Ferrocarril Passau-Obertraubling

Ferrocarril Passau-Obertraubling
Pared de ladrillo
Descripción general
Estado	Operacional
Dueño	Ferrocarril alemán
Número de línea	5830
Lugar	Baviera
Terminos	Estación central de Ratisbona Estación central de Passau
Estaciones	17
Servicio
Tipo	Ferrocarril pesado , Ferrocarril de pasajeros y mercancías, Ferrocarril interurbano , Ferrocarril regional
Número de ruta	880
Operador(es)	DB Bahn , Agilis
Historia
Abierto	Etapas entre 1859-1873
Técnico
Longitud de línea	109,786 kilómetros (68,218 millas)
Número de pistas	Doble vía
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
Electrificación	Línea aérea de CA de 15 kV/16,7 Hz
Velocidad de operación	160 km/h (99 mph)
Mapa de ruta Leyenda kilómetros Elevación Desde Núremberg Desde Ingolstadt 138.1 Estación central de Ratisbona Al puerto de Weiden y Regensburg 135.2 Este de Ratisbona (estación de mercancías) Un puente sobre la autopista 3 133.4 Regensburg-Burgweinting 130.4 109.8 Inquietud abrumadora A Múnich Puente elevado B 15 Al polígono industrial de Neutraubling 105.6 Decapado Puente sobre el Pfatter 100.9 Moosham (de Ratisbona) 97,7 Taimerización 92.3 Soltando Puente sobre el Große Laaber Hacia Geiselhöring (hasta 1880) De Neufahrn 86.3 Radldorf (Baja Bahía) Puente B 8 Desde Mitterharthausen (desvío de mercancías) 76,7 Estrabismo Hacia el arco Puente B 20 70.3 Amante de los demás 64.7 Strasskirchen (Ciudad de las calles) 57,9 Pósching de Esteban Un puente sobre la autopista 92 Desde Landshut 52.3 Plattling Hacia el Eisenstein de Baviera Puente sobre el Isar (x metros) Puente B 8 43.0 Langenisarhofen 36.9 Osterhofen (Niederbay) 31.5 Giro 27.9 Plegado de Aidenbach 21.4 Vilshofen (Niederbay) Hacia Ortenburgo 15.1 Sandbach (Baja Bahía) 11.8 Estetas del mar 7.1 Escalofrío Un puente sobre la autopista 3 4.9 Heining Puente B 12 De Freyung 2.5 Passau-Auerbach Desde Neumarkt-Sankt Veit 0.0 81.2 Estación central de Passau 80.6 Túnel de Passau (169 metros) Puente sobre la posada (110 metros) de Hauzenberg 80.0 Passau-Voglau 79.6 Frontera entre Alemania y Austria Hacia Wels kilómetros Fuente: Atlas ferroviario alemán [1] Este diagrama: vista hablar editar

La línea ferroviaria Passau-Obertraubling constituye una importante conexión de transporte entre Alemania y Austria y otros países del sudeste europeo y es una de las líneas principales más importantes del sur de Alemania. Tiene doble vía y está electrificada en su totalidad.

El estado bávaro fue el primero en querer construir una línea principal de Ratisbona a Passau y, por razones económicas, inició los planes correspondientes, pero su construcción se encargó a una empresa privada. El 12 de diciembre de 1859, la Compañía Bávara de Ferrocarriles del Este o Bayerische Ostbahn inauguró el primer tramo de Ratisbona a Sünching . Desde Sünching, la línea se desviaba hacia Geiselhöring, en el valle del Kleinen Laaber, desde donde continuaban los trenes hacia Landshut y Múnich . Los trenes hacia Passau tuvieron que cambiar de dirección antes de poder continuar hasta Straubing. Después del 20 de septiembre de 1860, la ruta, cada vez más cercana al Danubio, continuó desde Straubing pasando por Plattling y Vilshofen hasta la ciudad fronteriza de Passau. El 1 de septiembre de 1861, la línea ferroviaria se conectó finalmente con el Ferrocarril de la Emperatriz Isabel de Austria, con su acceso a Linz y Viena .

El 1 de julio de 1873 se inauguró una línea directa de Sünching a Straubing, lo que acortó considerablemente la distancia recorrida. Asimismo, a partir del 6 de agosto de 1873, los trenes de Múnich a Landshut podían seguir un trayecto más corto a través de Eggmühl y Neufahrn , que se bifurcaban de la antigua línea en Obertraubling. Entre 1880 y 1897 se cerró el tramo, ahora superfluo, de Sünching a Geiselhöring y, más tarde, el de Perkam a Straubing, después de que el 30 de septiembre de 1896 se construyera el enlace de Perkam a Radldorf, que formaba un nudo con la línea principal.

El 10 de mayo de 1875, cuando la Ostbahn pasó a ser propiedad estatal, toda la línea quedó bajo el control de los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera .

Desde el cambio de horario del 9 de diciembre de 2007 , circulan por la línea seis pares de trenes ICE-T modernos cada dos horas y un par de trenes Intercity al día. El par IC empieza y termina en Passau y los trenes ICE continúan hasta Viena. Las paradas de larga distancia son Ratisbona, Plattling y Passau.

Los trenes Regional-Express y Regionalbahn circulan cada hora entre Passau y Plattling y paran en Vilshofen y Osterhofen. Los trenes Regional-Express circulan desde Plattling directamente hasta Múnich. Los trenes Regionalbahn circulan también cada hora (cada dos horas los fines de semana) entre Plattling y Ratisbona, que continúan hasta Neumarkt in der Oberpfalz y, en ocasiones, conectan con Passau.

A partir del cambio de horario del 13 de diciembre de 2009 , una parte de la línea estará en funcionamiento con el Danube-Isar Express , un servicio de Regional-Express que une Múnich con Landshut, Plattling y Passau cada hora y que para en las restantes estaciones de pasajeros de la línea n.º KBS 880, es decir, Plattling, Osterhofen, Vilshofen y Passau. Sustituirá a todos los servicios de trenes Regionalbahn que existían hasta ahora entre Plattling y Passau.

• Estación central de Passau
• Estación central de Ratisbona

• Arthur de Mayer: Geschichte y Geographie der deutschen Eisenbahnen, Berlín 1891

• Fotografías del túnel de Passau