Transporte ferroviario en los Países Bajos

Transporte ferroviario en los Países Bajos
EMU de dos pisos NS VIRM
Operación
Ferrocarril nacionalSenderismo en los Países Bajos
Empresa de infraestructuraFideicomiso de infraestructura ferroviaria
Principales operadoresNS International
Arriva
Connexxion ( Transdev )
Keolis Países Bajos
Estadística
Número de pasajeros438 millones al año
Pasajeros km17.100 millones al año [1]
Transporte36,5 millones de toneladas (35.900.000 toneladas largas; 40.200.000 toneladas cortas) por año
Longitud del sistema
Total3.223 km (2.003 mi) [2]
Doble vía1.982 kilómetros (1.232 millas)
Electrificado2.321 km (1.442 mi) [2]
Solo flete158,5 kilómetros (98,5 millas)
Alta velocidad125 kilómetros (78 millas)
Ancho de vía
Principal1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
Alta velocidad1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+1 ⁄ 2  pulgada)
Electrificación
Red principal1,5 kV CC
HSL-Sur , Ruta de la ruta25 kV CA
Características
No. túneles13
El túnel más largoTúnel Groenehart, 7.160 m (4,45 millas)
No. puentes4.500 (76 muebles )
No. estaciones397 [3]
Mapa

El transporte ferroviario en los Países Bajos utiliza una densa red ferroviaria que conecta casi todas las ciudades y pueblos principales. Hay tantas estaciones de tren como municipios en los Países Bajos [ cita requerida ] . La red totaliza 3223 km de ruta (2003 mi) en 6830 kilómetros (4240 mi) de vías; [4] una línea puede correr en ambos sentidos, o pueden correr dos líneas (una en cada dirección) en las rutas principales. Tres cuartas partes de las líneas han sido electrificadas . [2]

La red ferroviaria holandesa se dedica principalmente al transporte de pasajeros. [5] Los viajes en tren comprenden la mayor parte de la distancia recorrida en el transporte público holandés . [6] La infraestructura ferroviaria nacional está gestionada y mantenida por la agencia gubernamental ProRail , y varios operadores tienen concesiones para operar sus trenes. [7] Toda la red es de ancho estándar . Los Países Bajos son miembros de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC), y su código de país es 84.

La mayoría de los trenes holandeses están equipados con Wi-Fi. No ofrecen servicio de catering a bordo, salvo un servicio limitado en algunos trenes internacionales, debido a las cortas distancias.

Operadores

Mapa ferroviario de los Países Bajos
Concesiones ferroviarias en los Países Bajos (2018)

Las autoridades de transporte público de los Países Bajos otorgan concesiones para grupos de líneas: [8]

  • Nederlandse Spoorwegen (NS; Ferrocarriles Holandeses): da servicio a la principal red ferroviaria de pasajeros (Hoofdrailnet), incluido el servicio nocturno limitado
  • Arriva Netherlands : presta servicio a las líneas secundarias del norte alrededor de Leeuwarden y Groningen, algunas líneas secundarias del este alrededor de Arnhem y Zutphen, las líneas secundarias del sur en Limburgo y una línea secundaria central.
  • Breng : presta servicios a parte de una línea secundaria oriental con Arriva
  • Keolis Nederland : da servicio a dos líneas secundarias del este (entre Zwolle y Kampen y Zwolle y Enschede) y una línea secundaria (como Syntus) entre Zutphen y Oldenzaal
  • Connexxion : presta servicio a una línea secundaria entre Ede-Wageningen y Amersfoort
  • Qbuzz : presta servicio en MerwedeLingelijn entre Dordrecht y Geldermalsen
  • NS International : presta servicio a trenes internacionales y servicios nacionales de alta velocidad .

Los operadores ferroviarios extranjeros con autorización NS prestan servicio en varias estaciones holandesas:

  • DB Regio , incluidos DB Regionalbahn Westfalen y DB Euregiobahn
  • NMBS/SNCB – Maastricht–Eijsden, como parte del servicio Maastricht–Lieja; y también de Roosendaal a Amberes y más allá.

En todo el país se aplica un sistema de tarifas común, aunque los operadores suelen utilizar tarifas separadas. Aunque la mayoría de los trenes tienen compartimentos de primera y segunda clase, Keolis Nederland y (a veces) Arriva solo tienen compartimentos de segunda clase. La mayor empresa de transporte de mercancías de los Países Bajos es DB Cargo ; otras son ACTS , Crossrail, ERS Railways , Häfen und Güterverkehr Köln , Rail4chem y Veolia Cargo . La red está a cargo de ProRail , una empresa estatal que se encarga de asignar franjas horarias a las empresas.

