Familia SOCATA Rallye
Aviones ligeros franceses

Rally
Socata Rally Commodore MS.893A
información general
TipoAviones de turismo/entrenamiento
Origen nacionalFrancia
FabricanteSocavón
Número construido~3.300 [1]
Historia
Fabricado1961–1982
Fecha de introducción1961
Primer vuelo10 de junio de 1959

El SOCATA Rallye (en español: Rally ) es un avión ligero fabricado por la empresa de aviación francesa SOCATA . Fue desarrollado originalmente durante la década de 1950 por el fabricante de aviones francés Morane-Saulnier como MS.880 .

El 10 de junio de 1959, el prototipo Rallye realizó el vuelo inaugural del tipo ; el 21 de noviembre de 1961, se otorgó la certificación de tipo para las primeras versiones de producción del avión, designadas como MS.880B y el más potente MS.885 . Se desarrollaron y fabricaron sucesivos modelos del Rallye; los cambios generalmente implicaron la instalación de motores más potentes, el fortalecimiento estructural y la expansión de algunas de las superficies de control de vuelo , culminando en la serie MS.890 Rallye Commodore con mayor peso bruto y asientos para cuatro. Como parte de los esfuerzos para acceder al lucrativo mercado norteamericano , se formaron acuerdos de distribución con varias empresas con sede en Estados Unidos, como Waco Aircraft Company y BFA Aviation, para comercializar, vender y dar servicio al Rallye. Estos esfuerzos, aunque no estuvieron exentos de problemas, proporcionaron valiosas ventas del tipo.

Durante 1979, SOCATA (en la que Morane-Saulnier se había fusionado previamente) decidió cambiar el nombre de todos los modelos de la serie Rallye, asignándoles a cada uno su propio nombre galo . A principios de la década de 1980, el Rallye finalmente se eliminó de la producción en Francia en favor de la nueva serie Socata TB . Durante diciembre de 1984, se entregó el último avión construido por SOCATA; la producción total había cubierto aproximadamente 3.300 aviones. Sin embargo, el Rallye continuó siendo producido bajo licencia en Polonia por la compañía de aviación PZL , que comercializó sus propios modelos bajo el nombre PZL Koliber (en español: Colibrí ). El 18 de abril de 1978, tuvo lugar el primer vuelo de un prototipo de Koliber; la producción en masa del tipo comenzó en Polonia durante el año siguiente.

Desarrollo

En 1958, en respuesta al lanzamiento de un concurso del gobierno francés que buscaba un avión de este tipo, la compañía de aviación francesa Morane-Saulnier decidió comenzar a trabajar en el diseño de un nuevo avión ligero monomotor, inicialmente designado como MS.880 Rallye Club . Según la revista de aviación Flying , en comparación con otros aviones ligeros de la época, era un avión de ala fija relativamente lento y barato; en concreto, la revista elogió al Rallye por estar disponible "a un precio mucho más bajo que cualquier avión STOL [despegue y aterrizaje cortos] de cuatro plazas". [2] Presentaba un diseño relativamente simplista que permitía ofrecerlo a un precio muy asequible para los clientes, lo que, junto con el rendimiento STOL capaz del avión, se consideraba un argumento de venta muy atractivo, en particular para los clientes del mercado norteamericano . [2]

El 10 de junio de 1959, el prototipo Rallye, propulsado por un motor de 90 hp (67 kW), realizó su vuelo inaugural . El 21 de noviembre de 1961, las primeras versiones de producción de la aeronave, designadas como MS.880B y la más potente MS.885 , recibieron su certificación de tipo , lo que las autorizó a realizar vuelos operativos. [3] A partir de entonces, se realizaron progresivamente una serie de mejoras y alteraciones en el diseño a medida que se introdujeron nuevos modelos del Rallye; los avances típicos incluyeron la adopción de motores más potentes, una capacidad de carga útil mejorada y una estructura reforzada, la adición de carenados de ruedas, mayor distancia al suelo para la hélice, timón y alerones expandidos y cambios en la disposición de la cubierta de la cabina. [4] [5]

