Transporte público en los Países Bajos

El principal medio de transporte público en los Países Bajos para distancias más largas es el tren. Los autobuses de larga distancia se limitan a unas pocas conexiones ferroviarias que faltan. El transporte público regional y local se realiza en autobús y, en algunas ciudades, en metro y tranvía. También hay transbordadores.

Hay 18 autoridades de transporte público en los Países Bajos : el Ministerio de Infraestructura y Medio Ambiente , OV-bureau Groningen Drenthe (OVBGD), cada una de las otras 10 provincias, Regio Twente , Stadsregio Arnhem Nijmegen , Bestuur Regio Utrecht (BRU), Vervoerregio Amsterdam  [nl] (anteriormente Stadsregio Amsterdam), Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) y Samenwerkingsverband Regio Eindhoven (SRE).

Emiten concesiones para regiones o líneas específicas. ^[1]

Los principales operadores son Nederlandse Spoorwegen (NS), Arriva , Connexxion , Transdev , Syntus , Qbuzz y los operadores locales GVB , HTM , RET . Qbuzz opera el transporte público en Utrecht en nombre de Bestuur Regio Utrecht utilizando la marca comercial U-OV . ^[2]

El transporte público se traduce como openbaar vervoer en holandés, que se abrevia como ov . La abreviatura aparece en nombres relacionados con el transporte público.

El transporte público por ferrocarril lo gestiona principalmente Nederlandse Spoorwegen (NS), y en menor medida Arriva , Syntus , Connexxion , DB Regio y Eurobahn . La red ferroviaria holandesa es la más transitada del mundo ^{[ cita requerida ]} .

En los Países Bajos funcionan actualmente tres sistemas de tránsito rápido . Ambos están en gran parte separados por niveles y tienen un ancho de vía estándar de 1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas) .+1 ⁄ 2 pulg .)  devía y utiliceuna fuente de alimentaciónde CC en todas partes.

• Metro de Ámsterdam , que sirve a Ámsterdam , Diemen y Ouder-Amstel , operado por Gemeentelijk Vervoerbedrijf (GVB)
• Metro de Rotterdam , que sirve a Rotterdam , Schiedam , Spijkenisse , Albrandswaard y Capelle aan den IJssel , operado por Rotterdamse Elektrische Tram (RET)
• Línea E de RandstadRail , que sirve a Róterdam , La Haya y los suburbios intermedios, circula parcialmente sobre las líneas del metro de Róterdam y parcialmente compartida con las líneas de tranvía 3 y 4

Tanto la red de Ámsterdam como la de Róterdam utilizan en gran medida el tercer carril para el suministro eléctrico, pero incluyen tramos que utilizan catenarias . La línea E del metro de RandstadRail utiliza el tercer carril en los tramos compartidos con los trenes del metro de Róterdam, pero utiliza principalmente catenarias. Estos tramos también tienen algunos pasos a nivel (con prioridad), por lo que también podrían llamarse sneltram ( tren ligero ) en lugar de metro; sin embargo, están integrados en el sistema de metro y utilizan vehículos que pueden alternar entre ambos sistemas.

Tres ciudades de los Países Bajos cuentan con grandes redes de tranvías . Todas ellas funcionan con ancho de vía estándar de 1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas) .+1 ⁄ 2  pulg.) de vía y utilice cables aéreos electrificados a 600 V CC.

• Red de tranvía de Ámsterdam (operada por GVB ), que sirve a Ámsterdam , Diemen , Amstelveen
• Red de tranvía de Rotterdam (operada por RET ), que sirve a Rotterdam , Schiedam , Vlaardingen , Barendrecht
• La red de tranvías de La Haya (operada por HTM ), que sirve a La Haya , Rijswijk , Leidschendam-Voorburg , Delft , Nootdorp , Wateringen.

En los Países Bajos también hay dos redes de tren ligero . Todas ellas funcionan con ancho de vía estándar de 1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas) .+1 ⁄ 2  pulg.) de vía y utilizan cables aéreos electrificados a 750 V CC.

