Quentin L. Kopp

Quentin L. Kopp
Miembro de laSenado de California del distrito 8
En el cargo desde el 1 de diciembre de 1986 hasta el 30 de noviembre de 1998
Precedido por	Juan Francisco Foran
Sucedido por	Jackie Speier
Miembro de la Junta de Supervisores de San Francisco del distrito 10
En el cargo de 1971 a 1986
Precedido por	James Mailliard
Sucedido por	Jim González
Datos personales
Nacido	( 11 de agosto de 1928 )11 de agosto de 1928 (96 años) Syracuse, Nueva York , EE. UU.
Partido político	Independiente
Cónyuge	Mara Sikaters
Niños	3
Educación	Dartmouth College ( Licenciatura ) Universidad de Harvard ( Doctor en Jurisprudencia )
Servicio militar
Sucursal/servicio	Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Años de servicio	1952–1954
Batallas/guerras	Guerra de Corea

Quentin Lewis Kopp (nacido el 11 de agosto de 1928) es un abogado y político estadounidense. Fue miembro de la Junta de Supervisores de San Francisco y del Senado del Estado de California . Kopp se postuló sin éxito para alcalde de San Francisco en 1979 contra Dianne Feinstein . Kopp abogó por la extensión del BART hasta SFO , que se completó en 2003.

Kopp nació en 1928 en Syracuse, Nueva York . Obtuvo una licenciatura en Artes en el Dartmouth College en 1949 y un doctorado en Derecho en la Facultad de Derecho de Harvard en 1952. ^[1]

Después de graduarse de la facultad de derecho, Kopp se unió a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y estuvo destinado en la Base Aérea McClellan durante la Guerra de Corea . Durante su servicio militar, Kopp fue asignado a la Oficina de Investigaciones Especiales de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y al Cuerpo del Fiscal General del Juez de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Después de su baja de la Fuerza Aérea en 1954, trabajó como abogado para la Comisión Costera del Puerto de Nueva York . Se unió a Pillsbury, Madison & Sutro en 1955 y estableció su propio bufete en 1958. ^{[1] [2]}

Kopp fue elegido miembro de la Junta de Supervisores de San Francisco en 1971 y sirvió hasta 1986, representando al vecindario de West Portal . En 1979, Kopp se postuló para alcalde contra Dianne Feinstein , pero perdió en una segunda vuelta . En esta elección también participó Jello Biafra (cantante de la banda punk Dead Kennedys ). En 1986, Kopp se postuló para el Senado del estado de California como independiente en un distrito fuertemente demócrata que se extiende a lo largo de los condados del sur de San Francisco y el norte de San Mateo. El desagrado republicano por el candidato demócrata (en ese entonces asambleísta Lou Papan ) ^[3] los llevó a apoyar financieramente a Kopp, quien ganó por un punto porcentual. Ganó la reelección en 1990 y 1994. Los límites de mandato impidieron que Kopp buscara la reelección en 1998. En 1998, el entonces gobernador republicano Pete Wilson nombró a Kopp para un puesto de juez en el condado de San Mateo. Se desempeñó en esa capacidad hasta su jubilación en 2004.

Durante su tiempo en el Senado del Estado de California y posteriormente, Kopp, junto con Mike Nevin , ayudó a impulsar la extensión del BART al Aeropuerto Internacional de San Francisco con una estación en el aeropuerto. ^[4] En 1994, Kopp calificó una medida de votación consultiva en San Francisco, la Medida I, que abogaba por una estación dentro de la Terminal Internacional. (Los oponentes calificaron la Proposición H, que abogaba por "seleccionar un sitio para la estación BART del aeropuerto que fuera más rentable, conveniente y seguro. En el debate público de la medida se reconoció que esto tenía la intención de favorecer un centro de tránsito multimodal en el lado oeste de la autopista 101, aproximadamente a media milla del aeropuerto.) ^[5] La aprobación de la Medida I y las decisiones posteriores de la junta de BART dieron como resultado que la extensión de BART se construyera como un triángulo, con vértices siendo la estación de San Bruno en Tanforan Shopping Center, y no en el derecho de paso de Caltrain , Millbrae (terminal de Caltrain) y la terminal internacional de SFO. Para llegar a todas las estaciones de la extensión, el tren BART tiene que dar marcha atrás al menos una vez. La alternativa rechazada por Kopp era una estación única en San Bruno, California, donde el SFO People Mover, BART y Caltrain compartirían una estación común. La extensión del SFO People Mover hasta la estación se pagaría como parte de la mitigación del tráfico para la nueva terminal internacional.

