde de la ciudad de Oklahoma, Mick Cornett, presentó el equipo del proyecto 'Core to Shore', que tiene la tarea de "planificar y desarrollar el área al sur del centro de la ciudad y al norte del río Oklahoma por donde actualmente pasa la Interestatal 40". [34] Este equipo está formado por líderes comunitarios, así como por representantes de URS Corp.

Lista de salida

La ruta completa se encuentra en Oklahoma City , condado de Oklahoma .

mikilómetrosSalidaDestinosNotas
La I-40 continúa hacia el oeste en dirección a Amarillo, Texas y West Suburbs.
148AAvenida Agnew, Avenida Villa
148BBulevar de Oklahoma City – Centro de la ciudadSe planea construir un nuevo bulevar hacia el centro de la ciudad de Oklahoma siguiendo la alineación anterior del puente I-40 que cruza la ciudad , actualmente en progreso
148CAvenida Pensilvania (Penn)
149Avenida del Oeste
150ABulevar ShieldsSalida únicamente en dirección este
150BAvenida RobinsonSolo salida en dirección oeste: al centro de la ciudad, sin entrada
151ABulevar de la ciudad de Oklahoma – Centro de la ciudadfuturo bulevar a lo largo de la antigua alineación del puente Crosstown de la I-40
151B

 I-35 sur / US 62 oeste ( US-77 sur) – Dallas		Extremo occidental de la concurrencia I-35/US-62
151C
 I-235 norte ( US-77 norte): Edmond , Capitolio estatal , Centro de salud de Oklahoma		También señalizada como salida 126 en dirección oeste, debido a la concurrencia de la I-35
La I-40 continúa al este hacia Fort Smith, Arkansas y East Suburbs.
1.000 millas = 1.609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas

Referencias

  1. ^ ab "OKC I-40 Crosstown". Okladot.state.ok.us. Archivado desde el original el 31 de agosto de 2011. Consultado el 19 de septiembre de 2011 .
  2. ^ Southerland, Paul (5 de agosto de 2007). "Crosstown de cerca". The Daily Oklahoman . pág. A11.
  3. ^ Transportation Resource Board (12 de diciembre de 2006). Desarrollo de métodos de análisis de fracturas del sistema y estándares de inspección para puentes de acero con riesgo de fracturas críticas.[ enlace muerto permanente ]
  4. ^ The Oklahoman . 5 de agosto de 2007. pág. 11A. {{cite news}}: Falta o está vacío |title=( ayuda ) [ se necesita cita completa ]
  5. ^ TRIP. 2006. Estado de los puentes en 2006. http://www.tripnet.org/BridgeConditions2006.pdf [ enlace muerto permanente ‍ ]
  6. ^ Departamento de Transporte de Oklahoma (2 de agosto de 2007). "El puente de Crosstown sigue siendo seguro" (PDF) (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Oklahoma.[ enlace muerto permanente ]
  7. ^ The Oklahoman . 9 de agosto de 2007. pág. 2A. {{cite news}}: Falta o está vacío |title=( ayuda ) [ se necesita cita completa ]
  8. ^ Departamento de Transporte de Oklahoma (sin fecha). "Cronograma estimado para el futuro de la autopista I-40 Crosstown" (PDF) . Departamento de Transporte de Oklahoma. Archivado desde el original (PDF) el 12 de octubre de 2010.
  9. ^ Oficina de Administración y Presupuesto de los Estados Unidos (2005). "I-40 Oklahoma City Crosstown Expressway earmark". Oficina de Administración y Presupuesto de los Estados Unidos.[ enlace muerto permanente ]
  10. ^ "Devon Energy planea una torre en el centro de OKC". Tulsa World . 14 de marzo de 2008 . Consultado el 19 de septiembre de 2011 .
  11. ^ [1] [ enlace roto ]
  12. ^ Forbes.com [ enlace roto ]
  13. ^ "Presentación ante la Junta de Transporte de Superficie". Junta de Transporte de Superficie. 30 de enero de 2009. Archivado desde el original el 23 de marzo de 2012. Consultado el 19 de septiembre de 2011 .
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  20. ^ ab Jenny, Walter Jr. "El plan de la I-40 puede descarrilar". Opinión. The Edmond Sun. Archivado desde el original el 21 de enero de 2013. Consultado el 19 de septiembre de 2011 .
  21. ^ McNutt, Michael (6 de julio de 2007). "Allanando el camino". The Daily Oklahoman . p. 15A.
  22. ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 22 de octubre de 2008. Consultado el 24 de octubre de 2008 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  23. ^ [2] [ enlace muerto ]
  24. ^ "Funcionarios: la I-40 que cruza la ciudad se queda con un solo carril debido a un bache". Oklahoma City, OK: KOCO. Archivado desde el original el 19 de julio de 2011. Consultado el 28 de marzo de 2008 .
  25. ^ "Exención por abandono del sistema de seguimiento de la regulación Justia: BNSF Railway Co". Junta de Transporte Terrestre. 58711–58712 [E8–23616] . Consultado el 19 de septiembre de 2011 en Regulations.justia.com.
  26. ^ "Se aprueba la financiación del plan de la autopista Crosstown. Según un funcionario del departamento, todavía se necesita dinero para derribar la antigua". Newsok.com . 20 de septiembre de 2008 . Consultado el 19 de septiembre de 2011 .
  27. ^ "El consejo de Norman respalda la resolución de Union Station. El grupo se acerca a las ciudades para obtener apoyo". Newsok.com . 25 de septiembre de 2008. Consultado el 19 de septiembre de 2011 .
  28. ^ Gire, Amanda (9 de octubre de 2008). "Grupos aprueban resoluciones para el patio ferroviario". The Shawnee News-Star . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2011. Consultado el 19 de septiembre de 2011 .
  29. ^ Gire, Amanda (21 de octubre de 2008). "La propuesta ferroviaria recibe otra mirada". The Shawnee News-Star . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2011. Consultado el 19 de septiembre de 2011 .
  30. ^ "Carriles a lo largo de la I-40 cerca del centro de la ciudad, Del City vuelve a abrir". Oklahoma City, OK: KOCO. 7 de abril de 2009. Consultado el 19 de septiembre de 2011 .
  31. ^ Departamento de Transporte de Oklahoma (20 de marzo de 2003). "ODOT alcanza un hito con la adquisición de una propiedad en la I-40" (PDF) (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Oklahoma. Archivado desde el original (PDF) el 12 de octubre de 2010.
  32. ^ "Core to Shore". Ciudad de Oklahoma City. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2011. Consultado el 19 de septiembre de 2011 .
  33. ^ ab Ciudad de Oklahoma City (20 de junio de 2006). "Regular City Council Meeting June 20, 2006" (PDF) . Journal of Council Proceedings . Ciudad de Oklahoma City. Archivado desde el original (PDF) el 14 de diciembre de 2007. Consultado el 10 de noviembre de 2007 .
  34. ^ Comité Directivo de Core to Shore (5 de octubre de 2006). "Sinopsis de la reunión" (PDF) . Comité Directivo de Core to Shore. Archivado desde el original (PDF) el 7 de junio de 2010 . Consultado el 10 de noviembre de 2007 .
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  • Proyecto de planificación de la costa hasta el núcleo (ciudad de Oklahoma City)
  • Información pública (Departamento de Transporte de Oklahoma)
  • Proyecto de reubicación de la I-40 (Departamento de Transporte de Oklahoma)
  • Sitio oficial del Proyecto de Reubicación de la I-40 (Departamento de Transporte de Oklahoma)
  • I-40 Crosstown en Abandoned Oklahoma

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