Puerto de Portland
Puerto en Dorset, Inglaterra

Entradas sur y este del puerto de Portland, mirando hacia el noreste desde la isla de Portland, a través de la bahía de Balaclava . El color oscuro del agua entre los dos rompeolas en primer plano indica la posición del acorazado HMS  Hood , hundido .
El lado occidental del puerto con Chesil Beach , Lyme Bay y la laguna Fleet al fondo.

El puerto de Portland se encuentra junto a la isla de Portland , Dorset , en la costa sur de Inglaterra . La construcción del puerto comenzó en 1849; cuando se completó en 1872, su superficie de 520 hectáreas (1300 acres) lo convirtió en el puerto artificial más grande del mundo, [1] y sigue siendo uno de los más grandes del mundo en la actualidad. Está protegido naturalmente por Portland al sur, Chesil Beach al oeste y Dorset continental al norte. [2] Consta de cuatro rompeolas : dos al sur y dos al norte. Estos tienen una longitud total de 4,57 km (2,84 mi) y encierran aproximadamente 1000 ha (2500 acres) de agua.

El puerto de Portland fue construido por el Almirantazgo como una instalación para la Marina Real (aunque el acceso también estaba disponible para buques mercantes); [3] el 11 de diciembre de 1923 fue designado formalmente como Base Naval de Su Majestad ( HMNB ) Portland , [4] y continuó sirviendo como tal hasta su cierre en 1995.

Historia

Creación del puerto de refugio (1844-1872)

El puerto original estaba protegido de forma natural por la costa sur de Inglaterra, Chesil Beach y la isla de Portland , lo que proporcionaba refugio a los barcos contra el clima en todas las direcciones excepto el este. El puerto ya había sido utilizado por barcos durante siglos cuando, en el siglo XVI, el rey Enrique VIII construyó el castillo de Portland y el castillo de Sandsfoot para defender el fondeadero. [5] Impulsada por la expansión del puerto naval francés de Cherburgo , justo al otro lado del Canal de la Mancha , la Marina Real estableció una base en Portland en 1845; un plan para transformar el puerto en un refugio había recibido la aprobación parlamentaria el año anterior. Portland fue el primer fondeadero naval diseñado específicamente para la nueva marina de vapor. [6] Se construirían puertos de refugio similares en Alderney , Dover , Holyhead y más tarde (en respuesta a la creciente amenaza naval de Alemania) en Peterhead . [3]

Oficinas del Astillero (izquierda), construidas (como Oficina del Ingeniero) por John Coode en 1848, se ampliaron hacia el oeste en 1910. [7]

La construcción de los dos rompeolas comenzó en 1849, cuando SAR el Príncipe Alberto colocó la primera piedra el 25 de julio. Diseñado por el ingeniero James Meadows Rendel , el trabajo fue realizado por el ingeniero civil John Towlerton Leather , con Rendel como ingeniero jefe (hasta su muerte en 1856) y John Coode como ingeniero residente. [8] Durante 1848, se estableció la prisión de Su Majestad de Portland para proporcionar mano de obra convicta para extraer la piedra necesaria para construir los rompeolas y las defensas del puerto. [9] Conocidas como las Canteras del Almirantazgo, proporcionaban 10.000 toneladas de piedra por semana. [10] Los rompeolas fueron declarados completos por SAR el Príncipe de Gales Eduardo el 10 de agosto de 1872. Un importante proyecto gubernamental, la obra de construcción se había convertido en la mayor atracción turística de Dorset de su época. [11]

Construcción de defensas portuarias

Los rompeolas iniciales del sur se construyeron entre 1849 y 1872; mientras tanto, se crearon varias defensas para defender el puerto. La Ciudadela de Verne , diseñada por el capitán Crosman RE, se construyó en Verne Hill entre 1860 y 1881: la fortaleza de 56 acres (23 ha) fue diseñada para 1000 tropas y tenía emplazamientos de armas orientados hacia el mar en tres lados. [12] Debajo del lado este de la ciudadela, se construyó la Batería East Weare durante la década de 1860, junto con el cuartel de detención East Weare Camp . [13] [14] En el extremo del rompeolas interior estaba el Fuerte Inner Pierhead , y en el rompeolas exterior el Fuerte Breakwater circular . [15] En el lado del puerto de Weymouth , se construyó el Fuerte Nothe al final de la península de Nothe, y se completó en 1872. [16] En 1892, se construyó la Batería Verne High Angle en una cantera en desuso cerca de la Ciudadela de Verne, pero se desmanteló en 1906. [17]

