Conexión de Crescent City

Conexión de Crescent City
Coordenadas	29°56′19″N 90°03′27″O / 29.93861, -90.05750
Lleva	8 carriles de Autobús US 90  / I-910 (sin señalizar) / Futura I-49 2 carriles reversibles para vehículos de alta ocupación
Cruces	Río Mississippi
Lugar	Nueva Orleans , Luisiana , Estados Unidos
Otro(s) nombre(s)	CCC, Puente del Gran Nueva Orleans
Mantenido por	Departamento de Defensa de Los Ángeles
Número de identificación	023602830802441 (en dirección este) 023602830802442 (en dirección oeste)
Características
Diseño	Puentes voladizos con celosía de acero gemela
Longitud total	13.428 pies (4.093 m)
Ancho	52 pies (16 m) (en dirección este) 92 pies (28 m) (en dirección oeste)
Lapso más largo	1.575 pies (480 m) [1] 1.594 pies (486 m) [2]
Liquidación a continuación	170 pies (52 m)
Historia
Costo de construcción	50 millones de dólares (1958) [3] 550 millones de dólares (1988) [3]
Abierto	Abril de 1958 (en dirección este) Septiembre de 1988 (en dirección oeste)
Estadística
Tráfico diario	180.000 [4] 120.000 (2008) [ cita requerida ]
Peaje	Descontinuado (recogido entre 1958 y 1964 en el tramo original; entre 1989 y 2013 en el nuevo tramo)
Ubicación

El puente Crescent City Connection ( CCC ), anteriormente el puente Greater New Orleans (GNO) , es un par de puentes en voladizo que llevan la autopista comercial US Highway 90 (US 90 Bus.) sobre el río Misisipi en Nueva Orleans , Luisiana , Estados Unidos . Están empatados como los quintos puentes en voladizo más largos del mundo. Cada tramo lleva cuatro carriles para automóviles de uso general; además, el tramo en dirección oeste tiene dos carriles reversibles para vehículos de alta ocupación que cruzan el río.

Es el puente que se encuentra más abajo del río Misisipi. También es el puente más ancho y más transitado del bajo Misisipi; los únicos puentes comparables en el Misisipi se encuentran en el área de St. Louis , siendo estos el puente Poplar Street , el puente Jefferson Barracks y el puente Stan Musial Veterans Memorial .

Vista panorámica del distrito central de negocios de Nueva Orleans desde el río Misisipi con la Crescent City Connection en primer plano a la izquierda. Esta vista panorámica está orientada al sur (lado izquierdo) y al oeste (lado derecho).

Lo que más tarde se conocería como Crescent City Connection es el segundo puente que cruza el Mississippi al sur de Baton Rouge ; el primero es el puente Huey P. Long , a unas pocas millas río arriba de la ciudad, y es el primer puente que cruza el río en la parroquia de Orleans, colindante con la ciudad de Nueva Orleans.

La Autoridad del Puente del Río Misisipi, conocida desde 1989 como la División de Conexión de Crescent City (CCCD), comenzó la construcción del primer tramo en noviembre de 1954, que se inauguró el 15 de abril de 1958, como el Puente del Gran Nueva Orleans. ^[5] En su inauguración, el puente era el puente en voladizo más largo del mundo, aunque en términos de longitud del tramo principal era el tercero, después del Puente Forth y el Puente de Quebec . Llevaba dos carriles de tráfico en cada dirección y estimuló el crecimiento en el área suburbana conocida como West Bank (llamada así por su ubicación en la orilla occidental del río aunque geográficamente está al sureste de Nueva Orleans). La construcción del segundo tramo comenzó en marzo de 1981. A pesar de las promesas de que estaría listo para la Exposición Mundial de Luisiana de 1984 , no se abrió al tráfico hasta septiembre de 1988. El segundo tramo se designó originalmente como el Puente No. 2 del Gran Nueva Orleans. Ambos puentes fueron diseñados por Modjeski & Masters, Inc. Tan pronto como se inauguró el nuevo tramo, el antiguo se cerró temporalmente en fases para reemplazar la plataforma de asfalto sobre acero con concreto. También se reemplazaron todas las salidas y entradas del puente.

Después de completarse el segundo tramo, en 1989 se celebró un concurso público para cambiar el nombre de los puentes, que ganó Jennifer Grodsky, de la escuela St. Clement of Rome en Metairie , Luisiana , el 17 de marzo. ^{[6] [ verificación necesaria ]} El nombre fue seleccionado sobre el que quedó en segundo lugar, el Greater New Orleans Superspan, como nombre para los tramos. ^[6] Otros nombres votados para la denominación de los tramos incluyeron: Crescent City Twins, Delta Twins, Crescent City Bridge, New Orleans Metro Span, Crescent City Gateway, Crescent City Twin Span, Crescent City River Bridge, The Big Easy y Li'l Easy, Jazz City Bridge, Big East Twin Spans, The Pelican Bridge, Fleur-de-Lis, Greater Mississippi River Bridge, Unity Bridge, Mississippi River Twins, The Friendship Connection, The Pelican Pride, Riverview Bridge, Creole Crossing, Jazz Gate Bridge, Greater New Orleans Twin Bridges y Crescent Bend Bridge. ^[7]