• Utrecht sneltram (operado por U-OV - Qbuzz ), con líneas que conectan la estación de tren Utrecht Centraal con Nieuwegein , IJsselstein y Uithof
• Las líneas 3 y 4 de RandstadRail , que dan servicio a La Haya , Zoetermeer y los suburbios intermedios, recorren parcialmente las líneas de la red de tranvía de La Haya y se comparten parcialmente con la línea E del metro.

En los Países Bajos, la única diferencia entre un tranvía y una línea de tren ligero es que el tren ligero no comparte su carril con el resto del tráfico. Algunas líneas pueden considerarse parcialmente como tren ligero, como la línea 26 del tranvía de Ámsterdam , que solo se mezcla con el resto del tráfico en sus dos bucles. Sin embargo, la línea 25 del tranvía de Ámsterdam no funciona con tráfico mixto y funciona como tren ligero utilizando tranvías bidireccionales que pueden acoplarse en pares.

En todo el país se pueden encontrar servicios de transporte público en autobús, tanto regionales como urbanos . Debido a la extensa red ferroviaria, los servicios de autobús de larga distancia se limitan a unas pocas conexiones en las que no hay conexiones ferroviarias o se requiere un desvío considerable. En el área de Randstad , las líneas con una alta frecuencia y una velocidad media más alta se han denominado R-Net .

Todas las operaciones de transporte en autobús (excepto en las ciudades de Ámsterdam, Róterdam y La Haya) son adjudicadas por una autoridad de transporte a empresas mediante un concurso público. Las concesiones pueden durar hasta 10 años, con prórrogas de varios años si la autoridad de transporte está satisfecha.

Los operadores incluyen Arriva , Connexxion , GVB , Hermes (incluido Breng ), HTM , Qbuzz , RET , EBS y Syntus .

Arnhem es la única ciudad que todavía utiliza trolebuses y mantiene una extensa red .

El Ministerio de Infraestructura y Medio Ambiente ha decidido que a partir de 2025 todos los autobuses nuevos deberán ser de cero emisiones, lo que anima a los operadores a invertir en vehículos eléctricos. En diciembre de 2016 se inauguró en Eindhoven la primera gran flota de autobuses eléctricos (no trolebuses), con 43 vehículos, seguida en diciembre de 2017 por una flota de 100 vehículos para servicios en los alrededores del aeropuerto de Schiphol .

R-net [nl] (o Randstadnet) es un proyecto colaborativo de gobiernos y operadores de transporte público que ofrece transporte público de alta calidad en el área de Randstad en los Países Bajos. Las líneas en el área de Randstad con una alta frecuencia y una velocidad promedio más alta se han denominado R-Net. Estas líneas (ya sean de autobús, tranvía, metro o tren) utilizan el esquema de colores rojo y gris de R-net y llevan el logotipo de R-net, independientemente de la empresa que opere la línea. ^{[3] : sobre R-net}

R-net es una iniciativa de las provincias colaboradoras de Flevoland , Holanda Septentrional y Holanda Meridional , además del área metropolitana de Róterdam-La Haya y Vervoerregio Amsterdam (transporte regional de Ámsterdam). Los operadores que ofrecen servicios R-net son Allgobus, Arriva, Connexxion, EBS, GVB, HTM, NS, Qbuzz y RET. ^{[3] : a través de R-net}

Según su sitio web, R-net exige que se cumplan ciertos estándares. Los servicios deben ser confiables y puntuales, rápidos, frecuentes, accesibles (por ejemplo, para sillas de ruedas) y atractivos en cuanto al diseño de las paradas y la comodidad. ^{[3] : 5 zekerheden} Todas las paradas de R-net deben ser completamente accesibles y estar equipadas con marquesinas de espera y pantallas digitales que muestren información de viaje en tiempo real. ^{[3] : over R-net} Los transbordos entre servicios de R-net deben ser rápidos y fáciles. ^[4]

En Ámsterdam, Vervoerregio Amsterdam decidió utilizar la librea y el logotipo de R-net en todos los trenes del metro, pero solo en una línea de tranvía ( 25 ). La librea azul y blanca de GVB se utiliza en todas las demás líneas de tranvía de Ámsterdam. ^[5] En el pedido de GVB de 72 tranvías 15G de CAF , 25 tranvías tienen la librea R-net y el resto la librea GVB. ^[6]

En la mayoría de las líneas no hay transporte público por la noche. Los servicios suelen empezar entre las 5:00 y las 7:00 de la mañana los días laborables, un poco más tarde los sábados e incluso más tarde los domingos. Aparte de las tranquilas líneas rurales, la mayoría de los servicios terminan justo después de medianoche. Además, no hay transporte público a partir de las 20:00 de la noche de Año Nuevo.

