Renault Clio Sport

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Renault Clio RS
Descripción general
Fabricante	Renault Deporte
También llamado	Renault Clio RS Renault Lutecia RS Renault Clio RS 172/182/197/200
Producción	Clio II RS (1998-2005) Clio III RS (2005-2012) Clio IV RS (2012-2015) Renovación del Clio IV RS (2015-2018)
Diseñador	Patrick Le Quément (1998-2009) Laurens van den Acker (2009-presente)
Carrocería y chasis
Clase	Hatchback caliente
Estilo de carrocería	Hatchback de 3 puertas (1998-2012) Hatchback de 5 puertas (2013-2018)
Disposición	Disposición FF
Relacionado	Renault Clio
Tren motriz
Motor	Renault F4R de 2,0 litros (1998-2012) Nissan MR Turbo de 1,6 litros (2013-actualidad)
Transmisión	Manual de 5 velocidades (1998-2005) Manual de 6 velocidades (2005-2012) EDC de doble embrague (2013-presente)
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.485 mm (97,8 pulgadas) (Mk II), 2.585 mm (101,8 pulgadas) (Mk III), 2.589 mm (101,9 pulgadas) (Mk IV)
Longitud	3.810 mm (150,0 pulgadas) (Mk II), 3.970 mm (156,3 pulgadas) (Mk III), 4.062 mm (159,9 pulgadas) (Mk IV)
Ancho	1.639 mm (64,5 pulgadas) (Mk II), 1.768 mm (69,6 pulgadas) (Mk III), 1.732 mm (68,2 pulgadas) (Mk IV)
Altura	1.410 mm (55,5 pulgadas) (Mk II), 1.477 mm (58,1 pulgadas) (Mk III), 1.448 mm (57,0 pulgadas) (Mk IV)
Peso en vacío	1021 kg (2251 libras)–1204 kg (2654 libras)
Cronología
Predecesor	Renault 5 Turbo Renault Clio 16S Williams

El Clio Renault Sport (o Clio RS para abreviar) es un hatchback deportivo producido por Renault Sport desde 1998, la división de alto rendimiento del fabricante de automóviles francés Renault . Está basado en el supermini Clio .

El motor y el diseño se han mantenido relativamente sin cambios a lo largo de la mayoría de las generaciones del vehículo: un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros con aspiración natural y diseño FF y carrocería hatchback de tres puertas . Sin embargo, en la última generación se cambió a un motor turboalimentado de 1.6 litros y una carrocería hatchback de cinco puertas .

En 1999 Renault presentó el primer Clio con la marca oficial RenaultSport , el tercer Clio producido por la división RenaultSport, sucediendo al Clio 16V y al Clio Williams .

Este nuevo Clio, el 172, se basó en la carrocería del Clio II de tres puertas, pero tenía numerosas características sobre el coche estándar, incluidos arcos más anchos, parachoques rediseñados, faldones laterales y llantas de aleación OZ F1 de 15 pulgadas .

La potencia la proporcionaba el motor F4R 730, un motor de 2,0 litros y 16 válvulas con cuatro cilindros en línea y un sistema de distribución variable (VVT) a través de un desfasador en la polea del árbol de levas de admisión. El motor era una versión modificada del F4R utilizado en modelos como el Laguna y el Espace y fue modificado por Mecachrome para ofrecer una potencia de 172 CV (127 kW; 170 hp) a 6250 rpm. La potencia se transmitía a las ruedas a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades JC5-089, lo que daba como resultado un tiempo de 0 a 60 mph de 6,6 segundos, según las pruebas realizadas por la revista Evo en su número de febrero de 2000.

El 172 también presentaba cambios en el interior con respecto al modelo estándar, incluidos asientos de cuero y alcántara con el logotipo de Renault Sport grabado y equipados con airbags laterales. El automóvil también venía de serie con aire acondicionado controlado manualmente y una radio Radiosat 6010: 60W RDS, con un cargador múltiple de 6 discos ubicado debajo del asiento del pasajero.