Después de esta contienda, la Legislatura de Luisiana designó oficialmente los puentes como Crescent City Connection. (El puente es comúnmente conocido entre los estadounidenses vietnamitas locales como Cầu Con Cò , el "Puente Pelícano", debido a los carteles azules en cada extremo que presentan un pelícano de la bandera del estado . ^{[8] [9]} ) A partir de 1989, fue mantenido y vigilado como un puente de peaje por el CCCD, una división especial del Departamento de Transporte y Desarrollo de Luisiana, aunque una votación de 2013 eliminó los peajes, y el cruce ahora está supervisado por el Departamento de Seguridad Pública de Luisiana. Esta agencia policial estatal separada utilizada en otras partes del estado, es necesaria debido al alto volumen de tráfico y al hecho de que los dos tramos cruzan brevemente la parroquia de Jefferson y la ciudad de Gretna, Luisiana. Desde el cambio de nombre de los puentes gemelos, algunos residentes locales se refieren al puente como "El GNO", a pesar del cambio de nombre de décadas pasadas. La mayoría de la gente se refiere a él como "CCC", mientras que el nombre propio de "Crescent City Connection" se utiliza principalmente en los medios de comunicación.

Debido al sinuoso curso del río Misisipi a través del área de Nueva Orleans (el río fluye hacia el norte en el lugar donde se cruzan los dos puentes), el puente contiene dos concurrencias en sentido contrario , con el tramo en dirección este que lleva la Business US 90 West , mientras que el tramo en dirección oeste lleva la Business US 90 East . El Crescent City Connection fue el quinto puente de peaje más transitado en los Estados Unidos en 2006, con un tráfico anual que superó los 63 millones de vehículos. ^[10]

El puente es la pieza central de la Crescent Connection Road Race (CCRR) ^[11] o Bridge Race como se la conoce localmente, un evento anual que se lleva a cabo el primer sábado de septiembre después del Día del Trabajo. El puente permanece abierto al tráfico vehicular durante la carrera, que solo utiliza los dos carriles para vehículos de alta ocupación. La CCRR se inició originalmente como una recaudación de fondos para las luces decorativas del puente. Estas luces se alinean en las líneas del perfil superior de ambos puentes; 64 luces a lo largo de cada línea para un total de 256 luces.

Cuando el huracán Katrina se acercaba a la ciudad en agosto de 2005, el CCCD detuvo el cobro de peajes el 26 de agosto para ayudar a acelerar la evacuación del área metropolitana. Dos carteles aéreos fueron derribados en el tramo más antiguo, pero no se produjeron otros daños en ninguno de los puentes. Después de que la tormenta azotara el 29 de agosto de 2005, gran parte de la orilla este de Nueva Orleans se inundó gravemente (ver Efectos del huracán Katrina en Nueva Orleans ). Con todas las demás carreteras principales y secundarias que salen de la ciudad inundadas en ambas direcciones, el CCC era la única carretera abierta hacia o desde la orilla este de Orleans Parish . (Otra ruta, Leake Avenue/Old River Road, una pequeña carretera a lo largo del dique del río Mississippi, inicialmente estaba bloqueada por escombros, pero fue despejada gracias al trabajo de voluntarios locales). Dos días después de que pasara la tormenta, la policía de Gretna instaló un controvertido bloqueo de carreteras en el puente, negando el paso a los evacuados a pie. ^[12]

En las primeras semanas posteriores a la tormenta, solo se permitió el uso del puente al personal de emergencia y a los contratistas. El puente se reabrió al tráfico a mediados de septiembre, ya que la disminución de los niveles de agua en la orilla este de la parroquia de Orleans permitió que la Interestatal 10 volviera a abrir y los residentes regresaran, pero luego se cerró temporalmente al tráfico regular nuevamente cuando se declaró otra evacuación debido al huracán Rita , y el puente volvió a abrir a fines de septiembre. El cobro de peajes se reanudó el 10 de octubre después de una suspensión de seis semanas, ya que los ingresos eran necesarios para mantener las operaciones. ^[4] Las largas filas en los carriles de las cabinas de peaje durante las horas de menor tráfico se volvieron comunes, debido a la escasez de cobradores de peaje y etiquetas de peaje electrónicas, combinadas con el uso intensivo del puente debido a los muchos habitantes de Nueva Orleans que se alojaban con amigos y familiares en Westbank mientras trabajaban en el destripamiento y la reparación de sus casas inundadas en Eastbank.