En algunas líneas de tren hay servicio nocturno. En varias ciudades hay servicios de autobús nocturno , pero solo en Ámsterdam hay servicio durante toda la noche; en otras ciudades, el servicio solo funciona los jueves, viernes o sábados por la noche. A veces, funciona solo durante la primera parte de la noche o en una sola dirección. ^[7] Los autobuses nocturnos suelen tener tarifas independientes, que son más altas que las tarifas diurnas.

De noviembre a marzo, el tramo Hoek van Holland Haven - Hoek van Holland Strand (no incluido en la hoofdrailnet ) solo está disponible entre las 11:00 y las 16:00 horas.

Incluso con excepción de las líneas de autobús especiales en horas punta, algunas líneas de autobús no funcionan los sábados, domingos y/o noches.

La frecuencia de los trenes nacionales es de al menos dos veces por hora durante el día los días laborables, excepto en dos servicios de Arriva . Casi todos los horarios se planifican en un horario de cara de reloj desde 1971 y, aparte de unas pocas líneas regionales, todos los trenes tienen una simetría alrededor de x:00/x:30 al igual que los países vecinos. En muchas líneas, los servicios se combinan a 4 veces por hora durante el día o las horas punta. A partir de diciembre de 2017, los servicios interurbanos entre Ámsterdam, Utrecht y Eindhoven se incrementaron a seis trenes por hora. Zwolle y Zupthen son centros completos, con (casi) todos los trenes que llegan y salen aproximadamente a la misma hora, creando una conexión desde y hacia cada dirección. En las estaciones más grandes, las frecuencias son más altas y solo se cronometran ciertas transferencias entre plataformas.

Los metros funcionan con frecuencias de al menos 4 veces por hora, con 6 a 10 trenes por hora durante el día y las horas pico, pero a menudo se combinan dos líneas en tramos más transitados, lo que aumenta la frecuencia total.

Los tranvías suelen tener una frecuencia de 6 veces por hora, con menos servicios por la tarde y los domingos, pero las líneas con más tráfico pueden tener hasta 15 tranvías por hora.

Los autobuses varían mucho en cuanto a sus servicios, dependiendo de la densidad de población de la zona, la calidad del servicio y la demanda de transporte. Los servicios de autobuses rurales suelen tener frecuencias cada hora o cada media hora, pero si una línea de autobús sirve a varios centros o ciudades importantes, las frecuencias pueden ser mucho mayores. En las ciudades más grandes, las frecuencias suelen ser de 4 veces por hora o más. La línea 12 en Utrecht era la línea de autobús más concurrida de los Países Bajos, con hasta 30 salidas por hora utilizando autobuses biarticulados. Durante las horas punta no había una frecuencia fija, pero los miembros del personal en las plataformas de autobuses controlaban el flujo de pasajeros y llamaban a un nuevo autobús tan pronto como el autobús anterior se llenaba. A partir del 15 de diciembre de 2019, la línea de autobús fue reemplazada por el nuevo tranvía 22.

Puedes viajar con pagos sin contacto en todos los transportes públicos holandeses [3]: en todos los trenes, metros, tranvías y autobuses nacionales, en todo el país [4]. Viajarás en segunda clase, a precio completo. El precio es el mismo [5] que si utilizaras la tarjeta anónima con chip OV (ver más abajo). No necesitas una aplicación o un billete, ni tampoco tienes que registrarte o inscribirte para usarla. Se pueden utilizar directamente Apple Pay, Google Pay y muchas tarjetas de débito y crédito sin contacto [6].