En su lanzamiento inicial al mercado británico en enero de 2000, el 172 solo estaba disponible en 647 Titanium Silver. Sin embargo, seis meses después, en junio de 2000, Renault introduciría cuatro nuevas pinturas metalizadas como extra opcional: 377 Sunflower Yellow, D44 Odyssey Blue, 676 Pearl Black y B76 Flame Red. A continuación, en enero de 2001, Renault sustituiría el 647 Titanium Silver por el nuevo 640 Iceberg Silver, que también era la opción de color principal para el Renaultsport Clio V6 Phase 1. ^[1]

En febrero de 2001 se presentó una edición limitada del Phase 1 172, conocida como Clio 172 Exclusive. Se limitó a 172 unidades, todas ellas pintadas en 296 Scarab Green, con llantas de aleación BBS y un interior de cuero integral en "Dune Grey", a diferencia de los asientos mitad cuero mitad alcántara que presentaba el coche estándar. Cada Exclusive también venía con un estribo en el umbral de la puerta con el logotipo de RenaultSport y el número de vehículo individual.

En 2001, el interior y el exterior del Clio II fueron rediseñados y poco después le siguió el Clio RS.

Presentado en junio de 2001, este rediseño del Clio 172 incluía parachoques delantero y trasero rediseñados, con el parachoques delantero en línea con el estilo del Clio II rediseñado. El parachoques trasero ahora era menos redondeado y presentaba una tira de plástico ABS que lo dividía en dos. Los faros, el capó y la tapa del maletero también estaban a juego con el Clio II rediseñado. Se trasladaron tres opciones de pintura de la Fase 1 para la nueva Fase 2: 640 Iceberg Silver, 676 Pearl Black y B76 Flame Red, mientras que el D44 Odyssey Blue se reemplazó por el nuevo 432 Monaco Blue.

El interior también se modificó para asemejarse más al del Clio II rediseñado; los asientos se revisaron ligeramente, pero aún conservaban las mismas telas mitad cuero, mitad alcántara y el logotipo Renault Sport grabado . Una característica nueva del interior del Phase 2 172 era el control de climatización automático , a diferencia del aire acondicionado manual que se incluía en el Phase 1.

El tablero de instrumentos presentaba detalles interiores en plata y el volante incluía un inserto de plástico con el logotipo de Renault Sport. La palanca de cambios se cambió de la bola de metal que tenía en el Phase 1 a una palanca de cambios revestida de cuero con un inserto de color plata en la parte superior.

El Phase 2 172 también contaba con un equipamiento mejorado, como faros de xenón automáticos con lavafaros y limpiaparabrisas con sensor de lluvia. A partir de julio de 2002, el ESP se incorporó de serie a todos los coches, y el control de crucero se añadió a los coches del año modelo 2003. El reproductor de CD múltiple de 6 CD se convirtió en un extra opcional en noviembre de 2002. Las llantas de aleación OZ F1 de 15 pulgadas también se sustituyeron por unas llantas de aleación de 16 pulgadas de diseño propio de Renault.

El lavado de cara del 172 también trajo consigo una serie de cambios en el motor del coche. Se introdujo una versión revisada del F4R, el F4R 736. Esta versión presentaba una culata revisada y los conductos de escape eran aproximadamente un 30 % más pequeños que los del Phase 1 172. La caja de aire también se rediseñó para que fuera mucho más cuadrada que la caja de aire original.

Una versión revisada de la caja de cambios JC5, la JC5-129, se introdujo en esta versión del Clio 172, que la JC5 revisada presentaba una transmisión final más corta para contrarrestar el aumento de peso del 172 renovado.

El convertidor catalítico, que en el PH1 172 era de doble cilindro, se redujo a uno de un solo cilindro y contó con dos sondas lambda, una antes y otra después del convertidor catalítico. El mayor cambio del PH2 172 con respecto al PH1 fue la eliminación del acelerador por cable y la introducción de un acelerador eléctrico. Esto significó que la válvula de control de ralentí del PH1 ya no era necesaria, lo que llevó a un pequeño rediseño del colector de admisión.

