Puente de la bahía superior
Puente de la bahía superior | |
|---|---|
 | |
| Coordenadas | 40°41′57″N 74°07′10″O / 40.699052, -74.119574 |
| Lleva | Activos compartidos del norte de Jersey |
| Cruces | Bahía de Newark |
| Lugar | Newark y Bayonne, Nueva Jersey |
| Nombre oficial | Puente de la Bahía Superior [1] [2] |
| Otro(s) nombre(s) | Puente K072 [3] Puente levadizo de Lehigh Valley |
| Dueño | Activos compartidos de Conrail (CSAO) |
| Mantenido por | Conrail |
| Características | |
| Diseño | Puente levadizo vertical |
| Longitud total | 3044 pies (928 m) [4] |
| Liquidación arriba | 35-39 pies [5] |
| Historia | |
| Abierto | 1930 |
| Ubicación | |
 | |
El puente Upper Bay , o puente ferroviario Lehigh Valley , es un puente levadizo vertical que cruza la bahía de Newark en el noreste de Nueva Jersey . Lo utiliza CSX Transportation para viajar por el Área de Activos Compartidos del Norte de Jersey de la red ferroviaria de los Estados Unidos a lo largo de la línea secundaria National Docks . El puente está justo al norte y paralelo al puente de la bahía de Newark de la autopista de peaje de Nueva Jersey . Un tren notable que utiliza el puente es el Juice Train , que se origina en Florida .
Descripción
El extremo occidental del puente está cerca de Oak Island Yard al norte de Port Newark-Elizabeth Marine Terminal y el Aeropuerto Internacional de Newark en una zona industrial de Ironbound Newark . Su extremo oriental está en Bayonne , donde las líneas ferroviarias continúan hacia el este a través de Bergen Hill hasta los complejos marítimos, industriales y de distribución en Port Jersey, Greenville Yards , Constable Hook y otros a lo largo de las costas de la Bahía Superior de Nueva York y Kill Van Kull . New York New Jersey Rail, LLC opera un vagón flotante en este extremo con transferencias a Bush Terminal Yard en la antigua Bush Terminal . [6] Las conexiones a la red ferroviaria hacia el norte se realizan utilizando la línea National Docks a través de Jersey City y el túnel Long Dock hasta Croxton Yard . [7]
Historia
La ruta ferroviaria comenzó en 1893 como parte del Jersey City, Newark and Western Railway, que pronto fue absorbido por el Lehigh Valley Terminal Railway para llegar a las terminales en North River y en Black Tom . El Pennsylvania Railroad también utilizó el puente para llegar a su Greenville Yard en Upper New York Bay . [8] [9] [10] [11] La estructura original de caballete de madera [2] fue dañada por un incendio con grandes pérdidas el 14 de junio de 1913. [12] Fue reemplazada por las compañías tres meses después en lo que se consideró una hazaña formidable al ser reconstruida en doce días después de que la construcción había comenzado. [13] [14]
El puente actual, construido entre 1928 y 1930, [4] [15] [16] [17] es el último de los puentes ferroviarios que cruzan la bahía o Kearny Point en su extremo norte. El puente CRRNJ Newark Bay, aguas abajo, y el puente ferroviario Newark and New York , aguas arriba, han sido desmantelados. [18]
Véase también
- Ferrocarril de la terminal de Lehigh Valley
- Patio de la isla Oak
- Línea Lehigh (Conrail)
- Cronología de los ferrocarriles del área de Jersey City
- Lista de puentes, túneles y cortes en el condado de Hudson, Nueva Jersey
- cruce marion
- Paseo fluvial de Hackensack
Referencias
- ^ Automatización de puentes móviles CONRAIL (PDF) . www.arema.org . Consultado el 24 de agosto de 2013 .
- ^ ab Departamento de Marketing Inspección de trenes (PDF) . Conrail . 11 de mayo de 1984 . Consultado el 7 de diciembre de 2010 .
- ^ Flickr
- ^ ab "Lehigh's Head Sees Recovery on Way". The New York Times . 25 de febrero de 1930. Consultado el 16 de noviembre de 2010 .
- ^ Normas de funcionamiento del puente levadizo; Bahía de Newark, Nueva Jersey, Mantenimiento
- ^ Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey , Comunicado de prensa: Altos funcionarios y partes interesadas se reúnen para lanzar un proyecto que estudiará cuestiones de movimiento de carga regional, 13 de noviembre de 2008
- ^ "Liberty Corridor: National Docks Rail Clearance" (Comunicado de prensa). New Jersey Transit . 1 de mayo de 2008.
- ^ "Se construyen dos pequeñas carreteras en Nueva Jersey: extensiones importantes del ferrocarril de Pensilvania para aliviar las sobrecargadas terminales de Jersey City" (PDF) , The New York Times , 1 de julio de 1891 , consultado el 8 de agosto de 2012
- ^ Se venden las instalaciones de la terminal, The New York Times , 9 de octubre de 1887.
- ^ "Lehigh Valley en Jersey" (PDF) . The New York Times . 15 de enero de 1891. Consultado el 16 de noviembre de 2010 .
- ^ "Grandes ferrocarriles en guerra luchando por asegurar tierras en la costa de Jersey" (PDF) . The New York Times . 15 de diciembre de 1889 . Consultado el 16 de noviembre de 2010 .
- ^ "El puente de la bahía de Newark destruido por el fuego; un tren de carga de Pensilvania intenta escapar y 37 vagones, dos de ellos con ganado, se queman" (PDF) . The New York Times . 16 de junio de 1913. Consultado el 16 de noviembre de 2010 .
- ^ "Puente de una milla de largo reconstruido en 12 días; las carreteras de Pennsylvania y Lehigh establecieron un nuevo récord de velocidad después del incendio de la bahía de Newark". The New York Times . 11 de agosto de 1913 . Consultado el 16 de noviembre de 2010 .
- ^ Cien años de LVRR, 1946
- ^ "Dos puentes en Nueva Jersey aprobados". The New York Times . 18 de mayo de 1927 . Consultado el 16 de noviembre de 2010 .
- ^ "Pronto se iniciará la construcción de un nuevo puente; Lehigh Valley y PRR construirán un tramo sobre la bahía de Newark". The New York Times . 6 de marzo de 1927 . Consultado el 16 de noviembre de 2010 .
- ^ "Puente nuevo". The New York Times . 6 de marzo de 1927. Consultado el 16 de noviembre de 2010 .
- ^ "QUIEREN UN PUENTE NUEVO; La Cámara de Comercio respalda el plan de la bahía de Newark". The New York Times . 14 de septiembre de 1919.
Enlaces externos
