Sucursal de Hall Green

53°05′21″N 2°14′51″O / 53.0891, -2.2476

El ramal Hall Green del canal de Trent y Mersey es un canal en el este de Cheshire , Inglaterra. Se extiende a lo largo de una milla desde Kidsgrove hasta Hall Green, donde se une con el canal Macclesfield en la esclusa de parada de Hall Green .

El canal de Macclesfield había sido autorizado por una ley del Parlamento obtenida el 11 de abril de 1826, pero el canal de Trent y Mersey había logrado que se incluyera una cláusula en la ley que les obligaba a construir la última milla (1,6 km) de la ruta. También les permitía cobrar peajes por el uso de la sección final y recibir todo el agua sobrante del canal de Macclesfield. Las obras comenzaron en 1827 y el 20 de marzo de 1829 el ingeniero Thomas Telford escribió a la Compañía de Trent y Mersey, tras una inspección que había realizado en el embalse de Knypersley, el túnel de Harecastle y el ramal de Hall Green. Aunque en general estaba satisfecho con el nivel de las obras del ramal, no estaba contento con el uso de "grumos azules densos", que se había colocado sobre la arcilla del charco. Solicitó que se eliminara y se utilizara una cubierta de grava en su lugar. ^[1]

Una parte de la ruta se vio afectada por la entrada de agua, y el ingeniero residente sugirió que se recubriera el lecho con losas de piedra antes de aplicar la arcilla de charco. Telford desaconsejó esta medida, pero hubo problemas persistentes con el agua que desprendía la arcilla, y finalmente, unas 7 yardas (6,4 m) del canal se revistieron con piedra, colocada sobre la arcilla de charco. El agua seguía filtrándose entre las piedras, pero no arrastraba la arena subyacente, por lo que el canal permaneció estanco. El canal Macclesfield se inauguró en su totalidad el 9 de noviembre de 1831, y el ramal Hall Green se utilizó a partir de esa fecha. ^[1]

Aunque originalmente fue construido por la Trent and Mersey Canal Company, el ramal suele considerarse parte del canal Macclesfield en los mapas y guías modernas. ^[2] Los puentes del ramal están numerados del 94 al 98, a continuación del puente 93, el último puente antes de la esclusa de parada del canal Macclesfield. ^[3] El canal Macclesfield parece haberlo tratado como tal casi desde el principio, ya que su reunión anual celebrada el 18 de julio de 1833 informó que la compañía había construido seis muelles y estaba en proceso de construir un séptimo en Bosley. Uno de los seis originales estaba en Hardings Wood, cerca del cruce final con la línea principal de Trent y Mersey. ^[4]

En el acueducto de Poole Lock, el canal cruza la línea principal del canal de Trent y Mersey, a la que se une, después de otros 0,8 km, en Harding Junction. Este cruce está a unos 1,2 km del portal norte del túnel de Harecastle .

La esclusa de parada en Hall Green, que tiene una caída de 12 pulgadas (30 cm) desde Macclesfield hasta T&M, se construyó originalmente como dos cámaras de extremo a extremo, para permitir que cualquiera de los canales fuera más alto. ^[5] La segunda cámara cayó en desuso cuando el nivel del vertedero en la parte superior del canal de Trent y Mersey se redujo permanentemente después de la nacionalización para mejorar el espacio libre en el túnel de Harecastle.

Aunque la caída de la esclusa es pequeña, no se puede dejar de utilizar (como ocurre con muchas esclusas de parada), porque bajar el nivel inferior del canal de Macclesfield provocaría problemas de corrientes de aire en él (ya que es un canal bastante poco profundo), y subir el nivel superior del Trent y Mersey provocaría problemas de corrientes de aire a través del túnel de Harecastle. De hecho, a medida que Harecastle siga hundiéndose, el nivel del vertedero puede bajar aún más, lo que provocaría un mayor descenso en esta esclusa. ^{[ cita requerida ]}

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