En 2002, Renault lanzó el 172 Cup, que llevaba el código de chasis CB1N y que Renault conocía como la "versión ligera deportiva". El 172 Cup también se vendió en Francia como "Clio RS Jean Ragnotti".

La gran mayoría de los coches se fabricaron en D43 Mondial Blue (metalizado), con una tirada limitada de unos 90 coches producidos en 640 Iceberg Silver (metalizado). El Cup, construido originalmente para la homologación Gr.N del Clio 172, se diferenciaba del 172 "no Cup" por la falta de muchos de los lujos incluidos en el coche normal. En lugar de los asientos de cuero/Alcantara, el mismo estilo de asiento estaba tapizado en una tela duradera pero de bajo coste, los faros automáticos de xenón se sustituyeron por unidades halógenas controladas manualmente y los chorros de lavado se sustituyeron por unos ciegos. Los limpiaparabrisas con sensor de lluvia y el parabrisas con revestimiento reflectante solar también se omitieron del 172 Cup.

Sin embargo, el coche tenía características que no se habían visto antes en una versión de producción del 172, que incluía llantas de aleación ligeras Speedline Turini de 16 pulgadas, molduras de las puertas de color azul mate, divisor delantero "Cup" de plástico ABS y un alerón trasero "Cup" rediseñado. Las molduras del tablero, que eran plateadas en el coche normal, se pintaron para que coincidieran con el exterior del coche.

Una de las principales características del 172 Cup fue su importante ahorro de peso, con un peso en vacío de 1.021 kg, lo que lo convirtió en el más ligero de las versiones 172 producidas. Esto se logró mediante la eliminación de la mayor parte de la insonorización del automóvil junto con un vidrio más delgado para reducir aún más el peso. Una gran diferencia fue también la falta de aire acondicionado, que era un componente de serie en el 172 normal, lo que normalmente hacía que el Cup produjera más potencia debido a que el motor tenía menos auxiliares para accionar. El control de climatización se reintrodujo como un extra opcional en abril de 2003, pero de los 2.392 172 Cup registrados en el Reino Unido, solo 139 automóviles se suministraron con control de climatización. El tiempo de 0 a 60 del 172 Cup fue comercializado oficialmente por Renault como 6,5 segundos; Sin embargo, la revista AutoCar Magazine habría cronometrado el 0 a 60 en 6,2 segundos, lo que, de ser así, convertiría al 172 Cup en el segundo Clio de carretera más rápido producido en el momento de este artículo, solo superado por el V6. ^{[ cita requerida ]}

Muchos entusiastas consideran al 172 Cup como el último hot hatch "hardcore" debido a su falta de frenos antibloqueo y ESC , peso relativamente bajo y motor potente. ^{[ cita requerida ]} El Cup presentó una suspensión rediseñada con una vía más ancha gracias a los brazos oscilantes modificados, así como la introducción de nuevos amortiguadores y resortes Cup, que eran un 20% más rígidos en la parte delantera y un 10% más rígidos en la parte trasera. La geometría de la suspensión se revisó para adaptarse a estos componentes y, como resultado, se aumentó la respuesta de la dirección. Esto también condujo a un aumento del potencial de sobreviraje, debido a la falta de peso y ayudas al conductor, junto con la geometría revisada.

Debido a la falta de ABS , el sesgo de frenado del coche se solucionó desconectando el compensador del eje trasero. En el Reino Unido, esto suele provocar que los coches no pasen la inspección técnica de vehículos. La VOSA finalmente emitió un aviso para evitar que esto sucediera.

En 2004 se produjo otra renovación del Clio II. Los detalles de los faros delanteros pasaron de ser negros a grises, se introdujeron nuevos estilos de llantas y se añadieron nuevas opciones de color, aunque se eliminaron otras. El diseño básico del coche se mantuvo igual con solo cambios menores. El cambiador de CD de seis discos dejó de ser parte del equipamiento estándar, pero seguía estando disponible como opción de pago.

Esta actualización marcó la introducción del control de crucero y el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) como equipo estándar.