Historia

La Compañía Nacional de Ferrocarriles de los Países Bajos (Nederlandse Spoorwegen/NS) fue fundada en 1837 y se le encargó construir la red ferroviaria holandesa. [9] El primer ferrocarril holandés se construyó e inauguró en 1839 en un tramo corto entre Ámsterdam y Haarlem , y se amplió entre 1840 y 1847 hasta La Haya y Róterdam . [10] Originalmente construido con un ancho de vía de 1945 mm ( 6 pies  4 pulgadas)+9 ⁄ 16  pulgadas), seconvirtióa1435 mm(4 pies  8 pulgadas).+1 ⁄ 2 pulgada  )ancho estándar en 1866.[11]Una expansión posterior del siglo XIX conectó al resto del país. La mayoría de las líneas principales seelectrificarondurante el siglo XX, comenzando conHofpleinlijnen 1908. Desde 1922, después de un informe de la comisión gubernamental,se ha utilizadode CC de 1,5 kVcon unalínea aérea

Red

La red se centra en el ferrocarril de pasajeros y conecta casi todas las ciudades importantes. Algunas ciudades todavía carecen de estación de tren, incluidas Nieuwegein , Drachten , Amstelveen , Oosterhout y Katwijk .

La mayoría de las rutas de transporte de mercancías discurren de este a oeste y conectan el puerto de Róterdam y Koninklijke Hoogovens en IJmuiden con Alemania . Los trenes de mercancías suelen compartir las vías con los trenes de pasajeros; la única excepción es la Betuweroute , que se inauguró en 2007 como la primera ruta exclusivamente de mercancías.

La red está bien desarrollada y no se prevén ampliaciones en la actualidad, aunque se está trabajando en mejorar la eficiencia y la capacidad. En algunos tramos puede ser necesario aumentar la velocidad máxima a 160 kilómetros por hora (99 mph).

En los últimos años se han construido importantes líneas, entre ellas la línea de alta velocidad HSL-Zuid , la Betuweroute y la Hanzelijn , que conectan la provincia de Flevoland con el centro ferroviario de Zwolle .

Mapa ferroviario de los Países Bajos
Velocidades máximas, electrificación y duplicación de vía por tramo ferroviario (2007)
Otro mapa
Red ferroviaria interurbana holandesa (2015)
Construcción de vías adicionales entre el campus de Delft y las estaciones de Delft, 2020

La mayor parte de la red está electrificada a 1,5 kV CC (lo que limita la interoperabilidad con los países vecinos), aunque los trenes belgas, construidos para 3 kV CC, pueden circular por la red holandesa a potencia reducida. Tanto la línea de alta velocidad Zuid como la Betuweroute han sido electrificadas a 25 kV CA ; aunque en 1997, 2005 y 2012 se consideró la conversión de las líneas electrificadas existentes a 25 kV CA con un coste de más de 10 000 millones de euros, una propuesta de 2015 (revisada en 2017) es convertirlas a 3 kV CC con un coste de 1000 millones de euros en 2017. El mayor voltaje de CC reduciría las pérdidas de potencia y tendría una aceleración más rápida por encima de los 60 a 70 kilómetros por hora (37 a 43 mph), por lo que detener los trenes ahorraría entre siete y 20 segundos por parada. [12]

La velocidad está limitada en general a 130-140 kilómetros por hora (81-87 mph), pero en la mayoría de las líneas secundarias la velocidad máxima es significativamente menor. En la línea HSL-Zuid, la velocidad máxima es de 300 kilómetros por hora (190 mph). Se han construido líneas más nuevas para permitir velocidades más altas.

Los trenes circulan con frecuencia, con uno o dos trenes por hora en las líneas menores, de dos a cuatro trenes por hora en las secciones rurales y hasta ocho o diez trenes por hora en las ciudades. Hay dos tipos de trenes: los stoptreinen (trenes locales, que los Ferrocarriles Holandeses llaman "sprinters") y los InterCities , con un servicio de larga distancia más rápido. Una categoría intermedia ( sneltreinen , "trenes rápidos") comenzó a discontinuarse en 2007, aunque los operadores regionales continúan utilizando el término. El servicio Sneltrein e InterCity eran muy similares.