Como parte de las obras de defensa contra la amenaza de ataques con torpedos, se construyeron los dos rompeolas del norte del puerto entre 1893 y 1906. [18] En 1902, se construyeron defensas adicionales, incluido el Fuerte Upton en Osmington y el Fuerte Blacknor en el lado occidental de Portland. [19] En 1903, el Campo de Tiro de East Weares sirvió a la marina y otros militares en el lado oriental de la isla. [20] En 1905, se erigió el faro del rompeolas de Portland en el extremo sur del rompeolas noreste, donde continúa funcionando en la actualidad. [21]

Establecimiento de la Marina Real en Portland

Cobertizo para el almacenamiento de carbón (1856-1860) en el rompeolas interior. El carbón se almacenaba en el primer piso y luego se transportaba en vagones de ferrocarril a los barcos que esperaban amarrados a lo largo del rompeolas. [22]

El puerto fue concebido principalmente como una estación de carbón para la Marina Real, al estar convenientemente equidistante de las dos bases principales de la Marina Real en Portsmouth y Devonport ; [3] sin embargo, también era donde tenía su base el Escuadrón del Canal , recientemente reformado en 1858.

En el siglo XX, Portland adquirió cada vez más renombre por sus instalaciones de formación e investigación. [4]

Instalaciones de abastecimiento de combustible

El nuevo muelle de carbón (postal, 1910).

Las instalaciones de almacenamiento de carbón se integraron inicialmente en el diseño del rompeolas interior. Entre 1890 y 1896 se construyó un nuevo muelle de almacenamiento de carbón y en 1906 se seguían añadiendo instalaciones de almacenamiento de carbón ampliadas. [4] Durante el siglo XX, el puerto se convirtió cada vez más en un depósito de petróleo naval y, a principios del siglo XX, el arroyo de marea Mere comenzó a rellenarse para construir un gran parque de tanques. [6]

Con el tiempo, Portland fue sucesivamente base de las flotas del Canal y del Interior , así como parte de la Flota de Reserva , y también sirvió como depósito de submarinos. [23] A principios del siglo XX sirvió como base para los primeros destructores de torpederos de la Armada . [4]

Oficinas del Astillero (más tarde Cuartel General Naval): la ampliación de 1910 de la oficina del ingeniero original de 1848.

En la década de 1850 se había propuesto la creación de un astillero naval completo, con tres diques secos , tres muelles de construcción naval , un dique de acondicionamiento e instalaciones de fábrica asociadas. Estos planes no se llevaron a cabo, sin embargo, se introdujo un dique seco flotante en 1914, lo que permitió que Portland funcionara como una instalación de reparación y reacondicionamiento, [4] y en 1914 Portland fue catalogado oficialmente como astillero naval (siguiendo así hasta 1959). [24] Las comodidades en tierra incluían una variedad de almacenes, talleres y edificios de oficinas. [25]

Instalaciones de apoyo

Con el tiempo, también se añadieron instalaciones de apoyo para la flota, entre ellas una cantina y un área de recreación (inaugurada en 1903). [25] El cercano Hospital Naval Real de Castletown prestó servicios a la base naval desde 1904 (en sustitución de una enfermería anterior) hasta 1957, cuando pasó a manos del NHS. [26]

Instalaciones de investigación

El desarrollo tanto del torpedo como del submarino llevó al puerto de Portland a convertirse en un centro de investigación sobre guerra submarina, a partir del establecimiento de la fábrica de torpedos de Robert Whitehead en Wyke Regis en 1891. Un muelle construido especialmente que se proyectaba hacia el puerto desde la fábrica se utilizó para pruebas de torpedos y prácticas de lanzamiento. La fábrica cerró en 1997 y fue despejada para dar paso a un complejo de viviendas llamado Whitehead Drive, que incluye una piedra conmemorativa y una placa para conmemorar la fábrica. [27]

Instalaciones de entrenamiento

En 1862, el HMS  Britannia fue amarrado en Portland para servir como buque de entrenamiento para cadetes navales. Fue reemplazado por el HMS  Boscawen en 1866 (después de la reubicación del Britannia en Dartmouth). El Boscawen fue reemplazado en 1873 por el HMS Trafalgar , que tomó el mismo nombre. En 1882 se construyó un complejo de entrenamiento en tierra, sobre el astillero en Portland Bill. [28] A medida que la Royal Navy creció en tamaño hacia fines del siglo XIX, se requirió alojamiento adicional para el entrenamiento de los niños, lo que vio la llegada del HMS  Minotaur en 1898 y Agincourt en 1904; fueron nombrados Boscawen II y Boscawen III respectivamente. El establecimiento de entrenamiento cerró en 1906; mientras que Boscawen (ex- Trafalgar ) fue vendido, [29] Boscawen II y Boscawen III fueron transferidos a Harwich y posteriormente unidos al HMS  Ganges . [30]

De la Primera Guerra Mundial a la Segunda Guerra Mundial (1914-1945)

La creciente amenaza de conflicto con Alemania antes de que estallara la Gran Guerra hizo que los Dreadnoughts llegaran a Portland, mientras que los hidroaviones comenzaban a operar en los cielos de la ciudad. El rey Jorge V observó exhibiciones aéreas desde el yate real en el puerto en mayo de 1912. En esta ocasión, un biplano demostró el primer vuelo británico desde un barco en movimiento y, posteriormente, el rey realizó el primer viaje real en un submarino.

En 1914, la Gran Flota se reunió en el puerto de Portland antes de zarpar hacia Scapa Flow. [11] Como medida contra los ataques submarinos, el acorazado HMS  Hood fue hundido en la entrada sur del puerto en 1914. [31]

Escuela Antisubmarina y ASDIC Investigación y Desarrollo

En 1917, la base de hidroaviones de la RNAS en Portland fue puesta en servicio como HMS  Sarepta . Bajo su mando, se estableció una "escuela de escucha" para ayudar a desarrollar dispositivos de escucha submarina con hidrófonos y otras medidas antisubmarinas , y para entrenar al personal en su uso. La escuela inicialmente funcionó desde un alojamiento temporal en Weymouth , antes de mudarse en 1918 a un sitio en East Weare, justo al sur del Astillero. Mientras tanto, el trabajo experimental se llevó a cabo dentro del propio astillero: es decir, en un par de cobertizos en el rompeolas interior y en lo que habían sido los mataderos del Almirantazgo (justo al sur, en la bahía de Balaclava ), que se convirtieron rápidamente en talleres. La piscina del astillero también se utilizó como tanque de pruebas. [32]

El Sarepta fue dado de baja en diciembre de 1919, pero el trabajo antisubmarino continuó, supervisado desde el crucero HMS  Gibraltar , que se convirtió en el buque líder de una pequeña flotilla antisubmarina, formada por destructores de clase R y patrulleras de clase P , equipadas con ASDIC para entrenamiento y para pruebas experimentales. [33]

En 1924, sin embargo, la Escuela Antisubmarina de Portland (que se había consolidado con unidades similares del HMS  Vernon y la HM Signal School de Portsmouth) fue puesta en servicio como HMS Osprey , convirtiéndose en un comando de tierra independiente. [34] (El HMS Icewhale sirvió inicialmente como buque depósito, [30] y fue debidamente rebautizado como Osprey ; pero en 1928 fue vendido fuera de servicio y el nombre fue transferido a tierra). [35] Sus instalaciones incluían laboratorios y talleres, un gran tanque de agua para realizar experimentos y un sitio de pruebas costeras para ensayos de ASDIC en el rompeolas interior (a fines de la década de 1930, más de 200 civiles estaban empleados en la Unidad de Investigación y Desarrollo de ASDIC (ARDU) de Osprey ). [34]