El 19 de noviembre de 1962, Morane-Saulnier se declaró en quiebra y en enero de 1963 quedó bajo el control de Potez , que estableció la Société d'Exploitation des Etablissements Morane-Saulnier (SEEMS) para gestionar sus activos. El 20 de mayo de 1965, Sud Aviation adquirió SEEMS de Potez, formando la Gérance des Etablissements Morane-Saulnier (GEMS). [6] A principios de 1966, Sud Aviation creó otra nueva filial, SOCATA , para continuar el desarrollo y la producción de la serie Rallye. [7] SOCATA continuó fabricando el Rallye en grandes cantidades durante el resto de la década de 1960 y durante la de 1970. [1] [8]

A finales de los años 1960, SOCATA se dedicó al desarrollo de una versión ampliada de 7 plazas propulsada por un motor Lycoming IO-540-K de 300 hp (220 kW) , el ST.60 Rallye 7. Se construyeron dos prototipos: una versión con tren de aterrizaje triciclo retráctil , que voló por primera vez el 3 de enero de 1969, y un avión similar con tren de aterrizaje fijo. Sin embargo, SOCATA no estaba segura de que existiera un mercado suficiente para el avión, y no se produjo más producción. [7] Posteriormente, SOCATA introdujo la serie ampliada MS.890 Rallye Commodore con un fuselaje más pesado y cuatro asientos; la producción y el desarrollo de las series MS.880 y MS.890 continuaron en paralelo, y el empenaje ampliado y reforzado del MS.890 se adaptó a las variantes MS.880 utilizando motores más potentes y aquellos aprobados para giros . [9]

También a finales de la década de 1960, el empresario de aviación estadounidense Alexander Berger, cuyo holding Allied Aero Industries era propietario de Franklin Engine Company y Jacobs Aircraft Engine Company , formó una nueva empresa para comercializar aviones ligeros europeos bajo el nombre de la extinta Waco Aircraft Company . [2] [5] [10] Con sede en Pottstown, Pensilvania , [11] Waco hizo arreglos para comercializar, vender y dar servicio al Rallye en todo el considerable y atractivo mercado norteamericano , e introdujo una versión con licencia construida en Estados Unidos del Rallye Commodore con la insignia de Waco MS.294A Minerva , impulsada por un motor Franklin de 220 hp (160 kW). [5] [12] Waco también vendió el 150ST, el 180CT y el 235CT en los Estados Unidos. [5] Sin embargo, el Rallye tuvo poco tiempo para demostrar su valía antes de que Waco pusiera fin a sus actividades de aviación tras la muerte de Berger en 1971. Como consecuencia de la disolución de Waco, compañías de aviación de terceros compraron los diversos activos restantes y continuaron proporcionando repuestos y servicios a los propietarios estadounidenses del Rallye. [13]

Socata MS-893E Rallye 180GT

A principios de los años 1970, la empresa BFA Aviation, con sede en Nueva York , fue designada como nuevo distribuidor del modelo en Norteamérica. [2] BFA, a través de varias filiales de su empresa matriz Aerocon Inc, realizó el ensamblaje final del Rallye para aquellos modelos vendidos a clientes estadounidenses. El uso de proveedores estadounidenses dentro de la cadena de suministro de la aeronave, como el motor Franklin 6A-350-C1 , las hélices, ruedas, frenos y parte de la instrumentación de la cabina, fabricados por Hartzell o McCauley , se realizó en algunos modelos del Rallye, como el Minerva. [4] Según el acuerdo inicial, los componentes fabricados en Estados Unidos se enviarían a través del Océano Atlántico para llegar a las instalaciones de Sud Aviation y sus empresas subsidiarias en Francia para su integración en un fuselaje fabricado en Francia que, tras su finalización y los vuelos de prueba iniciales, se desmontaría en secciones y se transportaría a BFA Aviation en los Estados Unidos para su ensamblaje final y venta; se exploraron los esfuerzos para reducir los envíos innecesarios y, por lo tanto, los costos. [4]

Durante 1979, SOCATA decidió embarcarse en un nuevo programa de producción, uno de cuyos resultados fue el cambio de nombre de los diversos modelos de la serie Rallye, cada uno de ellos recibiendo un nombre individual, "más galo". [14] Durante la década de 1980, el modelo fue reemplazado gradualmente y se eliminó de la producción en Francia por la nueva serie Socata TB . Durante diciembre de 1984, se entregó el último Rallye de aproximadamente 3.300 aviones, [1] un modelo armado R235 Guerrier. [15]

Un PZL Koliber, 2014. Nótese la gran aleta de cola del modelo.