Todos los ferrocarriles en los Países Bajos tienen un ancho de vía de 1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas) .+1 ⁄ 2  in) de ancho estándar ,[11]y tienen una longitud total de 3.061 kilómetros de ruta (7.028 kilómetros de vía).[7]En 2001, 2.061 kilómetros (1.281 mi) fueron electrificados a1.500 V DC.[13]Solo 931 kilómetros (578 mi) sonde vía única. El país tiene 2.589pasos a nivel, de los cuales 1.598 están protegidos.[14]El sistema tiene 7.071 vías de cambio, 12.036 señales, 725 viaductos ferroviarios, 455 puentes ferroviarios (de los cuales 56 son móviles) y 15 túneles.[14]

ProRail se encarga del mantenimiento de la infraestructura ferroviaria holandesa (excepto metros y tranvías ), de la asignación de capacidad ferroviaria y del control del tráfico. La capacidad suministrada por ProRail es utilizada por cinco operadores de transporte público y los operadores de carga DB Schenker , ERS , ACTS y Rail4Chem . También hay pequeños operadores como Herik Rail, de siete vagones, que se pueden alquilar para fiestas y reuniones. [15]

Nuevas lineas

Dos estaciones tienen un paso a dos niveles, en lugar de un cruce a nivel o doble que requiera protección mediante señales: Amsterdam Sloterdijk y Duivendrecht. Otros cruces de líneas holandeses tienen separaciones a nivel .

Líneas no electrificadas

La siguiente figura es el número del horario :

  • Groningen-Delfzijl (84)
  • Escuela secundaria Groningen Roodeschool (83)
  • Groningen-Nieuweschans Grens (85)
  • Leeuwarden-Groningen (80)
  • Leeuwarden-Harlingen (81)
  • Leeuwarden-Stavoren (82)
  • Almelo-Marienberg (72)
  • Zutphen-Hengelo (73)
  • Enschede-Glanerbrug Grens (522)
  • Zutphen-Apeldoorn (67)
  • Zutphen-Winterswijk (71)
  • Arnhem-Winterswijk (70)
  • Tiel de Arnhem (68)
  • Nimega-Roermond (29) [a]
  1. ^ Aprobado para electrificación. [19]

Material rodante

Los ferrocarriles holandeses tienen una gran variedad de material rodante. Los trenes interurbanos tienen un esquema de colores amarillo y azul, y los trenes locales son de color azul, blanco y amarillo.

Flota actual

ClaseImagenTipoVelocidad (km/h)NúmeroCochesOperaciónConstruidoNotas
ArribaMáx. de funcionamiento.
CMIEMÚ1601401443–4Interurbano1977-presente
VIRM1601401784, 61994-presente
ZDZ140504, 61991–1998Anteriormente conocido como DD-AR, renovado entre 2010 y 2013
Línea interurbana  [nl]Carro16043n / A1980–1988En uso por los trenes de alta velocidad Intercity Direct ( Ámsterdam - Schiphol - Róterdam - Breda ; La Haya - Eindhoven ) e Intercity International a Bruselas
SLTEMÚ1601401314, 6Velocista2007–2012
COQUETEAR160140583-42016-2017Utilizado en Gelderland , Brabante Septentrional y Limburgo
SNG1601402063-42014-2018
Clase 186 (TRAXX)Locomotora eléctrica16063n / AInterurbano (internacional)2008-presenteSe utiliza para tirar/empujar vagones ICR en la ruta internacional a Bruselas a través de las rutas HSL-Zuid y Intercity Direct.
IGNCEMÚ20020079+205, 8Interurbano

(Internacional)

2017–2023Reemplazo de la Clase 186

Se utiliza en el Intercity Direct de alta velocidad entre Ámsterdam y Breda y en el Intercity Direct entre La Haya y Eindhoven. En el futuro, se utilizará en la ruta internacional a Bruselas.

La red holandesa tiene varias secciones transfronterizas con Bélgica [20] y Alemania . [21] Terneuzen está conectada con Bélgica (solo para mercancías), pero no con el resto de la red holandesa; Lanaken estuvo conectada en un tiempo con Maastricht (también solo para mercancías), pero no con la red belga. Siete enlaces transfronterizos están electrificados. Debido a las diferencias de voltaje, los trenes deben cambiar de locomotoras de voltaje único en Bad Bentheim o Venlo ; los trenes belgas de 3 kV llegan a Roosendaal y Maastricht con potencia reducida por debajo de los 1,5 kV holandeses. El HSL Zuid no tiene cambio de voltaje en la frontera. También se utilizan unidades de tren multisistema o tracción diésel. Varios cruces fronterizos están en desuso o solo para mercancías, y no hay cortes de ancho en ninguno de los cruces.