Segunda Guerra Mundial

A partir de 1940, el puerto sufrió un feroz ataque aéreo alemán, y Portland sufrió 48 ataques aéreos, en los que se lanzaron 532 bombas, a lo largo de la guerra. [36] En julio de 1940, el buque antiaéreo HMS  Foylebank fue atacado por bombarderos en picado Stuka y se hundió en el puerto. La segunda de las dos únicas Cruces Victoria otorgadas por la acción en el Reino Unido fue otorgada póstumamente a Jack Foreman Mantle , quien murió en su puesto en el barco. Aunque mortalmente herido, continuó disparando su arma contra los atacantes hasta que murió. Mantle está enterrado en el Cementerio Naval Real de Portland , que domina el puerto. [37] En 1940-41, se construyó el Cuartel General de Comunicaciones Navales de Portland , construido en la ladera de la colina en la parte trasera del astillero. [38]

En enero de 1941, el Osprey se trasladó de Portland a la relativa seguridad de Dunoon, en la costa oeste de Escocia; la sección experimental funcionó como una subdivisión del Osprey , conocida como HM Anti-Submarine Experimental Establishment, en Fairlie, North Ayrshire . [39] Mientras tanto, el Portland fue redesignado para servir como base de las Fuerzas Costeras , comisionado bajo el nombre de HMS Attack . [30]

El 1 de mayo de 1944, el puerto fue puesto en servicio como base naval de la Marina de los Estados Unidos Portland-Weymouth. [11] Tanto Portland como Weymouth fueron importantes puntos de embarque para las tropas estadounidenses durante el Día D, en particular la 1.ª División de los Estados Unidos, que se embarcó hacia la playa de Omaha en junio de 1944. El rey, el primer ministro Churchill y el líder de la Francia Libre, el general De Gaulle, vinieron a ver los grandes preparativos del Día D en Portland; la actividad en el puerto fue continua. Después de la guerra, el papel de Portland en la liberación de Europa quedó marcado por una ceremonia en agosto de 1945, cuando el embajador estadounidense John G. Winant inauguró una piedra en los jardines Victoria en conmemoración del paso por el lugar de 418.585 tropas y 144.093 vehículos el junio anterior. [40]

Durante la Primera y la Segunda Guerra Mundial, la bahía estuvo llena de barcos neutrales anclados esperando a que los buscaran en busca de materiales que pudieran ser útiles al enemigo. [6]

Función de la base naval en la posguerra y cierre (1946-1995)

Después de la guerra, en 1946, diez cajones Phoenix del Mulberry Harbour fueron remolcados de regreso a Portland, ocho de los cuales fueron entregados más tarde a los Países Bajos para reparar las brechas causadas por tormentas en los diques en 1953. [41] Las dos unidades restantes ahora actúan como cortavientos, ayudando a los barcos a atracar en el Queen's Pier en el puerto. [42]

El HMSÁguila pescadora

En 1946, la escuela antisubmarina regresó a Portland y se estableció nuevamente en East Weare. En 1948, el mando administrativo del HMS Osprey se amplió para cubrir la base naval en su totalidad. [30] (El depósito había sido designado HMS Boscawen desde 1932 hasta ese momento; anteriormente Portland había sido designado como subdepósito del HMS Victory en Portsmouth). El sitio "Upper Osprey" en East Weare fue reconstruido sustancialmente en la década de 1960; posteriormente, gran parte de él se entregó para proporcionar alojamiento de cuarteles para la base y su personal. [43]

Establecimiento de armas submarinas del Almirantazgo

El HM A/S Experimental Establishment también regresó a Portland en 1946. Durante los años siguientes, su sede en la bahía de Balaclava fue reconstruida y ampliada, y nuevamente pasó a llamarse HM Underwater Detection Establishment (HMUDE). [34]

Al mismo tiempo, entre 1949 y 1952 se construyó en Southwell una nueva sede para el Admiralty Gunnery Establishment (AGE), que se había trasladado a Portland desde Teddington ; sin embargo, se trasladó de nuevo en 1959 (a Portsdown Hill ), lo que permitió que el edificio fuera asumido por el Admiralty Underwater Weapons Establishment (AUWE), formado a partir de una fusión de diferentes establecimientos de diferentes partes del Reino Unido involucrados en la investigación y el desarrollo de armas submarinas y sistemas de detección (incluido el HMUDE, que sin embargo permaneció en sus instalaciones de Balaclava Bay). [44] Este último pasó a llamarse AUWE (Norte), para distinguirlo del nuevo edificio, AUWE (Sur), en Southwell.

