Registro de aeronaves en el Reino Unido

El registro de aeronaves del Reino Unido es un registro y un medio de identificación para aeronaves comerciales y privadas de propiedad y operación británicas, que se identifican mediante letras de registro que comienzan con el prefijo G- . ^[1]

La matrícula de una aeronave es una cadena alfanumérica única que identifica a una aeronave civil, de forma similar a la matrícula de un vehículo. La letra Q no se ha utilizado desde la emisión de la G-EBTQ en 1927 (aunque algunas aeronaves históricas aún mantienen matrículas con esta letra), ^[2] y la CAA también prohíbe las combinaciones que puedan resultar ofensivas. ^[3] De conformidad con el Convenio sobre Aviación Civil Internacional, todas las aeronaves deben estar registradas ante una autoridad nacional de aviación y deben llevar consigo una prueba de esta matrícula en forma de un documento legal llamado Certificado de Matrícula en todo momento cuando estén en funcionamiento.

El registro lo mantiene la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido . ^[4]

Aunque los aviones habían volado en el Reino Unido desde 1908, no estaban registrados y no se les exigía que llevaran ninguna marca externa. ^[5] El principio de registrar y marcar externamente las aeronaves se había acordado en 1910 en una convención internacional en París y se había preparado un borrador de Orden de Navegación Aérea en 1911, pero no se puso en vigor antes de la Primera Guerra Mundial . ^{[5] [6]}

Con el fin de la Primera Guerra Mundial, el Reglamento de Navegación Aérea entró en vigor el 20 de abril de 1919, permitiendo que los vuelos civiles comenzaran el 1 de mayo de 1919. El reglamento establecía que todas las aeronaves debían llevar marcas de matrícula y cualquier aeronave que transportara pasajeros debía tener un certificado de aeronavegabilidad . ^{[5] [6]} La Conferencia Internacional de Navegación Aérea en París no había concluido, por lo que se inició un sistema temporal; las antiguas aeronaves militares conservarían la matrícula militar , y cualquier aeronave nueva o reconstruida se registraría en una secuencia que comenzaría con K-100. ^{[5] [6]} El primer vuelo civil bajo las nuevas regulaciones tuvo lugar el 1 de mayo de 1919 cuando un de Havilland DH.9 de Aircraft Transport and Travel voló de Hounslow a Bournemouth utilizando el antiguo número de serie militar C6054 como identidad. ^[5] Las matrículas de la "serie K" asignadas estaban en el rango K-100 a K-175, siendo K-169 la más alta que se sabe que se ha utilizado. ^[7]

La Conferencia Internacional de París había asignado al Imperio Británico el prefijo G seguido de otras cuatro letras. ^[1] El Reino Unido decidió utilizar la secuencia G-Exxx para aeronaves más pesadas que el aire (por ejemplo G-EAAA) y "G-Fxxx" para aeronaves más ligeras que el aire. ^[1] El nuevo registro entró en vigor el 22 de julio de 1919; las aeronaves que volaban con antiguos números de serie militares temporales y las asignadas en la secuencia K-100 fueron todas rematriculadas secuencialmente a partir de G-EAAA. ^[1]

• G-EAAA a G-EZZZ Aeronaves más pesadas que el aire. ^[1]
  • Se asignaron G-EAAA a G-EBZZ y G-EDCA. ^[8]
• G-FAAA a G-FZZZ Aeronaves más ligeras que el aire. ^[1]
  • Se asignaron G-FAAA a G-FAAX. ^[7]
• Las G-AUAA a G-AUZZ fueron asignadas a Australia (1921-1929) y reemplazadas por VH-xxx. ^[9]
• Las líneas G-CAAA a G-CAZZ fueron asignadas a Canadá (1920-1929) y reemplazadas por CF-xxx. ^[9]
• Los modelos G-CYAA a G-CYZZ fueron asignados a Canadá para aviones gubernamentales y militares (1920-1929). ^[9]
• G-IAAA a G-IAZZ se asignó a la India (1920-1928) y fue reemplazado por VT-xxx. ^[9]
• Las líneas G-NZAA a G-NZZZ fueron asignadas a Nueva Zelanda (1921-1929) y fueron reemplazadas por ZK-xxx. ^[9]
• Los modelos G-UAAA a G-UAZZ fueron asignados a la Unión Sudafricana (1927-1929) y reemplazados por ZS-xxx. ^[9]