A Alemania, de norte a sur:

  • De Nieuweschans a Weener : sin electrificación; debido a un puente dañado, desde el 3 de diciembre de 2015 solo hay tráfico hasta Weener, justo al otro lado de la frontera.
  • Ter Apel – El lado alemán nunca fue terminado; el lado holandés fue desmantelado varios años después de su construcción.
  • De Coevorden a Emlichheim : sin electrificar, solo para mercancías. La línea alemana se reactivará para el transporte de pasajeros en 2019 hasta Neuenhaus .
  • Oldenzaal a Bentheim – Cambio de tensión (1,5 kV CC/15 kV CA) en la estación de Bentheim.
  • De Glanerbrug a Gronau : sin electrificar. En Enschede, la vía ya no está conectada a la red holandesa.
  • De Broekheurne a Alstätte – Desmantelado
  • Winterswijk
    • Hacia Borken – En desuso, en su mayor parte desmantelado
    • Hacia Bocholt – Desmantelado
  • De Zevenaar a Elten : cambio de tensión (25 kV CA/15 kV CA) en la vía abierta a aproximadamente 1 km al sureste de la estación de Elten, permitiendo únicamente el paso de trenes diésel o multisistema. (Anteriormente, cambio de tensión 1,5 kV CC/15 kV CA en la estación de Emmerich ).
    • Zevenaar vía Elten hasta Kleve – Desmantelada; se separó de la línea Zevenaar–Emmerich cuando las operaciones fronterizas aún se manejaban en el lado holandés de la frontera.
  • Groesbeek a Kranenburg - En desuso
  • De Gennep a Goch : desmantelado; lugar de la invasión alemana de los Países Bajos en 1940
  • Venlo
    • Hacia Straelen – Desmantelado
    • Hacia Kaldenkirchen : cambio de tensión (1,5 kV CC/15 kV CA) en la estación de Venlo.
  • Estación de Vlodrop a Dalheim - Herzweiler , en desuso; su reactivación se viene estudiando desde hace tiempo con escasos avances.
  • De Eygelshoven-Markt a Herzogenrath : cambio de tensión (1,5 kV CC/15 kV CA) en la vía abierta justo dentro de los Países Bajos.
  • De Bocholtz a Vetschau: no electrificado, solo trenes históricos, no conectados a la red alemana.

Hacia Bélgica, de este a oeste:

Trenes internacionales

Tren de pasajeros de gran longitud en una zona rural
El InterCity entre Ámsterdam y Bruselas, abolido temporalmente en favor del Fyra de alta velocidad , pero posteriormente restaurado

Existen varias conexiones transfronterizas regionales. [22]

Servicio nocturno

NS ofrece un servicio nocturno limitado (Nachtnet). Entre semana, es un tramo en forma de U con un servicio cada hora que conecta Rotterdam Central, Delft , La Haya Hollands Spoor , Leiden Central , Schiphol Airport, Amsterdam Central y Utrecht Central (la mayoría de las grandes ciudades de Randstad y el aeropuerto principal). Debido a la ruta en forma de U, el tiempo de viaje desde las primeras cinco estaciones hasta Utrecht es más largo que durante el día. Debido a la distancia relativamente corta entre estaciones, no se utilizan vagones cama . Durante el fin de semana, el servicio nocturno se extiende a Dordrecht y cuatro ciudades en la provincia de Brabante Septentrional . Los viernes y sábados por la noche, hay un servicio adicional entre Rotterdam y Ámsterdam.

SerieRutaEquipoFrecuencia
1400/21400Eindhoven – Tilburg – Breda –Dordrecht-Rotterdam Centraal–Delft–Den Haag HS–Leiden Centraal–Schiphol–Amsterdam Centraal – Utrecht Centraal- 's-Hertogenbosch –EindhovenVIRMCada hora; servicio entre Eindhoven y Rotterdam/Utrecht solo viernes y sábado
21420Bolduque de Hertogenbosch–TilburgoPor hora; solo viernes y sábado

Tarifas y billetes

En todo el país se aplica un sistema de tarifas común con las máquinas expendedoras de billetes NS, aunque cada concesionario tiene tarifas independientes. La OV-chipkaart (tarjeta de transporte público) permite la integración de billetes y la diferenciación de precios. Los viajeros deben conocer a los diferentes operadores; en el caso de los abonados a pases de temporada baja, una estación que requiera un cambio de operador puede sufrir retrasos durante las horas punta. [ Aclaración necesaria ]

El 9 de julio de 2014 se dejaron de utilizar los billetes impresos en papel. Aunque las máquinas expendedoras de billetes venden billetes de cartón con un chip electrónico, hay que pagar un recargo de 1 € por billete, además de la tarifa de la tarjeta OV-chipkaart. El recargo también se aplica a los billetes que se venden en ventanilla. Para los viajes internacionales, los pasajeros pueden imprimir en casa un billete en formato PDF , que lleva un código de barras que permite el acceso a las estaciones.

Los pasajeros que no tengan un billete válido deberán pagar una multa de 50 euros [23] además de la tarifa básica, a menos que una máquina expendedora de billetes esté averiada o se aplique otra exención. La multa deberá abonarse de inmediato, a menos que el pasajero pueda presentar un documento de identidad válido; en ese caso, recibirá un aviso de cobro por correo. Los viajeros extranjeros que inicien un viaje en tren en Holanda en Schiphol deberán comprar un billete antes de subir al tren.

El pago se puede realizar con todas las principales tarjetas de crédito en todas las máquinas expendedoras de billetes y en el sitio web.

Pagos sin contacto

Desde 2023, se puede viajar con pagos sin contacto en todos los medios de transporte públicos holandeses [1]: en todos los trenes, metros, tranvías y autobuses nacionales, en todo el país [2]. Con los pagos sin contacto se viaja en segunda clase. El precio es el mismo [3] que con la tarjeta anónima con chip OV (ver arriba). No se necesita una aplicación o un billete, ni tampoco registrarse o inscribirse para utilizarla. Se pueden utilizar directamente Apple Pay, Google Pay y muchas tarjetas de débito y crédito sin contacto [4].

Pases con descuento para temporada baja

Las horas de menor actividad son los días laborables de 00:00 a 06:35, de 08:55 a 16:05 y de 18:25 a 24:00, y los sábados y domingos durante todo el día. Con un pase de descuento, el descuento se aplica automáticamente en función del tipo de producto de descuento y la hora de check-in. Los descuentos incluyen viajes gratis.

El Dal Voordeel  [nl] (bono de descuento para viajes fuera de horas punta) ofrece un descuento del 40 por ciento en viajes que comienzan en horas valle. Hasta cuatro personas pueden beneficiarse del descuento si tienen una tarjeta de transporte público. Una tarifa complementaria ofrece a los pasajeros mayores de 60 años viajes gratis fuera de horas valle siete días al año. También están disponibles los pases gratuitos anuales fuera de horas valle (Dal Vrij) [24] y los pases ilimitados, con algunas restricciones.

Ferrocarriles en el Caribe holandés

Saba , San Eustaquio y Bonaire (los Países Bajos del Caribe ) no tienen ferrocarriles, y no hay ferrocarriles en Sint Maarten y Curazao . El servicio de tranvía local en Aruba comenzó en 2012, construido en cooperación con la empresa de tranvías de La Haya HTM . Su material rodante consta de un tranvía abierto, no articulado, de un solo piso y dos abiertos de dos pisos, [25] que circulan sobre vías de ancho estándar. Se han eliminado dos líneas ferroviarias industriales de vía estrecha en la isla. [26]

Véase también

Part of a series on
Rail transport
Infrastructure
Service and rolling stock
Special systems
Miscellanea
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Referencias

  1. ^ "Ferrocarriles, pasajeros transportados (millones de pasajeros-km)". worldbank.org . Archivado desde el original el 17 de agosto de 2015.
  2. ^ abc "CIA World Factbook | Field listing: Railways". www.cia.gov . Agencia Central de Inteligencia de Estados Unidos. 2014. Archivado desde el original el 13 de junio de 2007 . Consultado el 17 de agosto de 2015 .
  3. ^ "Estaciones de furgonetas (Vernieuw) bouw". Estaciones NS (en holandés) . Consultado el 29 de enero de 2023 .
  4. ^ Hofland, Dick (3 de octubre de 2014). "125 jaar Amsterdam Centraal" [Estación central de Ámsterdam 125 años] (en holandés). Sanoma Media Países Bajos . Consultado el 4 de octubre de 2014 .
  5. ^ "Nederlandse spoor zeer intensief gebruikt" [Vías ferroviarias holandesas muy utilizadas]. www.treinreiziger.nl (en holandés). Oficina Central Holandesa de Estadísticas (CBS). 1 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 13 de febrero de 2017 . Consultado el 9 de julio de 2014 .
  6. ^ Waard, Jan van der; Jorritsma, Peter; Immers, Ben (octubre de 2012). "Nuevos impulsores de la movilidad: ¿qué mueve a los holandeses en 2012 y más allá?" (PDF) . Delft, Países Bajos: Foro Internacional de Transporte de la OCDE . Archivado desde el original (PDF) el 17 de enero de 2013. Consultado el 7 de julio de 2014 . {{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )
  7. ^ de "Kerncijfers". Archivado desde el original el 6 de octubre de 2014. Consultado el 30 de septiembre de 2014 .
  8. ^ Concesiones; véase también nl:Concessies in het Nederlandse openbaar vervoer#Overzicht concessies.
  9. ^ "Geschiedenis | sobre NS | NS".
  10. ^ "Nederland komt op stoom". Spoor (en holandés). 2014 (3). Nederlandse Spoorwegen : 46–47. Septiembre de 2014.
  11. ^ ab Desde 1839 hasta 1864 fue de 1.945 mm ( 6 pies  4 pulgadas).+9 ⁄ 16  in), véase1.945 mm (6 ft 4 23 ⁄ 40  in)y«Parovoz». Archivado desde el original el 11 de enero de 2013., se modificó porque Alemania y Bélgica tenían 1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+1 ⁄ 2  in), véase komlos spatial1 Archivado el 12 de julio de 2007 enWayback Machine.
  12. ^ "Defensa de la corriente continua de 3 kV" en Railway Gazette International (Inglaterra): marzo de 2017 (volumen 173, n.º 3), páginas 50-53
  13. ^ Electricidad de los Países Bajos
  14. ^ ab "ProRail en cijfers" [ProRail en números] (en holandés). ProRail . 2017 . Consultado el 20 de agosto de 2018 .
  15. ^ Se puede encontrar una lista completa de operadores autorizados en europa.eu Archivado el 19 de marzo de 2007 en Wayback Machine.
  16. ^ "sporenplan w". sporenplan.nl . Archivado desde el original el 4 de mayo de 2001.
  17. ^ ab "sporenplan o". sporenplan.nl . Archivado desde el original el 24 de julio de 2001.
  18. ^ (en holandés) utrechtboog
  19. ^ "Elektrificatie Maaslijn definición". Revista OV . 14 de junio de 2014.
  20. ^ Thorsten Büker. "Líneas fronterizas – Bélgica – Países Bajos". bueker.net .
  21. ^ Thorsten Büker. "Líneas fronterizas – Países Bajos – Alemania". bueker.net .
  22. ^ Para una descripción general del tráfico de pasajeros y mercancías, véase Bélgica-Países Bajos y Países Bajos-Alemania.
  23. ^ "Vaststelling bedragen, bedoeld in artikel 48, tweede en zesde lid, Besluit personenvervoer 2000". wetten.nl (en holandés) . Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
  24. ^ q42. "Abonos de temporada". 9292.nl .{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  25. ^ "Tranvías de Aruba".
  26. ^ "Auba y la historia de Aruba" . Consultado el 19 de diciembre de 2010 .

Lectura adicional

  • Haydock, David (2017). Ferrocarriles del Benelux: locomotoras y unidades múltiples. Manual europeo n.º 1 (7.ª ed.). Sheffield: Platform 5 Publishing. ISBN 9781909431393.
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Transporte ferroviario en los Países Bajos .
Wikivoyage tiene una guía de viaje para viajar en tren por los Países Bajos .
  • Sitio web de los ferrocarriles holandeses (en holandés)
  • Mapa ferroviario de ProRail
  • http://www.sporenplan.nl/html_nl/sporenplan/ns/ns_normaal/start.html – Mapas esquemáticos de todas las vías, cambios de vía y plataformas :
  • http://kubus.mailspool.nl/spoorkaart Mapa en vivo de las ubicaciones de los trenes de pasajeros en movimiento
  • http://www.prorail.nl/Vervoerders/Infrastructuur/Documents/R-Overzicht%20Functionaliteitswijzigingen%20en%20Indienststellings-data%20Infraprojecten%20tot%20en%20met%202017.pdf – planificación de cambios en la infraestructura
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