Sucursal Ripley del Ferrocarril Midland

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Sucursal Ripley del Ferrocarril Midland
Leyenda
Molino Langley Línea del valle de Erewash Molino Langley (sucursal) Línea Ripley y Heanor Heanor Mantequilla Crosshill y Codnor Ripley De Ambergate a Denby Línea del puente Pye Kilburn Banco Cox Pequeño Eaton Carretera de Nottingham en Derby Línea principal de Midland derby

La línea Ripley del ferrocarril Midland conectaba Derby con Ripley en Derbyshire , Inglaterra, y se extendía desde Little Eaton Junction en la línea Ripley del ferrocarril Midland hasta Leeds .

A finales del siglo XVIII, el valle que va desde el valle de Derwent hasta Ripley había sido el emplazamiento de numerosas minas de carbón y explotaciones de hierro. Se encontraban en los alrededores de Denby , en particular, y también había fábricas de cerámica muy activas . La mejora de las conexiones de transporte amplió su mercado. ^{[nota 1] A partir de 1794, el} canal de Cromford abastecía las explotaciones situadas al norte de Ripley . Cuando se construyó el canal de Derby, se extendió hacia el norte hasta Little Eaton, desde donde se construyó la pasarela de Little Eaton en 1795, para abastecer a la zona del sur, en particular su comercio con Derby.

En 1830, el comité que supervisaba la pasarela se reunió para discutir la posibilidad de mejorar la línea para utilizar máquinas de vapor desde Smithy Houses a lo largo de la vía de la pasarela y el brazo norte del canal hasta Chester Green en Derby. ^{[1] [ página necesaria ]} George Stephenson informó sobre la idea, pero recomendó que se construyera una línea completamente nueva y que la original continuara funcionando.

Ninguno de los planes fue adoptado, pero en 1847 el ferrocarril Midland depositó los planos para un ramal en Little Eaton desde su línea principal, con líneas de alimentación desde las minas de carbón de Marehay y White Lee (o Whiteley) al sur de Waingroves .

La Ley del Ferrocarril Midland (Ramales de Ripley) se aprobó el 22 de julio de 1848 y, en agosto, un ramal de la línea principal llegó a las canteras de Little Eaton.

Luego siguió una pausa mientras continuaban las obras, pero se necesitó más tiempo para completar la compra de tierras y finalizar las obras, para lo cual se concedió el permiso parlamentario en 1851. ^[2] La línea se abrió finalmente para el transporte de mercancías hasta Ripley en septiembre de 1855.

Sin embargo, todavía se necesitaba la aprobación de la Junta de Comercio para el tráfico de pasajeros, y su inspector, el capitán Tyler, presentó un informe en diciembre. La apertura al público se pospuso y, el 9 de enero, otro inspector, el coronel Wynn, presentó un informe. El capitán Tyler informó nuevamente el 7 de febrero y una tercera vez el 4 de marzo. Es de suponer que, durante todo este tiempo, la línea estaba recuperando su inversión transportando carbón y otros minerales. El Midland tenía claramente como objetivo proporcionar el mínimo de infraestructura, y el coronel informó en abril, dos veces en mayo, en junio y julio. Finalmente, el 20 de agosto, el capitán quedó satisfecho, ya que le dijeron que la línea funcionaría "con un motor a vapor". El primer tren de pasajeros a Ripley funcionó el 1 de septiembre de 1856 ^[3] con un horario de 3 servicios de pasajeros por día en cada sentido.

La pasarela continuó funcionando hasta julio de 1908.

En los alrededores de Little Eaton había una serie de fábricas, como alfarerías, la fábrica de papel de Dowding y pequeñas canteras. Mientras tanto, el valle era una zona agrícola prolífica que exportaba sus productos a Derby y más allá, en particular desde Coxbench.

Esta zona de Derbyshire había sido importante para la industria siderúrgica desde la época normanda , y el uso de carbón vegetal para la fundición estaba siendo reemplazado por el carbón. Ambos estaban muy cerca de la superficie y podían extraerse mediante minas de deriva o pozos de campana . Las ruinas de dos hornos abiertos en Morley Park son visibles hoy desde la A38 . A medida que el mercado aumentó, se cavaron pozos más profundos para explotar lo que se conoció como la "fibra de Kilburn".

El tráfico de carbón era tal que, en 1903, se amplió el ramal de la mina de carbón de Kilburn para formar una vía doble hasta Denby. En este sentido, el Directorio de Kelly de 1891 ^[4] señala: "Denby es conocida por sus extensas minas de carbón, propiedad de William N. Drury-Lowe esq.; aquí también hay grandes altos hornos para la producción de arrabio, que pertenecen a Denby Iron and Coal Co. Limited. Hay una gran alfarería y extensas fábricas de ladrillos y tejas. La localidad también produce mineral de hierro, cemento y tierra para ladrillos".

De hecho, la piedra de hierro de la zona era de baja calidad y el carbón era más adecuado para el uso doméstico. Por ello, después de un tiempo, se importó de otros lugares. También se trajo arena de fundición de Mansfield . Mientras tanto, el ferrocarril transportaba exportaciones de carbón para uso doméstico, arrabio y cerámica de W&J Slater y Denby Pottery . Cerca de Ripley, la mina de carbón de Denby Hall, la más grande de todas, fue inaugurada por la Butterley Company .

Parece que el principal ingreso de la línea para Midland era el transporte de mercancías. En un principio, se prestaban tres trenes de pasajeros al día (excepto los domingos) en cada dirección. En 1903, la cifra había aumentado a cinco y continuaban por Langley Mill hasta Mansfield.

En enero de 1906 se realizaron pruebas con un motor de ferrocarril en el ramal de Wirksworth . El 1 de marzo se prestó el servicio tanto a Melbourne como una vez al día a Ripley. Los motores de ferrocarril no tuvieron el éxito esperado y el servicio finalizó al comienzo de la Primera Guerra Mundial. Sin embargo, hasta el final hubo cinco trenes al día de Derby a Ripley y seis de ida y vuelta, con un tren adicional los martes, viernes y sábados, más un viaje de ida y vuelta el domingo por la noche que también era el tren de la leche. La competencia vino del servicio de autobuses de Trent número 1, ^{[nota 2]} de Derby a Alfreton, que circulaba cerca de la línea en casi toda su longitud, y el servicio de pasajeros por ferrocarril finalizó en 1930.

La línea se mantuvo en uso para dar servicio a una planta de lavado de carbón en Denby hasta finales del siglo XX; el tráfico cesó finalmente en 1999. Después de un tiempo fuera de uso, a principios de 2011 hubo un plan fallido para reabrirla. Sin embargo, la vía entre Denby y el paso a nivel de Holbrook se levantó en julio-agosto de 2011. ^[5] La sección desde el paso a nivel de Holbrook hasta justo antes de la conexión de la línea principal cerca de Little Eaton fue levantada por el contratista Trackwork of Doncaster durante la primera semana de marzo de 2012.

• Dunn, Pip (2–15 de julio de 1997). "Algunas cosas nunca cambian". RAIL . N.º 308. EMAP Apex Publications. págs. 32–37. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.