En la Conferencia Internacional de Radiotelegrafía de 1927 se asignaron al Reino Unido los prefijos de indicativo de radio B, G, M, VP, VQ y VR. Dentro de esta nueva asignación, el Reino Unido continuó utilizando el prefijo G- para todos los aviones, pero la secuencia se reinició en G-AAAA, que continuó hasta el siglo XXI. ^[5] La primera matrícula de la secuencia, G-AAAA, se asignó a un de Havilland Gipsy Moth , registrado el 30 de julio de 1928 a nombre de Geoffrey de Havilland . ^[1] Al principio, casi todas las matrículas se emitían en orden alfabético secuencial, pero desde la década de 1970 están disponibles matrículas personalizadas ("fuera de secuencia") utilizando cualquier combinación de cuatro letras. Excepto en circunstancias muy raras, nunca se vuelve a emitir una matrícula para un avión diferente. A los países del Imperio Británico que habían utilizado el prefijo G- se les asignaron nuevas asignaciones de dos letras. ^[10]

El avión en condiciones de volar más antiguo del mundo (2011), un Bleriot XI construido por Humber en 1909, propiedad de la Shuttleworth Collection en el Reino Unido, todavía utiliza la matrícula más antigua G-AANG .

Desde 1981 hasta 1998, la mayoría de los ultraligeros se registraron en la secuencia G-MBAA/MZZZ, pero ese sistema se suspendió oficialmente y desde entonces los ultraligeros se han registrado con cualquier sufijo no utilizado. ^[10]

En 1937, la secuencia G-GAAA a G-GAAE se utilizó para que cinco planeadores operaran en una competición internacional en Alemania.

Para cumplir con las regulaciones de la Agencia Europea de Seguridad Aérea , todos los planeadores deben estar registrados y marcados externamente en la secuencia G-xxxx desde 2008, excepto un pequeño grupo de tipos antiguos específicos conocidos por el nombre del documento de la EASA, Anexo 2. ^{[11] [12]}

Desde 1930 hasta 2008, los planeadores existentes no necesitaban ser registrados en la secuencia G, sino que se registraban en un registro separado mantenido por la British Gliding Association . (Los planeadores recién construidos a partir de 2003 se registraron G- inmediatamente). El registro BGA comenzó en secuencia numérica con BGA.101. Aunque los planeadores siempre estaban marcados externamente con los números BGA, estas matrículas generalmente se mostraban en caracteres muy pequeños. Más tarde, la BGA también emitió un código de tres letras (llamado trígrafo) en secuencia con el número BGA y esto comenzó con el planeador con el número más bajo aún existente, BGA231 un Abbott-Baynes Scud II , siendo "AAA". Cuando la mayoría de los planeadores británicos se registraron en 2008, el registro G- a menudo se derivaba de las letras del trígrafo precedidas por GC- o GD-, aunque hubo muchas matrículas personalizadas emitidas que no siguieron este patrón.

Además de la matrícula, muchos parapentes aún muestran un gran trígrafo o número de competición en la aleta y en la parte inferior del ala. Los números de competición también los emite la BGA. Al principio, consistían en números de tres dígitos, pero más tarde podían ser tres caracteres alfanuméricos cualesquiera. El número de competición o trígrafo suele ser la marca más visible en un parapente británico.

A los vehículos con colchón de aire se les asignaron registros con el prefijo 'GH-', por ejemplo, GH-2012, el BHC SR.N6 que llevó a cabo la primera expedición en aerodeslizador por el Amazonas, y los GH-2006 Princess Margaret y GH-2004 Swift de la clase Mountbatten SR.N4 .

A partir de 1982, la secuencia G-FYAA a G-FYNA se utilizó para globos de juguete no tripulados. ^[13]

Se asignó una secuencia especial para los aviones Concorde para permitir el uso de la aeronave en servicios internos en los Estados Unidos por parte de la antigua aerolínea con sede en Estados Unidos, Braniff International Airways . ^[14] Por ejemplo, el antiguo G-BOAC se volvió a registrar como G-N81AC para que, al llegar a Washington-Dulles , se pudiera cubrir la "G" y se pudiera usar la matrícula estadounidense N-81AC para vuelos internos. ^[14]

• Serie de pruebas de aeronaves del Reino Unido
• Número de matrícula de aeronave militar del Reino Unido

Notas

Fuentes

• Michael Austen, ed. (1999). El registro de aeronaves civiles británicas 1919-1999 . Tonbridge, Kent, Inglaterra: Air-Britain . ISBN 0-85130-281-5.
• Appleton, John; Cave, Ian G (1978). Registros de aeronaves civiles británicas 1919-1978 . Leicester, Inglaterra: Midland Counties Publications. ISBN 0-904597-15-6.

• Búsqueda en la base de datos del Registro de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido