Coser y pegar

El método de coser y pegar es un método sencillo de construcción de barcos que utiliza paneles de madera contrachapada cosidos temporalmente, normalmente con alambre o bridas, y pegados permanentemente con resina epoxi . Este tipo de construcción puede eliminar gran parte de la necesidad de marcos o costillas. ^[1] Los paneles de madera contrachapada se cortan a la forma adecuada y se cosen para formar un casco con la forma exacta sin necesidad de moldes ni herramientas especiales. Esta técnica también se denomina "tack and tape" o "stitch and tape". Las costuras se refuerzan con cinta de fibra de vidrio y epoxi espesado. ^[2]

El método de coser y pegar fue desarrollado por el profesor de carpintería Ken Littledyke para la fabricación de canoas , que luego se vendieron como 'Kayel' en forma de plano y kit, utilizando paneles de madera contrachapada unidos con cinta de fibra de vidrio y resina. La técnica fue popularizada más tarde por el primer experto en bricolaje de la televisión , Barry Bucknell , alrededor de 1964.

El método se adoptó, sustituyendo las ataduras de alambre de cobre por el hilo de pescar como en los primeros ejemplos de Littledyke, para la construcción del Mirror Dinghy en 1962. El Mirror recibe ese nombre porque el diseño fue patrocinado por el periódico The Daily Mirror , un hecho reflejado por las velas históricamente rojas. Al parecer, el Daily Mirror quería acercar la navegación barata a las masas. Por ello, a diferencia de otras técnicas de construcción de la época, que requerían habilidades y herramientas especializadas, se suponía que Stitch and Glue pondría la construcción de barcos al alcance del ciudadano medio.

Aunque el método de coser y pegar es similar a una forma tradicional de construcción de barcos del norte de Europa , particularmente de Laponia , llamada " barcos cosidos ", no se sabe si el desarrollo de los métodos de coser y pegar de Littledyke estuvo influenciado por esa técnica.

En Estados Unidos, la construcción de barcos con puntadas y pegamento se popularizó a mediados de la década de 1980, en gran parte gracias a los artículos de Harold "Dynamite" Payson en la revista WoodenBoat y los libros sobre la construcción de "barcos instantáneos" diseñados por Phil Bolger . ^[3] Estos barcos se construían con madera contrachapada con costuras fileteadas con cinta de fibra de vidrio y podían ser construidos por aficionados al bricolaje con habilidades modestas y recursos relativamente escasos.

La técnica consiste en unir los paneles de madera contrachapada con algún tipo de alambre u otro dispositivo adecuado, como bridas o cinta adhesiva y grapas. Todos estos métodos de unir o suturar los paneles de madera contrachapada del casco son métodos simples de sujetar las partes del casco antes de soldarlas o fusionarlas permanentemente mediante uniones con cinta de fibra de vidrio y epoxi. Una vez que el epoxi se solidifica, en la mayoría de los casos, se eliminan las puntadas u otras estructuras de sujeción, dejando solo los paneles de madera contrachapada fusionados. El alambre de cobre es popular porque los alambres se pueden torcer más o menos para ajustar con precisión el ajuste, y porque es fácil de lijar después de pegar, y es adecuado en un entorno marino si se deja en su lugar, pero el alambre de acero dulce para cercas eléctricas se puede usar con la misma facilidad y luego se puede quitar por completo de la estructura del casco. Para unir, los paneles cortados se perforan con pequeños agujeros a lo largo de los bordes de unión y se cosen. Una vez juntos, la unión se pega , generalmente con epoxi espesado y fibra de vidrio en el interior del casco.

En el exterior del casco, se corta el alambre y se rellenan y lijan las juntas. El exterior de la junta, o todo el casco, también se puede revestir con fibra de vidrio y pegar, lo que proporciona una resistencia adicional. La combinación de cinta de fibra de vidrio y pegamento epoxi da como resultado un material compuesto que proporciona una junta extremadamente fuerte, algo así como 8-10 veces la resistencia de los sujetadores y la estructura de madera que podrían haberse utilizado en una construcción de madera contrachapada más convencional.

Una alternativa es utilizar toques de epoxi espesado entre las "costuras" para unir los paneles y, una vez que se haya curado, quitar por completo las costuras de alambre en lugar de simplemente cortarlas por fuera. Una vez retirados los alambres, se aplica un filete de epoxi espesado a lo largo de toda la junta.

Los diseños de cosido y encolado auténticos suelen tener pocos mamparos , y se basan en cambio en la geometría de los paneles para dar forma y formar una estructura monocasco o semimonocasco. Pero los barcos de cosido y encolado más grandes pueden tener muchos mamparos transversales (laterales) o longitudinales (a lo largo) que, en efecto, encierran el interior con estos elementos también fusionados a la estructura final con el mismo tipo de cinta de fibra de vidrio y juntas de epoxi que las costuras principales del casco.

La técnica de coser y pegar se ha convertido en una de las técnicas dominantes en la construcción de barcos para aficionados. Si bien el uso de relativamente pocos paneles de madera contrachapada (que minimiza las juntas y hace que la construcción sea más fácil y rápida) limita las formas posibles, la simplicidad y el bajo costo de la técnica de coser y pegar la convierten en el método elegido por la mayoría de los constructores de barcos aficionados . Hay paquetes de software CAD simples disponibles para diseñar barcos de coser y pegar, y hay muchos tablones de anuncios de Internet , grupos de noticias y listas de correo dedicadas al tema de los barcos de coser y pegar y varios diseños populares de coser y pegar. Sin embargo, la técnica de coser y pegar no se limita inherentemente a los diseños pequeños, como lo demuestran los barcos hechos por Sam Devlin, quien ha aplicado la técnica para construir barcos de hasta 65 pies de largo. ^{[4] [ verificación fallida ]}

Los "Instant Boats" desarrollados por Phil Bolger utilizan un armazón simplificado y uniones de láminas de madera contrachapada con costura y encolado y encolado de mamparos. Harold Payson, de Thomaston, Maine, vendió libros de construcción paso a paso sobre los barcos y planos de muchos de ellos. Van desde botes muy pequeños hasta barcos a motor y veleros de entre 25 y 30 pies de largo. No están diseñados necesariamente para ser livianos, sino, como el Mirror Dinghy original, para una construcción simple. Los planos son anteriores al software de desarrollo de paneles CAD, por lo que las formas son extremadamente simples en algunos casos.

El barco de una sola hoja ( OSB , cf. tablero de virutas orientadas ) es una consecuencia de la técnica de cosido y encolado. El OSB es un barco que se puede construir utilizando una sola hoja de madera contrachapada de 4 pies por 8 pies (1,22 m × 2,44 m). A menudo se utiliza algo de madera adicional, para soportes, quillas o como espejo de popa , aunque algunos se pueden construir completamente con la hoja de madera contrachapada. Los OSB tienden a ser muy pequeños, ya que el desplazamiento está limitado a un máximo teórico de aproximadamente 1500 lb (680 kg), basado en la forma hemisférica más grande que podría formarse con la misma área de superficie que la hoja de madera contrachapada. Aunque es posible formar un hemisferio (ver cúpula geodésica ), solo es práctico para una persona, ya que la mayoría de los diseños tienen un desplazamiento máximo de menos de 1000 lb (450 kg).

• Duramold

• Kulczyki, Chris (2005). Construcción de barcos con puntadas y pegamento . McGraw-Hill Professional. ISBN 978-0-07-144093-6.