La AUWE más tarde se hizo famosa por su infiltración de espionaje, conocida como la red de espionaje de Portland . [45]

Astillero de Portland

En febrero de 1958, el Primer Lord del Almirantazgo anunció en el Parlamento que el Astillero de Portland cerraría al año siguiente (aunque se mantendría la base naval). [46] En ese momento, el Astillero empleaba a "unos 1.600 empleados industriales y no industriales". [44] En la misma declaración, también se programó el cierre del Astillero de Sheerness y de varios otros establecimientos navales.

Entrenamiento marítimo para oficiales de bandera

Como estaba previsto, el Royal Dockyard de Portland cerró en 1959, pero la base naval permaneció abierta "en apoyo de los establecimientos locales y los barcos de Su Majestad que utilizaban el puerto". [44] A partir de 1958, la principal ocupación de la base fue el entrenamiento marítimo de oficiales de bandera , que fue un gran éxito, y el puerto pronto se convirtió en la principal base de preparación y entrenamiento del mundo. Aparte del entrenamiento de los barcos de la Royal Navy, muchos barcos de los países de la OTAN también se entrenaban y frecuentaban el puerto. [11] Parte del grupo de trabajo de la Guerra de las Malvinas zarpó de Portland en 1982. [47] En 1984, se construyeron dos grandes bloques de alojamiento, por un total de £ 25-30 millones, en Castletown como cuarteles para el personal de la Royal Navy, junto con un centro deportivo.

Enfermería Nacional de Portland

Con la llegada del helicóptero y su importancia como arma antisubmarina, se formó un aeródromo después de la Segunda Guerra Mundial. En 1946, los Hoverfly R-4B comenzaron a operar desde los campos de juego de la base, que se transformaron en un campo de aterrizaje. [48] En 1959, RNAS Portland se estableció oficialmente como parte del HMS Osprey , [48] habiéndose recuperado más terreno del Mere el año anterior para que sirviera como pista y área de aterrizaje, y el antiguo edificio de la cantina se había adaptado para servir como cuartel general y torre de control combinados . [49] Pasó a convertirse en el aeródromo de helicópteros navales más grande de Europa. [25]

Cierre

El Ministerio de Defensa continuó invirtiendo en HMNB Portland hasta finales de los años 1980; sin embargo, en 1991 se anunció el cierre tanto de la base naval como de los centros de investigación en Portland como parte de los recortes del gasto de defensa tras el final de la Guerra Fría . [6] Hubo oposición al cierre por parte de la economía local, así como de todos los rangos del personal naval, que sentían que la costa circundante de Portland era perfecta para los barcos de ejercicios. [50]

Las operaciones de la Marina Real cesaron el 21 de julio de 1995 y el puerto se vendió el 29 de marzo de 1996. FOST se trasladó a Devonport . [47] Después de esto, RNAS Portland también cerró en octubre de 1999. Se cree que el cierre combinado de todos los establecimientos con base en Portland le costó a la zona 4.500 puestos de trabajo, junto con una pérdida de 40 millones de libras en la economía del área, según un estudio realizado para Weymouth y Portland Borough Council en 1995. [47]

Puerto moderno

Langham Industries compró el sitio al Ministerio de Defensa en 1996. [51]

En 2016 [actualizar], el puerto es el cuarto puerto artificial más grande del mundo, después del puerto de Jebel Ali en Dubái, el puerto de Ras Laffan en Qatar y el puerto de Cherburgo en Francia. [52] Los rompeolas provocan un intercambio de agua restringido; esto a su vez conduce a temperaturas elevadas del agua. Por lo tanto, varias especies marinas habitan el puerto más allá de los límites norteños típicos de su área de distribución. [53] El puerto está designado como agua de mariscos de la UE y sustenta una importante pesquería de mariscos y un ecosistema marino de gran importancia para la biodiversidad . [53]