Sin embargo, la decisión de SOCATA de terminar la producción en Francia no fue el fin de toda la actividad de fabricación del modelo. Durante la década de 1970, SOCATA había vendido una licencia para la producción del modelo Rallye 100ST a la compañía de aviación estatal polaca PZL , lo que llevó a que el avión se construyera de forma independiente en sus instalaciones de Varsovia como PZL Koliber ( Humming Bird ). El 18 de abril de 1978, el primer avión construido por PZL realizó su vuelo inaugural. Durante 1979, comenzó la producción en masa del Koliber; se produjo un lote inicial de diez aviones ese año. [16]

En febrero de 1994, la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos otorgó la certificación de tipo al Koliber , lo que permitió que los derivados polacos se vendieran y operaran en el mercado norteamericano. [17] Poco después, se formó un acuerdo de distribución con Cadmus Corporation para comercializar y dar servicio al Koliber en las Américas. Entre sus usos, el avión demostró ser un buen entrenador, en parte debido a la generosa visibilidad que proporcionaba desde su cabina y a sus características de vuelo indulgentes. [18]

Diseño

Un club de rally MS.880B

El SOCATA Rallye es un avión ligero monomotor de ala baja , capaz de realizar aterrizajes y despegues cortos ( STOL ). Se considera que el Rallye es un avión sólido y funcional; se hicieron esfuerzos en los aviones construidos posteriormente para mejorar el atractivo visual del tipo y limpiar el exterior. [19] Compuesto por una construcción totalmente metálica, normalmente está equipado con un tren de aterrizaje triciclo fijo , completo con una rueda de morro de avance libre desplazada y un tren de aterrizaje principal relativamente espaciado; [20] [4] sin embargo, se utiliza una configuración de tren de aterrizaje alternativa en el modelo 235 C, que estaba provisto de un tren de aterrizaje de rueda de cola fija en su lugar. Inusualmente, el tren de aterrizaje del Rallye está articulado para soportar mejor las fuertes fuerzas que se imponen durante los aterrizajes STOL. [4] La revista Flying Magazine señaló que el Rallye es "un avión de muy buen aterrizaje". [21]

El Rallye está equipado con un ala en voladizo , que incorpora slats de borde de ataque automáticos de envergadura completa interconectados , alerones ranurados de cuerda ancha y flaps de borde de salida tipo Fowler de envergadura amplia . La combinación de slats de envergadura completa y grandes flaps Fowler proporcionó al avión su capaz rendimiento de vuelo a baja velocidad. [2] El combustible también se transporta internamente dentro de las alas. [22] Según Flying Magazine, el Rallye poseía un generoso grado de controlabilidad y era relativamente indulgente para volar, siendo extremadamente difícil de manejar mal hasta el punto en que se perdería el control efectivo de la aeronave. [4] El avión es seguro para volar prácticamente en cualquier nivel de habilidad de pilotaje. Si bien el Rallye tiene una maniobrabilidad justa, como durante los bucles y los giros , la ejecución de maniobras acrobáticas no está aprobada oficialmente por el fabricante. [23]

La potencia del avión provenía de uno de una gama de motores refrigerados por aire progresivamente más potentes; como el primer modelo Rallye Cub, que estaba propulsado por un motor Continental O-200-A de 100 hp (75 kW) , mientras que la variante más nueva Rallye 235 estaba equipada con un motor Lycoming O-540 de 235 hp (175 kW) . [21]

Vista desde la cabina de un Rallye, 2011

El Rallye estaba equipado con una cabina bulbosa, que era capaz de acomodar a dos o tres personas en las variantes básicas de menor potencia y hasta cuatro personas dentro de los modelos más potentes de la aeronave, algunos de los cuales fueron diseñados para funcionar como remolcadores de planeadores y portadores de pancartas . [24] La cubierta se desliza hacia atrás para proporcionar acceso hacia y desde la cabina, con la ayuda de un escalón ubicado justo debajo del borde de salida del ala; en tierra. En tierra, la cubierta debe permanecer ligeramente abierta cuando está ocupada para permitir un flujo de aire adecuado; en vuelo, la cubierta se puede dejar abierta a una velocidad máxima de 94 nudos. [21] [22]

