Rayo de sol-Talbot

Sunbeam-Talbot Sociedad Limitada

Tipo de empresa	Filial
Industria	Automotor
Predecesor	Clément-Talbot
Fundado	1938
Fundadores	William y Reginald Rootes
Difunto	1954 ; hace 70 años ( 1954 )
Sede	Londres , Reino Unido
Productos	Automóviles
Marcas	Rayo de sol Talbot
Padre	Grupo Rootes

Sunbeam-Talbot Limited era una empresa británica de fabricación de automóviles. Fabricó versiones de berlinas deportivas de alta gama bajo la marca Rootes Group entre 1938 y 1954. Su predecesora, Clément-Talbot Limited, había fabricado automóviles Talbot entre 1902 y 1935.

Clément-Talbot fue comprada por los hermanos Rootes en enero de 1935 y reorganizada para fabricar automóviles del Grupo Rootes también con la marca Talbot . ^[1]

En 1938, después de algunos años de reflexión, los hermanos Rootes abandonaron los planes de fabricar grandes automóviles de lujo con la marca Sunbeam , agregaron el nombre Sunbeam a Talbot y pusieron el nombre adicional tanto en los automóviles construidos en Kensal Green como en la empresa que los fabricaba.

Después de la Segunda Guerra Mundial, la producción de Sunbeam-Talbot se reanudó en Londres y, en la primavera de 1946, se trasladó a la nueva fábrica de Rootes en Ryton-on-Dunsmore , Warwickshire, y las obras de Clément-Talbot en North Kensington se convirtieron en un centro administrativo y de servicios de Rootes.

Hasta que Rootes la adquirió en 1935, esta empresa de North Kensington había fabricado automóviles y limusinas Talbot de " pura sangre " y de alta calidad. Cuando comenzó en 1902, el nombre de la empresa era Clément-Talbot Limited y mantuvo ese nombre hasta 1938, cuando se cambió a Sunbeam-Talbot. Inicialmente, una empresa pública independiente que cotizaba en la Bolsa de Valores de Londres, Clément-Talbot fue comprada en 1919 por A Darracq and Co. [ ^2] Más tarde, en 1920, Darracq compró el control de Sunbeam Motor Car Company Limited de Wolverhampton ^[3], pero mantuvo todas las identidades bastante separadas. En agosto de 1920, Darracq pasó a llamarse STD Motors Limited para reconocer la unión de Sunbeam Talbot y Darracq bajo una misma propiedad. ^[4]

Insignias utilizadas por Clément-Talbot

A finales de 1934, STD Motors se vio obligada a vender la deficitaria Sunbeam de Wolverhampton y la entonces rentable Talbot de North Kensington, que fueron compradas por los hermanos Rootes . En enero de 1935 se llegó a un acuerdo provisional con Rootes Securities y, a partir de ese momento, Rootes controló Clément-Talbot. ^[5] En el verano de 1935, Rootes Securities anunció que había comprado Sunbeam Motor Cars. ^[6] Los diseños de Sunbeam no se habían actualizado y la producción de Wolverhampton terminó. Durante 1937, Humber Limited , controlada por Rootes, compró Clément-Talbot Limited y Sunbeam Motors Limited, que seguía construyendo autobuses, a Rootes Securities Limited. ^[7]

En 1922, STD Motors finalmente eliminó Darracq del nombre de su filial francesa y lo reemplazó por Talbot. Pero continuó importando los automóviles franceses y cuando se vendieron en Gran Bretaña, esos automóviles se denominaron Darracq-Talbot o Talbot-Darracq o simplemente Darracq. Cuando Rootes compró esta antigua empresa londinense de Clément-Talbot, los dos fabricantes de Talbot ya no tenían ninguna conexión y, en cualquier caso, continuaron fabricando vehículos que no tenían ninguna relación.

Aunque los Talbot se vendían bien, los costosos diseños de Talbot en Londres se dejaron de fabricar en 1936, pero desde que el nuevo propietario entró en vigor, se fueron incorporando cada vez más piezas de Humber y se reemplazaron por diseños mucho más económicos y sencillos del Grupo Rootes destinados a un mercado mucho más grande y diferente. A partir de finales de 1935, aprovechando la gran reputación de la marca Talbot, la planta de Clément-Talbot en North Kensington fabricó versiones mejoradas de gama media de sus automóviles Hillman y Humber para Rootes y las denominó Talbot. Para empezar, el conocido ingeniero jefe y diseñador de Talbot, Georges Roesch, presentó un Hillman Aero Minx modificado para el Salón del Automóvil de octubre de 1935 y se lo denominó Talbot Ten.

Aunque la intención había sido continuar con el nombre Sunbeam en un automóvil grande y costoso, casi cuatro años después de que Rootes comprara Sunbeam, se anunció que Sunbeam Motors y Clément-Talbot ahora estaban combinados bajo Clément-Talbot Limited, luego rebautizada como Sunbeam-Talbot Limited, y continuarían produciendo automóviles de buena calidad a precios razonables. ^[8]

Hasta la Segunda Guerra Mundial, los automóviles Sunbeam-Talbot se fabricaban en las instalaciones de Clément-Talbot en North Kensington, Londres, con su maquinaria envejecida. En esos talleres se repararon motores de aviación durante la guerra y, aunque la producción de los modelos anteriores a la guerra se reanudó en Londres, en la primavera de 1946 la producción de Sunbeam-Talbot se trasladó a la nueva fábrica de Rootes en Ryton-on-Dunsmore , Warwickshire, y los edificios de North Kensington se convirtieron en un centro de administración y servicio de Rootes.

Los dos primeros modelos fueron el atractivo Sunbeam-Talbot 10 (anteriormente Talbot Ten) y el 3 Litre. Eran Hillman-Talbot o Humber-Talbot modificados, con radiadores y la insignia Sunbeam-Talbot para el Salón del Automóvil de octubre de 1938. El nuevo 3 Litre era una combinación del Hillman Hawk 3 Litre actual , que luego se rebautizó como Humber Snipe , con una carrocería Hillman/Humber mejor terminada y ventanas laterales traseras distintivas.

El Ten se lanzó en agosto de 1938 y fue una mejora del Talbot Ten anterior, que a su vez era una mejora del Hillman Aero-Minx. Los puristas describieron el nuevo automóvil como "un Hillman Minx con un vestido de fiesta". Tenía un motor Minx de válvulas laterales de 1185 cc con culata de aleación y un chasis que tenía sus orígenes en el utilizado en el Hillman Aero Minx. El Ten estaba disponible con carrocería sedán de cuatro puertas, carrocería de turismo deportivo y cupé descapotable .

El Sunbeam-Talbot 2 Litre se introdujo en 1939 y se basó en el Ten, aunque utilizaba el motor de válvulas laterales de 1944 cc del Hillman 14 , más tarde Humber Hawk . Debido a la llegada de la Segunda Guerra Mundial, estos modelos eran raros. Estaban disponibles con la misma carrocería que el Ten. El Sunbeam-Talbot 3 Litre estaba disponible como sedán, sedán deportivo, turismo deportivo y cupé descapotable. Otro modelo nuevo para 1939 fue el 4 Litre, un automóvil de 3 Litre con un motor de seis cilindros de válvulas laterales de 4086 cc y culata de aleación del Humber Super Snipe . También se suministró como limusina de turismo.

Estos modelos continuaron en la lista después de la guerra ^{[ cita requerida ]} hasta 1948. Sin embargo, los materiales escaseaban en ese momento y se informó que "todos los motores [de 3 y 4 litros] eran necesarios para los grandes Humbers ", de modo que la producción de Sunbeam Talbot en realidad estuvo virtualmente o totalmente restringida, después de 1945, al Minx basado en 10 y al 2 litros. ^[9]

Durante la guerra, Barlby Road reparó motores de aviación y construyó camiones Bantam de Karrier. Toda la producción de Sunbeam-Talbot se suspendió, aunque Rootes continuó construyendo el Hillman Minx y el Humber Super Snipe para uso militar. Cuando la producción se reanudó en 1945, solo se continuaron fabricando los modelos de 10 y 2 litros. Los modelos de 3 y 4 litros nunca se reactivaron. Al año siguiente, la producción se trasladó en la primavera de 1946 de la antigua planta de Talbot en Barlby Road en Londres a la nueva planta de Ryton , inaugurada en 1940 para la producción de bombarderos y vehículos militares bajo el esquema de fábrica en la sombra del gobierno del Reino Unido .

Tras la guerra, Rootes se apresuró a reintroducir los Sunbeam-Talbot de 1.944 cc y 1.185 cc, aunque los coches entregados durante los dos primeros años seguían los diseños vistos por primera vez en 1939, fácilmente identificables por sus faros delanteros separados. ^[9] La antigua planta de Talbot en Londres se convirtió en un centro de servicio de Rootes. (En 1987, el exterior del antiguo edificio de la administración de Londres en Barlby Road, W10, se transformó en el plató del programa de Thames Television , The Bill , que se filmó allí entre 1987 y 1990).

Los nuevos modelos Sunbeam-Talbot 80 y 90 se introdujeron durante el verano de 1948 y se construyeron en la nueva planta de Ryton. Ambos tenían el mismo diseño aerodinámico con alas delanteras fluidas en las que se integraban faros delanteros de una manera que recordaba al frente de un avión de combate, ^[9] una forma que habría sido demasiado familiar para los compradores potenciales en ese momento. El diseñador, Ted White, reconoció que un Packard de antes de la guerra había sido su inspiración. ^[11] El 80 estaba equipado nuevamente con una versión de válvulas en cabeza del antiguo 10 y motor Minx. El 90 tenía una versión modificada del motor Humber Hawk ohv de 4 cilindros y 2 litros. ^[9] Ambos estaban disponibles con carrocería sedán de British Light Steel Pressings o carrocería cupé descapotable de Thrupp & Maberly . El modelo austero de posguerra con motor pequeño Sunbeam-Talbot 80 se suspendió en 1950.

El 90 continuó en producción bajo el nombre de 90 MK II con un nuevo chasis y suspensión delantera independiente. Los faros delanteros se elevaron tres pulgadas para cumplir con las regulaciones estadounidenses y las luces de carretera delanteras se reemplazaron por un par de pequeñas rejillas de entrada de aire. El 90 MK II también tenía un motor OHV agrandado con 2267 cc. El MK IIA llegó en 1952, la principal actualización de este modelo fue la eliminación de los guardabarros traseros.

Modelos Sunbeam-Talbot vendidos

• Sunbeam Talbot Diez 1938-1948
• Sunbeam-Talbot de tres litros, 1938-1940
• Sunbeam-Talbot de 2 litros , 1939-1948
• Sunbeam-Talbot de cuatro litros, 1939-1940
• Sunbeam Talbot 80 de 1948 a 1950
• Sunbeam-Talbot 90 Mk I, II y IIA 1948-1954

Tras veinte años de posible confusión con el Talbot francés, ese nombre se abandonó en 1954 y la versión final se denominó Sunbeam. Se le dieron rejillas de entrada de aire delanteras mucho más grandes y tres portillas de salida de aire justo debajo de cada lado en la parte trasera del capó. El motor ahora desarrollaba 80 CV (60 kW; 81 PS), sorprendente en comparación con los 64 CV (48 kW; 65 PS) que alcanzaba el primer 90, aunque de menor cilindrada. En el Rally Alpino de 1952 , los coches ganaron tres Coupes des Alpes, el premio del equipo de fabricantes, el primer, segundo y tercer puesto en la categoría de 2 a 3 litros y una copa especial por un rendimiento sobresaliente. ^[12] Se había encontrado un nombre para un nuevo modelo.

La producción del primer estilo de posguerra finalmente finalizó en 1957.

El primer Alpine es una variante deportiva biplaza, con carrocería fabricada especialmente por Mulliners de Birmingham a partir del coupé descapotable de 4 plazas y 2¼ litros de serie. Tuvo un gran éxito en los rallyes de coches en Europa (en aquel entonces los rallyes eran un deporte para espectadores más importante que las carreras de GP) y se fabricó entre 1953 y 1955. El día antes de su presentación, recibió el Trofeo Dewar del RAC por establecer nuevos récords de velocidad y resistencia en la autopista Jabbeke y el circuito de Montlhéry . ^[13]

En su primera salida competitiva, la Coupe des Alpes de 1953 , el nuevo coche ganó la Coupe des Dames (Sheila Van Damm) y, sin pérdida de puntos, cuatro Coupes des Alpes conducidas por Stirling Moss, John Fitch, G Murray-Frame y Sheila Van Damm. ^[14]

Bajo el nombre unificado de Rootes, Sunbeams y Talbots continuaron compitiendo en algunos deportes de motor. Las variantes biplaza de Alpine demostraron ser vehículos de rally muy efectivos, con notables éxitos internacionales de los pilotos Sheila van Damm y Stirling Moss . Los coches compitieron y ganaron numerosos rallyes internacionales, en particular el Rally de Montecarlo de 1955. Se concentraron principalmente en los rallyes más populares en lugar de en otras competiciones.

Sunbeam Rapier es una variante de techo rígido de dos puertas del Hillman Minx diseñada por Raymond Loewy , disponible a partir de octubre de 1955. ^[15] Más tarde se vendió como convertible y mostró la ventana lateral trasera característica de Sunbeam-Talbot en su primera versión de techo rígido.

En 1967 fue reemplazado por una versión fastback de dos puertas del Hillman Hunter , que permaneció en producción hasta 1976.

Serie I. Entre 1959 y 1968 se fabricó un coche de 1½ litros muy diferente, con el mismo nombre y una carrocería con forma Transatlántica, con aletas prominentes, sobre un chasis Hillman Husky modificado . Se vendió una variante con motor Ford V8 de 4¼ litros (más tarde 4¾ litros) con el nombre de Tiger. El Tiger mostró pocos cambios en su apariencia externa.

Rapier de gama baja . Bajo la propiedad de Chrysler y continuando con la antigua fórmula Sunbeam-Talbot Ten y Sunbeam Rapier, se vendió una variante fastback de dos puertas del sustituto del Hillman Hunter Minx bajo el nombre de Alpine entre 1969 y 1975. Curiosamente, este Sunbeam era una versión simplificada de gama baja del Sunbeam Rapier principal .

El Q-car , Sunbeam Tiger , es un Sunbeam Alpine con un motor Ford V8 de 4¼ litros, y luego de 4¾ litros.

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• Folleto de ventas de 3 litros