El puerto fue vendido por la Marina Real en 1996, lo que le permitió ser utilizado tanto como centro de deportes acuáticos como centro de servicio para el transporte marítimo del Canal. Portland Port Ltd, formada en diciembre de 1994, tomó posesión del sitio inmediatamente y su compra se completó el 12 de diciembre de 1996. La empresa tenía como objetivo desarrollar el potencial de reparación de barcos, ocio y turismo del puerto. Uno de los primeros en llegar a la nueva instalación fue un barco prisión HM Prison Weare , que permaneció en uso hasta 2006. Renombrado Jascon 27, el barco salió de Portland remolcado en 2010, con destino a Nigeria, para ser remodelado para su uso como buque de alojamiento de la industria petrolera. [6]

El 1 de enero de 1998, Portland Port Group se convirtió en la Autoridad Portuaria Estatutaria del Puerto de Portland, en sustitución del Queen's Harbour Master . En 2004, los cambios llevaron a que Portland Harbour Authority Ltd se convirtiera en la Autoridad Portuaria Estatutaria y Competente y Portland Port Ltd en el Operador del Puerto. El puerto comercial se ha expandido desde su creación inicial; la Terminal de Pasajeros Britannia fue inaugurada por SAR el Príncipe Felipe el 14 de julio de 1999. En abril de 2000 se firmó el contrato para un nuevo muelle de abastecimiento de combustible y un atracadero, que entró en servicio en 2005. Sin embargo, a pesar de los informes publicados en 1996 que revelaban que Portland Port Ltd estaba interesada en la renovación de las fortificaciones costeras históricas de la zona, no se ha llevado a cabo ninguna restauración de ningún tipo. [47]

Las actividades comerciales en el agua incluyen servicios de buceo especializados para embarcaciones, reparaciones y mantenimiento, así como una estación de abastecimiento de combustible. El puerto es utilizado por todo tipo de embarcaciones, desde buques comerciales como graneleros, petroleros, portacontenedores, portacoches, buques de investigación y frigoríficos, etc., hasta buques de guerra británicos y extranjeros. Las actividades comerciales en el terreno del complejo portuario incluyen almacenamiento de combustible, almacenamiento de gas natural, varias instalaciones de ingeniería y un especialista en mariscos.

La Orden de Revisión del Puerto de Portland de 2010 prevé la creación de nuevos atracaderos y zonas de estacionamiento en el puerto para permitir un aumento de las actividades comerciales durante los próximos 50 años. Estas nuevas instalaciones se han identificado como parte de un plan maestro y una estrategia comercial desarrollados por el Puerto de Portland. El desarrollo está diseñado para aumentar las oportunidades de atraque y proporcionar más terrenos operativos.

Las cuatro áreas identificadas para el desarrollo son: [ cita requerida ]

  • Área de la terminal de Britannia
  • Al norte de la isla Coaling Pier
  • Desarrollo de Camber Quay
  • Desarrollo de dique seco flotante en Queen's Pier

El puerto también recibe varias escalas de cruceros que traen visitantes a la zona de Dorset. La terminal de cruceros Britannia, que se inauguró en julio de 1999 y se reformó nuevamente en 2005, ha sido utilizada como punto de partida para excursiones a la región de Dorset y más allá por compañías como Royal Caribbean, Azamara, Club Cruises, Saga y Crystal Cruises. En los últimos años, el número de escalas de cruceros en el puerto ha aumentado.

En septiembre de 2022, debía comenzar un proyecto con un coste de 26 millones de libras para modernizar un atracadero en aguas profundas, cuya finalización está prevista para mayo de 2023. [54]

En abril de 2023, el Gobierno del Reino Unido anunció planes muy controvertidos para amarrar el Bibby Stockholm , alquilado por Bibby Marine, en el puerto para albergar a 500 solicitantes de asilo. [55]