Viajar sin contacto funciona de la siguiente manera [7]: al iniciar el viaje, coloca tu smartphone o tarjeta bancaria frente al lector para realizar el check-in. Al finalizar el viaje, o si haces transbordo, realiza el check-out de la misma manera. Si utilizas una tarjeta bancaria, asegúrate de sacarla de tu cartera para comprobar que el sistema utiliza la tarjeta correcta. Los costes se mostrarán en el extracto de tu transferencia bancaria al día siguiente, junto con un enlace a un sitio web y un código para obtener tu itinerario de viaje [8].

La tarjeta OV-chipkaart permite la integración de billetes para la mayoría de los transportes públicos, mientras que el Sistema Nacional de Tarifas se está eliminando gradualmente. Los billetes de tren en papel se abolieron en julio de 2014 y se reemplazaron por tarjetas desechables. Si el usuario no tiene un abono de temporada (válido), se le cobra una tarifa base más la tarifa de distancia. NS tiene un sistema de tarifas decrecientes, en el que las distancias más largas son más baratas por kilómetro.

Un pase de transporte público para tren (2.ª clase), autobús, metro y tranvía OV-Vrij cuesta 4640,40 € / año (2017). También es válido en los ferries rápidos Veolia Transport Vlissingen - Breskens , el ferry Fast Flying Amsterdam -IJmuiden y las rutas de autobús acuático Rotterdam -Dordrecht , Dordrecht -Zwijndrecht , Dordrecht -Papendrecht y Dordrecht- Sliedrecht . No es válido en la mayoría de los demás ferries, ni en el Thalys . En Intercity Direct, el suplemento regular solo se requiere entre Rotterdam y Schiphol. La tarjeta es relativamente cara en comparación con el Off-Peak Free Pass (en holandés: Dal Vrij abonnement) por 1118 € / año, que permite viajes gratis con NS y otras compañías ferroviarias, comenzando en las horas de menor actividad.

Para niños menores de 4 años no se necesita entrada.

Para los niños de 4 años o más, pero menores de 12, así como para las personas de 65 años o más, existe un descuento del 34% en el autobús, tranvía y metro; este descuento también se aplica a los jóvenes de entre 12 y 18 años en la provincia de Brabante Septentrional . En caso de utilizar una tarjeta OV-chipkaart, se requiere la versión personal . NS distingue entre niños de 4 a 11 años que viajan con un adulto (billete económico Railrunner) y aquellos que viajan solos o acompañados (40% de descuento sobre el precio completo, sin descuento adicional si ya se benefician del descuento del 40% en temporada baja).

Véase también tarifas ferroviarias en los Países Bajos y tarifas y billetes del NS .

La ruta de transporte público a nivel nacional para todos los modos es la 9292. ^[8]

Un planificador de rutas similar es el de NS. ^[9] Sin embargo, no muestra ningún mapa, excepto los de las estaciones de tren de salida, transbordo y llegada y sus alrededores. ^[10]

Además de NS, otros operadores ofrecen su propio planificador de rutas, pero es posible que no tengan en cuenta a otros operadores. El planificador de rutas de Connexxion produce un mapa que muestra los puntos de salida, transbordo y llegada, conectados por líneas rectas.

Prorail ofrece un mapa ferroviario que muestra todas las estaciones y muestra en un punto donde las líneas A, B y C se encuentran si A se divide en B y C, o B en A y C, etc. ^[11] NS ofrece un mapa ferroviario esquemático con todos los ferrocarriles para el transporte público, sin mostrar en un punto donde las líneas A, B y C se encuentran si A se divide en B y C, o B en A y C, etc., por lo que no muestra si un tren tiene que invertir la dirección cuando va de A a B, etc. ^[12] También hay una versión dinámica que muestra interrupciones ^[13] y una versión con indicaciones de rutas de series de trenes, con sus frecuencias y paradas. ^[14]

Las variedades más comunes de mapas de rutas de autobús incluyen:

• Mapa que muestra la red de autobuses, con solo una selección de paradas ^[15]
• Mapa que muestra la red de autobuses, con todas las paradas ^[16]
• Pequeño mapa que muestra la ruta de una sola línea de autobús, con todas las paradas ^[17]

Los dos primeros tipos también muestran claramente las vías férreas y todas las estaciones de tren. Se muestran las autopistas, pero lo característico de estos mapas es que se muestran de forma discreta. Los mapas se proporcionan como archivos PDF de hasta 7 MB. Para algunos visores de PDF en teléfonos inteligentes, este tamaño puede ser bastante grande. En ese caso, una solución alternativa es crear submapas con PrintScreen . Dado que el visor de PDF normal permite cualquier elección de nivel de zoom, cualquier selección del mapa y el modo de pantalla completa, esto permite la creación de submapas con el máximo de información que cabe en la pantalla.