El Clio RS presentó muchos más cambios que el Clio normal. El motor fue revisado nuevamente y se convirtió en el F4R 738. La diferencia entre el F4R 738 y el F4R 736 fue una configuración revisada del respiradero de aceite, lo que significa que el colector de admisión que se encuentra en un 172 no encajaría en un 182. Gracias a una serie de otros cambios, este motor produjo 182 PS (134 kW; 180 hp) a 6500 rpm. Las modificaciones principales fueron la adición de un colector 4-2-1 y un convertidor catalítico deportivo de alto flujo de 200 celdas. El hueco de la rueda de repuesto se eliminó y se reemplazó con un piso plano para dejar lugar al nuevo escape de doble salida que se encuentra en el 182.

Se realizaron pequeñas modificaciones en el interior; la textura perforada del Alcantara de los asientos ahora presentaba puntos blancos. El automóvil también contaba con un nuevo diseño de llantas de 8 radios que venía en color plata en el modelo normal y en antracita en el modelo "Cup Packed".

El extra opcional más raro disponible era el sistema de navegación por satélite Carminat, que se instalaba en muy pocos vehículos. Sin embargo, la unidad no era una opción popular debido a su alto coste y a los rumores de que su rendimiento era deficiente en comparación con las opciones del mercado de accesorios.

El divisor delantero "Cup" y el alerón "Cup" que originalmente se instalaron en el 172 Cup reaparecieron como una opción de costo conocida como Cup Style Pack. Este era uno de los dos paquetes Cup disponibles, el otro era el Cup Chassis.

Este paquete Cup Chassis incluía un buje reforzado con un espaciado de 60 mm en los orificios de los tornillos de los puntales, en comparación con los 54 mm de los autos que no incluían Cup Chassis. El Cup Chassis también contaba con una suspensión más baja con amortiguadores y resortes más rígidos y una versión antracita de las llantas de aleación estándar.

El Clio 182 también se podía pedir en un modelo más centrado en las carreras que el RS 'básico' llamado "Cup Specification", que estaba disponible en solo dos colores, J45 Racing Blue y D38 Inferno Orange, sin embargo venía de serie con el Cup Chassis y el Cup Style Pack.

El 182 Cup carecía de faros de xenón automáticos y lavafaros, control de climatización (también se eliminaron las salidas de aire de la calefacción de los pies traseros), parasoles iluminados, parabrisas solar reflectante y limpiaparabrisas automáticos.

Los asientos de cuero y Alcantara se reemplazaron por elementos de tela y el banco trasero se degradó para que coincidiera. Se quitaron la cubierta del motor y las placas de los umbrales y se degradó el volante para que ya no incluya el logotipo de Renault Sport ni las empuñaduras de goma para los pulgares.

La moqueta y el tapizado del techo se redujeron a las especificaciones básicas e incluso la cartera de documentación se cambió de piel sintética a tela. Se eliminó la insonorización del 182 Cup, la bocina se redujo de una unidad doble a una unidad única y la luz interior ya no incluía una función de lectura de mapas.

A pesar de todas estas reducciones en las especificaciones, el 182 Cup seguía siendo considerablemente más pesado que el 172 Cup anterior, lo que significa que esta versión del Clio II RS se consideraba una de las menos deseables.

La versión final del Clio 182 se conoció como 182 Trophy. Esta versión se basaba en el 182 Cup y presentaba los mismos bujes reforzados con un espaciado de pernos de 60 mm. Originalmente, solo se fabricarían 500 automóviles para el mercado del Reino Unido, pero se fabricaron 50 más para venderlos en Suiza. En ese momento, creyendo que no había mercado para esta versión del Clio, el Departamento de Marketing de Renault Francia no realizó un pedido del 182 Trophy.

El 182 Trophy incluía llantas de aleación Speedline Turini de 16 pulgadas como las del 172 Cup, el alerón del Clio 255 V6, asientos Recaro Trendline y pintura exclusiva 727 Capsicum Red con calcomanías Trophy lacadas en los faldones laterales. Cada automóvil tenía una placa numerada individualmente en la base del asiento del conductor.