Kopp fue miembro de la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California (CHSRA). Como presidente, trabajó para liderar los esfuerzos estatales para desarrollar una red de trenes de alta velocidad de 800 millas que uniera el norte y el sur de California con trenes rápidos, confiables y ecológicos capaces de viajar a una velocidad de hasta 220 mph (350 km/h). Para ayudar a financiar el proyecto, Kopp lideró los esfuerzos para aprobar la Proposición 1A en noviembre de 2008, un bono de $9.95 mil millones que ha creado el impulso que ha llevado al proyecto a recibir miles de millones en fondos federales.

El 28 de enero de 2009, sin informar a la junta directiva de la CHSRA y sin votación, Kopp envió una lista con el membrete de la Autoridad Ferroviaria a la senadora estadounidense Dianne Feinstein de "proyectos que la CHSRA ha identificado... que actualmente pueden comenzar". La lista omitió cualquier solicitud de fondos para dos proyectos listos para comenzar : la extensión de la estación de Anaheim y la terminal Transbay en San Francisco, que también serviría como una conexión clave para los pasajeros del transporte público que llegan desde East Bay, luego de la decisión de alinear la línea ferroviaria a través de South Bay y Pacheco Pass en lugar de East Bay y Altamont Pass. Tanto el proyecto de la estación de Anaheim como el de la terminal Transbay tuvieron trabajos de revisión ambiental completados con base en los aportes de la Autoridad.

En la reunión del directorio de la Autoridad Ferroviaria del 5 de marzo de 2009 en Sacramento, cuando se hizo evidente que otro miembro del directorio de la autoridad ferroviaria había obtenido una copia de la carta de Kopp, Kopp intentó corregir el expediente apresuradamente. Se apartó del orden del día de la reunión del directorio e intentó llevar a cabo una votación ad hoc de los miembros del directorio presentes sobre una lista de proyectos que nunca se proporcionó al público y sin previo aviso, una maniobra que la Asociación de Pasajeros de Trenes de California (TRAC) considera una clara y flagrante violación de la Ley Brown. ^{[6] [7]}

La Interestatal 380 en el condado de San Mateo, un conector de autopistas urbanas cortas, pasó a llamarse Autopista Quentin L. Kopp en 1998. ^[8] Anteriormente, la Legislatura del Estado de California denominó a la carretera Autopista Portola, indirectamente en honor a Gaspar de Portolà . ^[9]

En febrero de 2016, Kopp envió una carta a la corresponsal de la NPR Tamara Keith , en la que describió los saludos intercambiados entre ella y su colega presentadora de la NPR Audie Cornish como reminiscentes de una "colegiala idiota". Keith publicó dos fotos de la carta en su Twitter el 8 de marzo de 2016. ^[10] Kopp continúa enviando regularmente cartas enojadas a los periodistas del San Francisco Chronicle . ^[11]

• Milk, Harvey (2012). Las entrevistas de Harvey Milk: en sus propias palabras, Vince Emery Productions. ISBN 978-0-9725898-8-8 
• Roberts, Jerry (1994). Dianne Feinstein: Nunca dejes que te vean llorar, Harpercollins. ISBN 0-06-258508-8 
• Weiss, Mike (2010). Double Play: Las pasiones ocultas detrás del doble asesinato de George Moscone y Harvey Milk, Vince Emery Productions. ISBN 978-0-9825650-5-6 

• Biografía de Quentin Kopp de la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California
• Carreteras de California
• Apariciones en C-SPAN
• Únase a California Quentin L. Kopp