Además de la designación del CCC como Business US 90, se propuso que el puente, junto con sus caminos de acceso, la Pontchartrain Expressway y la Westbank Expressway, también sirvieran como Interestatal 910. Esta designación propuesta era solo federal y no hay señales que identifiquen el puente como I-910. Esta es una designación temporal hasta que se complete la Interestatal 49 entre Nueva Orleans y Lafayette , momento en el que el puente se señalizará como I-49. Esta designación propuesta actualmente no tiene fondos para respaldar toda la infraestructura necesaria para lograr el plan y en gran medida se ha descartado. ^{[ cita requerida ]}

El Centro de Convenciones Morial de Nueva Orleans frente a Crescent City Connection en 2001

En su inauguración en 1958, el puente GNO cobraba un peaje de 35 centavos para automóviles y camiones ligeros, y peajes más altos para vehículos más pesados. ^[5] El peaje se redujo a 30 centavos el 1 de julio de 1962. ^[13] Mientras se postulaba para gobernador, John McKeithen publicó una promesa de campaña de eliminar el peaje si era elegido. ^[14] Después de ser elegido, el peaje se eliminó el 16 de mayo de 1964. ^[15]

Se volvieron a cobrar peajes en la conexión de Crescent City, tal como se define en la ley estatal de Luisiana RS 47:820.5(B). ^[16] Esta ley establecía que desde el 1 de octubre de 1994 hasta el 31 de diciembre de 2012, los peajes se cobrarían a una tasa de 0,20 dólares por eje para los usuarios de la tarjeta de peaje y de 0,50 dólares por eje para los usuarios que pagaran en efectivo. Antes del huracán Katrina, la recaudación anual de peajes promediaba los 20 millones de dólares. ^[17]

La Oficina del Auditor Legislativo de Luisiana ha llevado a cabo investigaciones sobre empleados del puente que se embolsan los ingresos del peaje para su propio uso y supervisores que falsifican informes para ocultar el robo. ^[18]

En 2012, hubo grupos de acción ciudadana que se opusieron activamente a los peajes y a su posible renovación. ^[19] El periódico Times-Picayune escribió un editorial en el que recomendaba que no se renovaran los peajes a finales de 2012. ^[20] La Oficina de Investigación Gubernamental, un grupo de vigilancia independiente de Nueva Orleans, publicó un estudio financiero detallado sobre los peajes de la CCC que mostraba que la mayor parte del dinero recaudado en peajes no beneficia a quienes los pagan. ^[21] El informe completo de la BGR también está disponible. ^[22]

El 5 de marzo de 2013, el cobro de peajes en Crescent City Connection fue anulado debido a la decisión del juez del distrito judicial 19, William Morvant, de anular la votación de noviembre de 2012 sobre los peajes. ^[23] Un nuevo referéndum celebrado el 4 de mayo de 2013 rechazó la extensión de los peajes y puso fin oficialmente a los peajes en Crescent City Connection. El referéndum fue rechazado por el 78 % de los votantes en las parroquias de Orleans, Jefferson y Plaquemines. ^[24]

El 4 de enero de 1989, Crescent City Connection introdujo las etiquetas de peaje, convirtiéndose en la primera instalación de peaje en los Estados Unidos en utilizar el cobro electrónico de peajes . El sistema fue diseñado e instalado originalmente por TransCore , que administró el sistema hasta que se terminaron los peajes en 2013. ^[25] Sin embargo, en el primer trimestre de 2005, el CCCD adjudicó un contrato a Electronic Transaction Consultants (ETC) Corporation para diseñar, desarrollar e implementar un sistema de cobro de peajes de reemplazo. ^[26] El "GeauxPass" se anunció en el verano de 2009 como el nuevo sistema de peaje electrónico estatal para Luisiana. GeauxPass es compatible con Crescent City Connection, LA -1 Tollway y todas las futuras carreteras de peaje de Luisiana. ^[27] Actualmente hay más de 100.000 etiquetas en funcionamiento. Para fomentar el uso de las etiquetas de peaje, Crescent City Connection ofreció varios beneficios a los viajeros hasta 2013, incluidos:

• Peaje reducido: $0,40
• Carriles exclusivos para Toll Tag
• Uso de carriles para vehículos de alta ocupación cuando se transporta tráfico en dirección a Eastbank

Como parte icónica del horizonte de la ciudad, los tramos han sido los favoritos de los equipos de producción de películas. Los carriles para vehículos de alta ocupación se utilizan con frecuencia para filmar , ya que no se utilizan mucho y están separados del tráfico normal por muros de barrera. Ambos tramos se cerraron brevemente el 9 de abril de 2006 para permitir la filmación con acrobacias y pirotecnia para la película Déjà Vu de Denzel Washington . Los carriles para vehículos de alta ocupación se utilizaron para filmar una escena en 21 Jump Street cuando explota un camión cargado de pollos. ^[28] Los tramos también sirvieron como ancla para el fondo en la mayoría de las escenas al aire libre de la película A Love Song for Bobby Long . Los tramos se han utilizado como lugar de rodaje de episodios de NCIS: Nueva Orleans . ^[29] Los tramos aparecieron en la final de The Amazing Race 32 como el sitio de una tarea en la que los concursantes tenían que saltar de una de las vigas. ^[30]

• Lista de cruces del Bajo Río Misisipi
• Lista de los puentes más largos

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• División de conexión de Crescent City Archivado el 21 de mayo de 2011 en Wayback Machine dentro del Departamento de Transporte y Desarrollo de Luisiana
• Puente Greater New Orleans en Structurae