La cabina ha sido descrita como relativamente ruidosa, pero también a menudo elogiada por la provisión de una excelente visibilidad externa; Flight Magazine afirmó que "es casi como estar en un avión de cabina abierta de cuatro plazas". [ cita requerida ] Por lo general, el Rallye estaría equipado con controles de vuelo duales, cada uno completo con su propia palanca de control , sobre la cual a menudo se montarían los controles para el intercomunicador . [21] [22] Si bien la instrumentación de cabina con todas las funciones era una opción disponible para ser instalada en el Rallye, el peso adicional de este equipo afectaría notablemente el rendimiento de la aeronave; por lo tanto, los clientes tendrían que sopesar los beneficios de tener un rendimiento de vuelo superior o poder hacer uso de una mayor cantidad de características de la cabina. [25]

Variantes

Producción francesa

Fuselaje ligero (serie MS.880)

MS.880
Prototipo biplaza propulsado por un Continental C90-14F de 90 hp (67 kW) , tren de aterrizaje convencional , 1 construido. [9]
MS.880A
Prototipo de tres asientos con cabina ampliada, aleta vertical en flecha, 1 construido. [9]
Club de rally MS.880B
Versión de producción del MS.880B con Continental O-200-A de 100 hp (75 kW) , 1100 unidades construidas. [9]
MS.881
Motor Potez de 105 hp (78 kW). 12 construidos. [3] Avión biplaza.
MS.883
Motor Lycoming de 115 hp (86 kW). 77 construidos. [3] Avión biplaza.
MS.885 Súper Rally
Versión de dos o tres asientos; primer vuelo el 1 de enero de 1961. [26] Motor Continental O-300 de 145 hp (108 kW) . 212 construidos. [3]
MS.886
Motor Lycoming de 150 hp (110 kW). Se construyeron tres. [3]
Rally 100S Sport
Entrenador biplaza propulsado por un Rolls-Royce Continental O-200-A de 100 hp (75 kW) , 55 construidos. [9]
MS.880B Rallye 100T
MS.880B con cambios menores, 3 construidos. [9]
Rally 100ST
100T con tres o cuatro asientos, aumento de peso bruto de 45 lb (20 kg), 45 construidos. [9]
Rally 125
Versión de cuatro asientos del 100-T, propulsada por un Lycoming O-235 de 125 hp (93 kW) . [ cita requerida ]
Rally 150T
Rallye 100ST de cuatro asientos, mayor peso bruto, cola agrandada, Lycoming 0-320-E2A de 150 hp (110 kW) , 25 construidos. [9]
Rally 150ST
150T estresado para giros , 66 construidos, [9] vendidos por Waco en EE. UU. [5]
SOCATA 110ST Galopín
Rallye 100ST mejorado propulsado por un Lycoming O-235-L2A de 110 hp (82 kW) , [27] 76 construidos. [9] Puede operar como un avión de tres o cuatro asientos si los giros están prohibidos. [27]
SOCATA 150SV Prendas de vestir
Versión mejorada del Rallye 150ST con Lycoming O-320-D2A de 155 CV (116 kW) , 5 construidos. [9]
Galería SOCATA 180T
Versión mejorada del Rallye 150T con 180 hp (130 kW) Lycoming O-360-A3A , 5 construidos, [9] vendido por Waco en EE. UU. [5]

Fuselaje pesado (serie MS.890)

Todas las variantes a partir del MS.890 son aviones de cuatro asientos. [28]