Algunos operadores sólo proporcionan mapas dinámicos que no se pueden descargar directamente. Una solución alternativa es descargar los mapas detallados uno por uno (si es necesario, producidos por PrintScreen), pero, más que crear submapas a partir de un archivo PDF grande como se mencionó anteriormente, este es un procedimiento engorroso y da como resultado una gran colección de mapas de detalles pequeños sin una navegación conveniente entre ellos. (Aún más engorroso, pero con un mejor resultado, es pegar grupos de estos mapas pequeños juntos). ^[18]

Los planificadores de rutas no proporcionan en sus resultados enlaces a ninguno de estos mapas de ruta, estos mapas deben buscarse por separado.

Los horarios del transporte público están parcialmente disponibles.

El Spoorboekje es una colección de horarios en formato pdf, que abarca un año, pero que se renueva en caso necesario (el libro de horarios físico se eliminó en diciembre de 2010). Abarca a todos los operadores de transporte ferroviario en los Países Bajos , excepto los ferrocarriles históricos ; indica los horarios de salida (y, en ocasiones, los de llegada), pero no las vías. En el caso de los trenes internacionales con origen o destino en los Países Bajos, solo se ofrece un resumen de los datos de las partes en el extranjero.

Proporciona tablas con servicios en columnas , ordenadas por número de horario y dirección ( a y b ). Una ruta de tren puede incluir varios números de horario; un número de servicio de tren igual indica que las columnas de dos tablas se refieren al mismo tren.

Para los servicios de trenes que no funcionan diariamente durante todo el año, hay notas a pie de página que explican el conjunto completo de días del año en que funcionan.

Desde hace algunos años, el sitio web treinreiziger.nl publica horarios privados para los Países Bajos. Estos horarios están disponibles en línea y en algunas tiendas de las estaciones.

Los archivos PDF con horarios (a veces muchos archivos pequeños, a veces unos pocos grandes) están disponibles en los sitios de varios operadores. Las tablas están organizadas de manera similar al Spoorboekje , excepto que para cada línea y dirección hay tres tablas separadas: para lunes a viernes, para sábado y para domingo. Además, muestran solo los horarios de las paradas seleccionadas. Algunos operadores solo permiten leer las tablas en la pantalla, no descargarlas. ^[19] Una solución alternativa es usar PrintScreen , pero esto es engorroso si uno quiere descargar muchas páginas. En al menos un caso ^[20], el archivo PDF aparentemente está preparado solo para imprimirse, no para leerse desde la pantalla: las tablas están rotadas. No solo algunas pantallas no son fáciles de rotar, sino que también las tablas a menudo son más anchas que altas, como una pantalla, lo que hace que la rotación sea menos deseable. Por lo tanto, cada vez que se carga el archivo, se debe aplicar la función de rotación.

También se suelen conseguir de forma gratuita folletos en papel o pequeños cuadernillos con el horario de una o varias líneas, y también se suelen vender cuadernillos más grandes.

La mayoría de los trenes y algunos transbordadores tienen baño, mientras que los autobuses, tranvías y metros no. Véase también baños en trenes en los Países Bajos y hoofdrailnet .

• Transporte en los Países Bajos
• Rutas de trenes en los Países Bajos
• Estaciones de tren en los Países Bajos
• Trenes en los Países Bajos
• El transporte en Europa

• R-net, una denominación para el transporte público de alto nivel en los Países Bajos (en holandés)
• Lista de empresas de transporte público en los Países Bajos
• Mapa de las zonas de concesión del transporte público en los Países Bajos