Remolque para caballos

Un remolque para caballos o furgón para caballos (también llamado carroza para caballos en Australia y Nueva Zelanda o caja para caballos en las Islas Británicas ) se utiliza para transportar caballos . Hay muchos diseños diferentes, que varían en tamaño desde pequeñas unidades capaces de albergar dos o tres caballos, que pueden ser remolcadas por una camioneta o un todoterreno ; hasta diseños de cuello de cisne que transportan de seis a ocho caballos, generalmente remolcados por camionetas de estilo dual de 1 tonelada. También hay semirremolques grandes que pueden transportar una cantidad significativa de animales. En el Reino Unido, una caja para caballos también puede referirse a un vehículo motorizado adaptado para transportar caballos (generalmente conocido como furgón para caballos en América del Norte o Australasia ), o un vehículo ferroviario diseñado específicamente para transportar caballos.

El tipo de remolque más económico es el remolque para ganado, un remolque diseñado para ganado que está cerrado en la parte inferior pero tiene ranuras aproximadamente a la altura de los ojos de los animales para permitir la ventilación. Los remolques diseñados específicamente para caballos son más elaborados. Debido a que los caballos generalmente se transportan con el propósito de competir o trabajar, donde deben llegar en óptimas condiciones físicas, los remolques para caballos están diseñados para la comodidad y seguridad de los animales. Por lo general, tienen ventilaciones y ventanas ajustables, así como suspensión diseñada para proporcionar un viaje suave y menos estrés para los animales.

Los caballos de carreras, muy apreciados, se transportaban originalmente en vagones de ferrocarril especialmente acondicionados, pero este transporte era difícil de utilizar debido a problemas de programación y retrasos. En diciembre de 1918, Popular Science Monthly informó sobre un nuevo concepto para transportar caballos de carreras en "camiones motorizados" especialmente modificados que eliminaban estos retrasos en el transporte. ^[1]

En la Primera Guerra Mundial, los caballos fueron utilizados en la infantería francesa y muchos resultaron heridos durante la contienda. Si estos animales pudieran ser transportados a los hospitales veterinarios, muchos podrían salvarse. Para ello, se desarrolló una ambulancia especial para caballos que podía girar de modo que los caballos pudieran caminar hacia adelante tanto para subir como para bajar del camión ambulancia. ^[1]

Los camiones para caballos (motorizados) pueden variar en tamaño, dependiendo del número y tamaño de los caballos que se van a transportar. En Europa, los camiones para caballos se desarrollan a partir de vehículos que van desde 3,5 toneladas (3,44 toneladas largas; 3,86 toneladas cortas) de peso bruto vehicular, hasta máximos legales de más de 40 toneladas (39,4 toneladas largas; 44,1 toneladas cortas). ^[2]

Algunos remolques para caballos están diseñados para albergar a personas, ya que las competiciones pueden implicar la estancia en un recinto durante una o más noches. ^{[ cita requerida ]}

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  Camión para caballos construido por Ketterer Horse Trucks (Alemania) sobre un chasis Mercedes Benz
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  Un camión para caballos de 3,5 toneladas tirando de un remolque para caballos en Suecia
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  Un gran camión DAF para caballos que arrastra un remolque para carruajes. Foto tomada en el Royal Windsor Horse Show , 2011.
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  LiAZ, un autobús para el transporte de caballos en Rusia

En Europa, la mayoría de los camiones para caballos motorizados cuentan con una sola rampa principal en la parte trasera o en el lateral, aunque aquellos con rampas traseras pueden tener una segunda rampa lateral más pequeña. ^[3] Dentro de la Unión Europea, las regulaciones dictan que una rampa para camiones para caballos (utilizada para el transporte comercial de caballos) no debe tener una pendiente superior a 20°. ^[4] También es un requisito que el conductor u otro asistente pueda acceder al área de los caballos sin usar la rampa. Esto a menudo se logra mediante la instalación de una pequeña trampilla o puerta (llamada puerta del mozo de cuadra en el Reino Unido). ^[5]

Muchos remolques para caballos más pequeños, en particular los modelos de remolque y de cuello de cisne que admiten de dos a cuatro caballos, no cuentan con rampas, ya sea por tener un piso de baja altura o una estructura desmontable. ^[6]

Los caballos pueden transportarse en el sentido de la marcha (de cara al frente), en el sentido contrario (de cara a la marcha) o en diagonal (en espiga). También se dice que los caballos necesitan espacio suficiente para dar un paso en cualquier dirección, de modo que puedan soportar mejor su peso cuando el vehículo está en movimiento.

Muchos remolques para caballos estadounidenses tienen compartimentos inclinados en un ángulo de aproximadamente 45 grados con respecto a la línea de viaje. Se cree que este diseño es más natural para los caballos, ya que muchas veces los caballos viajan ligeramente inclinados con respecto a la línea de viaje cuando se los transporta en un remolque de ganado sin divisores. También tiene la ventaja de poder transportar más caballos en una unidad más corta.

Se han realizado algunas investigaciones científicas para determinar en qué posición se siente más cómodo el caballo. La mayor parte de las investigaciones sugieren que los caballos sufren menos estrés y fatiga cuando se desplazan hacia atrás. El desplazamiento hacia delante también reduce el estrés en comparación con el desplazamiento lateral ^[7].

Se debe proporcionar suficiente espacio libre para los caballos, al menos 75 cm (29,5 pulgadas) por encima de la altura de la cruz . ^[8]

Hasta 1972, los caballos se transportaban en los ferrocarriles del Reino Unido utilizando material rodante conocido como cajas para caballos. Estos se utilizaban a menudo para transportar caballos de carreras entre las partes del país donde se encontraban los criadores y entrenadores y los hipódromos. Algunas cajas para caballos propiedad de los ferrocarriles se alquilaban de forma semipermanente a entrenadores de caballos de carreras (como Frank Butters ) o propietarios (como el conde de Derby ). Se transportaban en pequeñas cantidades acopladas a trenes de pasajeros ordinarios o en trenes especiales que constaban de varias cajas para caballos acopladas entre sí.

Un vagón para caballos típico de los Ferrocarriles Británicos de finales de los años 50 tenía una longitud de carrocería de 8,38 m (27 pies y 6 pulgadas) y una anchura de 2,59 m (8 pies y 6 pulgadas). En ese espacio había una sección para tres caballos de pie uno al lado del otro, con separadores acolchados para evitar que los caballos cayeran de lado; detrás de los caballos había un compartimento para el almacenamiento de fardos de paja ; delante de los caballos había un compartimento para los mozos de cuadra con ventanas y asientos tipo banco de vagón ; las escotillas en la partición entre el compartimento de los caballos y el de los mozos de cuadra permitían a estos alimentar y vigilar a los caballos. Más allá del compartimento de los mozos de cuadra, un pasillo a lo largo de un lateral conducía a un baño, y también a un compartimento de forraje en el extremo del vehículo. Cada compartimento, excepto el baño, tenía puertas externas; la parte inferior de cada puerta del compartimento de los caballos estaba abisagrada horizontalmente, para formar una rampa de acceso. Había seis ventanas: cuatro en el compartimento de los novios (dos de ellas eran luces colgantes en las puertas), una en el pasillo y una ventana de vidrio esmerilado en el baño. ^{[9] [10] [11] [12]}

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