MS.890 Rallye Comodoro
La primera versión que incorporó asientos para cuatro personas. [26] Motor Continental de 145 hp (108 kW). Se construyeron ocho. [3]
MS.892 Rally Commodore 150
Similar al MS.890 pero con motor Lycoming 0-320 de 150 hp (110 kW). Posteriormente se lo denominó Rallye 150 .
MS.893 Rally Commodore 180
Motor Lycoming O-360 de 180 hp (130 kW) . Posteriormente denominado Rallye 180. Posteriormente denominado SOCATA Gaillard o SOCATA Galérien (versión de remolque de planeadores).
MS.894 Rally Minerva
Motor Franklin 6A-350 de 220 hp (160 kW) . Posteriormente denominado Rallye 220. Algunos de ellos se ensamblaron y vendieron como Waco Minerva en EE. UU. [5] Se construyeron 211. [12]
Rally 235
Impulsado por un Lycoming O-540 de 235 hp (175 kW) . Rebautizado como SOCATA Gabier .
SOCATA 235CA Gaucho
235 modificado para aplicaciones aéreas con tren de aterrizaje con ruedas de cola y tolva de productos químicos en el área del asiento trasero; 9 construidos. [12]
SOCATA R235 Guerrero
Versión militar del Gabier/Rallye 235.
Sociedad Gaillard
El Rallye 180 cambia de nombre
Galería SOCATA
Versión remolcadora de planeadores o remolcadora de pancartas del Rallye 180
SOCATA Gabier
Renombrado Rallye 235
SOCATA ST.60 Rallye 7
Versión ampliada de 7 asientos, motor Lycoming IO-540-K de 300 hp (220 kW) , dos prototipos construidos. [7]
Minerva de Waco
Ventas del Rallye Minerva en EE.UU.

Producción polaca

PZL-110 Colibrí
PZL-110 Colibrí
Versión de producción bajo licencia inicial impulsada por un motor Franklin 4A-235 de 116 hp (87 kW) con licencia PZL , basado en el Rallye 100 ST. [16] Producción de 32 aviones. [29]
PZL-110 Colibrí 150
Motor Lycoming O-320 de 150 hp (110 kW). [29]
PZL-110 Colibrí 160
Motor Lycoming O-320 de 160 hp (120 kW). [29]
PZL-111 Colibrí 235
Motor Lycoming O-520 de 235 hp (175 kW). [29]

Operadores

Operadores militares

 Burkina Faso
 República Centroafricana
 Yibuti
 República Dominicana
 El Salvador
 Francia
 Israel
 Libia
 Madagascar
 Mauritania
 Marruecos
 Ruanda
 Senegal
 Seychelles

Operadores civiles gubernamentales

 Francia

Aeronaves en exhibición

Especificaciones (180 GT)

Morane Saulnier Rallye 893

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1976-77 [42]

Características generales

  • Tripulación: una
  • Capacidad: tres pasajeros
  • Longitud: 7,24 m (23 pies 9 pulgadas)
  • Envergadura: 9,74 m (31 pies 11 pulgadas)
  • Altura: 2,8 m (9 pies 2 pulgadas)
  • Área del ala: 12,3 m2 ( 132 pies cuadrados)
  • Perfil aerodinámico : NACA 63A416 [43]
  • Peso vacío: 570 kg (1257 lb)
  • Peso máximo de despegue: 1.050 kg (2.315 lb)
  • Planta motriz: × Motor de pistones opuestos horizontales refrigerado por aire Lycoming O-360-A3A de 4 cilindros, 134 kW (180 hp)
  • Hélices: Hélice de 2 palas de paso variable

Actuación

  • Velocidad máxima: 240 km/h (150 mph, 130 kn)
  • Velocidad de crucero: 225 km/h (140 mph, 121 nudos)
  • Velocidad de pérdida: 92 km/h (57 mph, 50 nudos)
  • Alcance: 1.300 km (810 millas, 700 millas náuticas)
  • Techo de servicio: 3.600 m (11.800 pies)
  • Velocidad de ascenso: 3,85 m/s (758 pies/min)
  • Carga alar: 85,4 kg/m2 ( 17,5 lb/pie cuadrado)
  • Potencia/masa : 0,13 kW/kg (0 hp/lb)

Referencias

Citas

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Bibliografía

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Lectura adicional

  • Lacaze, Henri y Lherbert, Claude (2013). Morane Saulnier: ses avions, ses projets [ Morane Saulnier: sus aviones y proyectos ] (en francés). Outreau, Francia: Lela Presse. ISBN 978-2-914017-70-1.
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