Recreación

El puerto es un lugar popular para practicar kitesurf , windsurf , buceo en naufragios y navegación . La Academia Nacional de Vela de Weymouth y Portland, que albergó eventos de vela en los Juegos Olímpicos de 2012 , está ubicada en la costa suroeste del puerto. La Royal Yachting Association había expresado su interés en conseguir un sitio adecuado en la zona durante varias décadas, con el fin de aprovechar las ventajas naturales del puerto. Sin embargo, la oportunidad no se desarrolló hasta finales del siglo XX, con la retirada de la Marina Real. La academia se estableció como una empresa sin fines de lucro en 1999, y originalmente operó desde varios edificios e instalaciones militares en desuso. En 2003, la academia pudo comenzar la remodelación del sitio. En 2005, la WPNSA fue seleccionada para albergar los eventos de vela en los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de 2012. Además, Osprey Quay se convirtió en un proyecto de regeneración de 80 acres encargado por la Agencia de Desarrollo Regional del Suroeste en 2001. Para 2012, Osprey Quay se había transformado con una gran inversión, ofreciendo más de 11 hectáreas, un total de 60.000 metros cuadrados de espacio comercial. [56]

En octubre de 2007 comenzaron las obras de un nuevo puerto deportivo y una nueva instalación para embarcaciones de recreo. Se utilizaron unas 250.000 toneladas de piedra de Portland para crear el rompeolas de 875 m y el terreno recuperado asociado. Estas instalaciones fueron inauguradas por el Príncipe Felipe, Duque de Edimburgo, en abril de 2009 y están situadas justo al lado de la Academia Nacional de Vela. Además de las instalaciones habituales de agua dulce, combustible, energía eléctrica y bombeo, el puerto deportivo también cuenta con un bar/restaurante, 15 locales comerciales y 5 locales comerciales más grandes.

Además de Hood , hay otros naufragios de buceo alrededor del puerto:

Edificios y estructuras catalogados

El puerto y el astillero cuentan con varios edificios y estructuras inscritos en la Lista del Patrimonio Nacional.

El rompeolas interior, con su embarcadero, antiguo almacén de víveres y el fuerte Inner Pierhead, están catalogados como de Grado II. [57] El almacén de víveres se construyó alrededor de 1850. [57] En el extremo suroeste de Prince Consort Walk hay una piedra conmemorativa tallada por la finalización de los rompeolas en 1872. [57] El rompeolas exterior también está catalogado como de Grado II. [58]

La batería East Weare se construyó en la década de 1860 para proteger el puerto. [59] Además de esto, la sección "E" de la batería está catalogada como de Grado II y también se ha convertido en un monumento programado. [60] El campamento East Weare está catalogado como de Grado II. [61] Una de las estructuras de defensa más dominantes es el fuerte Portland Breakwater , ubicado en uno de los rompeolas exteriores. [62] Está catalogado como de Grado II. [63]

En 1993, las oficinas del astillero pasaron a ser catalogadas de grado II. [64] Al final del pueblo de Castletown se encuentra la antigua comisaría de policía del astillero, también catalogada de grado II. [65] [66] En la parte superior de Incline Road se encuentra el antiguo cobertizo de motores abandonado que una vez sirvió al ferrocarril inclinado operado por cable que iba a Castletown a través del astillero de la marina que ahora es el puerto de Portland. [67] [68] El cobertizo ha sido catalogado de grado II desde 2001. [69]

Defensas de rompeolas

En los cuatro brazos del rompeolas del puerto de Portland se encuentran varias estructuras defensivas y monumentos relacionados. Muchos de ellos todavía existen hoy en día, pero están abandonados y permanecen cerrados al público. En el fuerte del rompeolas hay un emplazamiento de mortero de 29 milímetros de la Segunda Guerra Mundial, [70] un fortín [71] y un puesto de observación de baterías. [72] Más adelante, en el mismo brazo, en dirección a Portland, hay dos reflectores de artillería costera de la Segunda Guerra Mundial. [73] [74]