Sin embargo, la mayor diferencia entre la 182 Cup y la 182 Trophy fue la inclusión de amortiguadores Sachs Remote-Reservoir. El principio básico de un amortiguador Remote-Reservoir es que, dado que hay un depósito separado para el gas o el aceite que llena el amortiguador, pueden tener una longitud reducida o pueden alojar una varilla más larga, lo que significa que el tamaño del amortiguador se puede optimizar para la aplicación en la que se utiliza.

Estos cambios sin duda marcaron una gran diferencia en el 182 Trophy y lo llevaron a ser considerado uno de los mejores hatchbacks deportivos de todos los tiempos y ganó el premio "Auto deportivo del año" de la revista Evo en 2005, [ cita ^{requerida ] al} tiempo que vencía a rivales como el Lamborghini Gallardo y otros exóticos en una prueba grupal de la revista Evo. La portada de la revista AutoCar del 5 de julio de 2005 simplemente decía "El hatchback deportivo más grande del mundo".

El nuevo Clio III ha heredado la tecnología de la Fórmula 1, como el difusor trasero y las salidas laterales de refrigeración de los frenos, y ha mejorado el motor, que ahora alcanza los 194 CV (145 kW; 197 CV). El coche es más pesado que su predecesor, pero las cifras de aceleración han mejorado ligeramente gracias a una combinación de mayor potencia, par y la nueva caja de cambios de seis velocidades con relaciones de transmisión más cortas, según las cifras oficiales publicadas en la página web de Renaultsport www.renaultsport.co.uk.

El Clio III rediseñado se ha mejorado aún más con la inclusión de un splitter delantero y el motor ahora produce 197 CV (147 kW; 200 PS). Esto ha sido posible gracias a ajustes en el sistema de escape, la distribución de válvulas y la ECU, que también se afirma que proporcionan un ligero aumento en el ahorro de combustible. Se espera que las cifras de aceleración mejoren ligeramente debido a una relación de transmisión más corta en 1, 2 y 3 y se han realizado mejoras en el chasis cup, incluida una cremallera de dirección más sensible. Las mejoras cosméticas incluyen la adición de tubos de escape más grandes que sobresalen ligeramente del difusor trasero, inserto de parachoques delantero de color id, cubiertas de espejos laterales y difusor trasero y molduras interiores id. Renault también presentó una nueva opción de pintura id de Alien Green. El 200 es muy valorado por la revista EVO y sigue siendo su hatchback deportivo preferido desde 2009. "Tras la leve decepción del Clio 197, Renaultsport ha conseguido que el Clio vuelva a su mejor versión, produciendo un hatchback deportivo pequeño y espectacular, más que capaz de perseguir a los superdeportivos en el eCOTY 2009 y acabar entre los cinco primeros". ^{[ cita requerida ]} La revista CAR lo aclama como "el 911 GT3 de los hatchbacks deportivos" ^{[ cita requerida ]} y también ha seguido siendo el "Mejor de su clase" de la revista CAR desde su lanzamiento en 2009 (al momento de escribir este artículo el 11 de septiembre de 2012).

Siguiendo con una agresiva campaña de marketing, Renault ha lanzado públicamente muchas variantes de edición limitada del 200.

El Gordini fue el primero de los modelos de edición limitada, con 500 ejemplares en el Reino Unido y aproximadamente 40 en Australia, pero en otros países eran ilimitados; venía en dos colores: blanco y azul. El Gordini presentaba las tradicionales franjas descentradas con una textura metálica de la insignia Gordini a lo largo del exterior del coche que se extendía desde el capó hasta el techo y el portón trasero. El volante presentaba las franjas Gordini y costuras azules en todo el interior. Otros cambios en el interior incluían asientos de cuero Gordini cosidos y una tela de transmisión azul. El Gordini mantuvo las llantas originales de 17" y 12 radios del 200 Cup, pero, según la elección del color, las secciones internas de los radios se pintaron en azul para los Gordini azules y en negro para los Gordini blancos. El parachoques delantero y el difusor trasero eran de color negro brillante y el F1 Blade delantero era de color blanco para los Gordini azules y de color gris para los Gordini blancos. Aparte de la decoración y ligeros cambios cosméticos, el Gordini era mecánicamente igual que un 200 estándar con paquete de suspensión Cup.

