Unidad electromagnética MTR Hyundai Rotem

Tren R Unidad electromagnética MTR Hyundai Rotem El hombre que practicaba yoga en la playa
El MTR Hyundai Rotem EMU ingresa a la estación University
Interior del Hyundai Rotem EMU
En servicio	2021-presente
Fabricante	Hyundai Rotem
N° de pedido	1141B
Construido en	Busan , Corea del Sur
Reemplazado	Unidad electromagnética Cammell de CA Metro (MLR)
Construido	2014–2022
Entró en servicio	6 de febrero de 2021 ; hace 3 años ( 06-02-2021 )
Número construido	387 vehículos (43 juegos)
Número en servicio	387 vehículos (43 juegos)
Formación	9 vagones por tren
Números de flota	D001/D003 – D127/D129
Capacidad	82.500 pphpd [1]
Operadores	metro
Depósitos	Ho Tung Lau, Fo Tan
Líneas servidas	Línea ferroviaria del este
Presupuesto
Construcción de carrocerías de automóviles	Acero inoxidable + fibra de vidrio (cabecera)
Longitud del tren	218.952 mm (718 pies 4,2 pulgadas)
Longitud del coche	25 m (82 pies 0,3 pulgadas) (vagones de los extremos) 24.136 mm (79 pies 2,2 pulgadas) (vagones intermedios)
Ancho	3,22 m (10 pies 6,8 pulgadas)
Altura	4,18 m (13 pies 8,6 pulgadas) (sin incluir el equipo del techo)
Altura de la plataforma	1.066,8 mm (3 pies 6,00 pulgadas)
Puertas	5 por lado 2 por lado (primera clase)
Velocidad máxima	140 km/h (87 mph) (diseño) 120 km/h (75 mph) (servicio)
Peso	Vagón D: 46 t (101.000 lb) Coche P: 47 t (104.000 lb) Automóvil M: 45–46 t (99.000–101.000 lb) Coche F: 46 t (101.000 lb)
Sistema de tracción	Mitsubishi Electric MAP-194-A25V268 IGBT – Control de transmisión
Motores de tracción	24 × Motor de inducción de CA trifásico Mitsubishi Electric MB-5153-A de 190 kW (255 hp)
Potencia de salida	4,56 MW (6.115 CV)
Aceleración	1 m/s2 ( 3,3 pies/ s2 )
Desaceleración	1 m/s2 ( 3,3 pies/s2 ) (servicio) 1,35 m/s 2 (4,4 pies/s 2 ) (emergencia)
Fuente de alimentación	CA-CC-CA
Sistema(s) eléctrico(s)	Catenaria aérea de 25 kV 50 Hz CA
Coleccionista(s) actual(es)	Pantógrafo de un solo brazo
Clasificación UIC	Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′
Sistema(s) de frenado	Knorr-Bremse EP2002 electroneumático y regenerativo
Sistema(s) de seguridad	Siemens Trainguard MT CBTC , ATO y ATP
Sistema de acoplamiento	Cerradura hermética
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.

El Hyundai Rotem EMU (también conocido como R-Train o 1141B ) ( chino :港鐵東鐵綫現代列車) es un modelo actual de unidades múltiples eléctricas de riel pesado utilizadas en el ferrocarril de tránsito masivo en Hong Kong . Los conjuntos de 9 vagones son fabricados por Hyundai Rotem para el Corredor Norte Sur , una extensión de la línea East Rail , a un costo de 4 mil millones de dólares de Hong Kong . ^[2] y la primera entrega tuvo lugar en 2015, mientras que se ordenaron otros 6 trenes en mayo de 2020, aunque los 6 trenes nunca se fabricaron. ^{[3] [4]} Originalmente programados para entrar en servicio a fines de 2017 o principios de 2018, los trenes entraron en servicio gradualmente a partir del 6 de febrero de 2021. ^{[5] [6] [7]} Todos los trenes se pusieron en servicio en 2022, reemplazando a los EMU Metro Cammell y desplazando a los EMU SP1900 a la línea Tuen Ma . ^[8]

La formación va desde D001/D003 (grupo 1) hasta D127/D129 (grupo 43). Al igual que los trenes eléctricos SP1900 y Metro Cammell anteriores, todavía se reserva un vagón para la primera clase en cada grupo. La formación de 9 vagones es más corta que los trenes de 12 vagones de la East Rail Line anterior, debido a las limitaciones de espacio impuestas por las nuevas plataformas subterráneas en el enlace de Sha Tin a Central. Existe la preocupación de que la nueva formación pueda empeorar el problema de hacinamiento existente. ^{[9] [10]} Sin embargo, la Oficina de Transporte y Vivienda y la MTRC sugieren que el nuevo sistema de señalización y las velocidades más altas de los trenes aumentarán la frecuencia de los trenes de tres minutos a dos minutos. También se estimó que con la finalización del enlace de Sha Tin a Central (sección Tai Wai – Hung Hom), el 20% de los pasajeros actuales de la East Rail Line tomarán el nuevo Corredor Este-Oeste.

El tren EMU Hyundai Rotem será más avanzado que los trenes existentes.

• El exterior de estos trenes es similar al de los trenes C , incluida la presencia de salidas de emergencia , los primeros trenes nuevos en la red ex-KCR que están equipados con ellas (aunque tales puertas existían en los trenes Cammell de Metro anteriores a la remodelación). Están pintados con los mismos colores que los que operan en la línea de la Isla Sur . Sin embargo, los extremos de la cabina muestran algunas pequeñas diferencias, incluido un extremo delantero ligeramente en ángulo y un grupo de faros modificado .
• Las puertas de los trenes de este tipo están distribuidas de forma más uniforme, de forma similar a los trenes MTR anteriores a la fusión. Esto se nota especialmente en el compartimento de primera clase, donde las puertas están pintadas de amarillo para distinguirlas de la clase estándar. La ubicación de las puertas en el compartimento de primera clase permite utilizar ambas para el embarque normal, lo que no es posible con la disposición descentrada de los trenes anteriores.
• Los asientos cerca de las conexiones de las pasarelas están colocados horizontalmente, dejando espacio para estar de pie.
• El compartimento del tren será más amplio que el de los trenes actuales, lo que aumentará la capacidad. Esto también permitirá subir y bajar de forma más segura en estaciones con andenes curvos debido a que el espacio entre ellos es más estrecho, como en la estación University y la estación Mong Kok East .
• Toda la iluminación utilizará LED ecológicos en lugar de iluminación incandescente .
• Se instala una pantalla LCD de 27 pulgadas para el televisor en el tren MTR .
• Mapas de rutas dinámicos y postes de agarre mejorados que se ramifican en dos en el centro.

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