En el rompeolas noreste, en el extremo sur, justo enfrente del fuerte, se encuentra el faro Portland Breakwater . El sitio también fue la ubicación de una batería costera, conocida como A Pier Head Battery, que se inauguró en 1901 y estaba armada con dos cañones de 12 libras de tiro rápido (QF) para la defensa de las embarcaciones antitorpedos. En 1944 se construyeron emplazamientos para reemplazar los cañones de 12 libras por cañones de 6 libras. [75] También se ubicó una estación de torpedos de la Primera Guerra Mundial en 'A' Head, que utilizaba dos tubos de torpedos de 18 pulgadas que estuvieron operativos desde 1915 hasta 1918. Se puso en funcionamiento nuevamente durante la Segunda Guerra Mundial. [76] Durante la Segunda Guerra Mundial, se ubicó un sitio de guerra petrolera que constaba de cuatro lanzallamas en 'A' Head. [77] Sobrevive un puesto de observación de la batería de la Segunda Guerra Mundial. [78]

En el rompeolas del noreste, en el área central, hay una batería costera de la Segunda Guerra Mundial con reflectores de artillería costera. [79] [80] Más adelante en el brazo hay un emplazamiento de mortero de 29 milímetros. [81] En el otro extremo del rompeolas del noreste, en el lado de Weymouth, se encuentra el sitio de la batería B Pier Head. La batería costera se inauguró en 1901 y estaba armada con dos cañones de 12 libras de tiro rápido (QF) para la defensa de las embarcaciones antitorpedos. En 1913, el armamento de la batería incluía cuatro cañones de 12 libras y un cañón de retrocarga (BL) Mk. VII de 6 pulgadas. La batería fue desmantelada en 1934. [82] El mismo sitio contaba con una estación de torpedos de la Primera Guerra Mundial. [83] Además, hay un puesto de observación de la batería de la Primera Guerra Mundial. [84]

El rompeolas del extremo de Weymouth presenta la batería C Pier Head en el extremo sur. El brazo se conoce como el espigón Bincleaves. La batería se inauguró en 1901 y estaba armada con dos cañones de 12 libras de tiro rápido (QF) para la defensa de las embarcaciones antitorpedos. Para la Primera Guerra Mundial, los cañones de 12 libras se habían retirado y reemplazado por un cañón de retrocarga (BL) Mk. VII de 6 pulgadas. El cañón de 6 pulgadas se retiró en 1924 y en 1934 se transfirieron dos cañones de 12 libras al otro lado del recientemente desmantelado B Pier Head. En 1944 se construyeron emplazamientos para dos cañones de 6 libras, pero los cañones no se montaron durante varios años. [85] En la batería C Pier Head se construyó un sitio de guerra petrolera de la Segunda Guerra Mundial. [86] En el sitio hay un emplazamiento de mortero de espiga de 29 milímetros de la Segunda Guerra Mundial. [87] [88]

Defensas en tierra

Además de la Batería East Weare y otras construcciones relacionadas, hay una serie de defensas construidas dentro del astillero del puerto y sus alrededores.

Durante la Segunda Guerra Mundial , se colocaron varias estructuras antiinvasión en la bahía de Balaclava , incluido un obstáculo antidesembarco, [89] y un campo minado. [90] Un poco más al sur hay un reflector de artillería costera. [91] Otro reflector de artillería costera estaba situado más al sur de este. [92] Se construyeron varios búnkeres alrededor de East Weare Battery. [93]

Como parte de la defensa del HMS Osprey, ahora demolido, se encuentra un fortín "Yarnold Sanger" en Incline Road, construido durante la Guerra Fría . [94] Además de esto, un fortín de la Segunda Guerra Mundial, con un posible puesto de ametralladora , se encuentra en Upper Osprey. [95]

Véase también

Referencias

  1. ^ "BBC: El fuerte Breakwater de Portland". Archivado desde el original el 30 de abril de 2023. Consultado el 25 de diciembre de 2019 .
  2. ^ "Puerto de Portland". Cronología de la ingeniería. Archivado desde el original el 2 de marzo de 2014. Consultado el 19 de marzo de 2016 .
  3. ^ abc Coad, Jonathan (2013). Apoyo a la flota . Swindon: English Heritage. págs. 41–44.
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Lectura adicional

  • Puerto de Portland
  • El timonel Edward Palmer recibió la distinción BEM por su labor de rescate tras el hundimiento del HMS Foylebank en el puerto de Portland, julio de 1940

50°35′06″N 2°26′42″O / 50.585, -2.445

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