La Silverstone GP Edition fue una edición especial de producción de 50 unidades, exclusiva para el Reino Unido para celebrar el Gran Premio de Silverstone. La Silverstone Edition de 200 unidades se lanzó junto con la Twingo Silverstone Edition. Solo estaba disponible en color Silverstone Silver e incluía llantas de aleación Renaultsport Speedline Black de 17" opcionales, que son ligeramente más ligeras que las llantas estándar, y detalles en "Deep Black" en todo el vehículo, incluidos los parachoques y el difusor, los espejos laterales y el techo. La Silverstone GP Edition venía de serie con asientos Recaro y un monitor RS para registrar la fuerza G y los tiempos de vuelta.

La edición GP de Australia fue una edición especial de solo 31 unidades, exclusivamente para Australia, para celebrar el Gran Premio de Australia . Al igual que la edición GP de Silverstone, presentaba detalles en "Deep Black" en todo el vehículo, incluidos los parachoques delantero y trasero, los espejos laterales y el techo. Venía con llantas de aleación Renaultsport Speedline Black de 17" opcionales, asientos Recaro de serie y el monitor RS. La edición GP de Australia venía en el exclusivo color "Liquid Yellow" de Renault, que anteriormente había sido un gran éxito en las ediciones limitadas 197 R27.

La edición especial del 20º aniversario estuvo disponible en una producción limitada de sólo 20 unidades durante 2010 para celebrar los 20 años del Clio y los 10 millones de ventas. Se vendió en "Pearlescent Givre" (blanco). Presenta los mismos detalles en "Deep Black" de las ediciones del GP de Silverstone y del GP de Australia, con el techo, el parachoques delantero y el difusor trasero en negro brillante. Las llantas son las Speedline 200 Clio-Cup negras de 17 pulgadas. Las rejillas de ventilación laterales delanteras, los espejos y el F1 Blade se detallaron en antracita.

La edición Raider, también conocida como la edición "Ange & Démon (Ángel y Demonio)", presentaba la primera pintura Matt de identificación de producción de Renault en "Gris Stealth/Hologramme" o "Rojo Diavolo/Torro", en contraste con el techo, el alerón trasero, el alerón delantero estilo F1, el difusor trasero y los espejos laterales en negro brillante. La edición Raider incluía asientos Recaro de cuero y llantas Interlagos 18x8J en negro brillante (derivadas del Mégane R26.R) envueltas con neumáticos Bridgestone REO50A para combinar con el famoso chasis Cup, con su altura de manejo más baja, suspensión reforzada, relación de dirección más rápida y pinzas de freno Brembo rojas. La opción de navegador por satélite TomTom o monitor de telemetría RS completaba el paquete estándar.

La edición limitada de Red Bull celebró la victoria en el Campeonato Mundial de Constructores de 2011 con los RB7, equipados con motores Renault. Las ediciones limitadas de los RB incluían chasis Cup, asientos Recaro de tela con "puntos amarillos" , monitor Renaultsport y llantas Interlagos 18x8J negras brillantes (derivadas del Mégane R26.R) envueltas en neumáticos Bridgestone REO50A. La carrocería está pintada de negro con fuertes contrastes amarillos en el F1 Blade delantero, el difusor trasero y los espejos laterales. La producción se limitó a 455 coches. (Solo para mercados con volante a la izquierda) ^[2]

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  Renovación del Clio RS IV (2015-actualidad)
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  Clio RS IV (2012-2015)
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  Clio RS IV (2012-2015)
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  Clio RS IV (2012-2015)
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  Clio RS III (2005-2012)
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  Clio RS III (2005-2012)
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  Clio RS III (2005-2012)
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  Clio RS II (1998-2005)
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  Clio RS II (1998-2005)
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  Clio RS II (1998-2005)
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  Clio RS II (1998-2005)
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  Clio RS II (1998-2005)

• Renault Clio V6 Renault Sport
• Renault Mégane Renault Sport
• Copa Renault Clio

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