Corredor industrial este-oeste, Arunachal Pradesh

La autopista del Corredor Industrial Este-Oeste de Arunachal Pradesh , de 2 carriles y 966,78 km de longitud, incluida la ruta existente de 274,20 km entre Pasighat y Manmao, es una autopista propuesta que atravesará las colinas inferiores del estado de Arunachal Pradesh en la India desde Bhairabkunda en Assam en la triple unión de Bután - Assam - Arunachal Pradesh en el oeste hasta la triple unión de Kanubari de Nagaland - Assam - Arunachal Pradesh en el este. ^{[1] [2] [3]}

El Gobierno de Arunachal Pradesh (GoAP) es responsable de preparar el DPR, que tiene como requisitos previos la aprobación de planificación, estudio, medio ambiente y adquisición de tierras. Una vez que el DPR está listo, estos proyectos reciben la aprobación del Ministerio de Transporte por Carretera y Autopistas (MoRTH). Algunos de estos proyectos incluyen las carreteras existentes o en construcción construidas por BRO , NHAI , Ministerio de Puertos, Navegación y Vías Navegables (MoPSW), CPWD y otros estados de la India u otras naciones. Por lo tanto, desde el inicio, estos proyectos requieren que GoAP facilite los esfuerzos coordinados de múltiples entidades, incluidos MoRTH, NHAI, MoPSW, MoDNER, CPWD, PWD estatales, BRO, MoD , NSA , Ministerio de Asuntos Exteriores (MoEA) y Ministerio de Medio Ambiente, Bosques y Cambio Climático (MoEFCC). El Gobierno de la India (GoI) liderado por el BJP y GoAP estaban tratando de acelerar algunos de estos proyectos. ^[4] Dado que algunas de estas carreteras son construidas por la BRO, una vez que la carretera básica pavimentada haya sido construida por la BRO, lo ideal sería que estas fueran entregadas a la NHAI y a las PWD estatales (con el estatus de NH y SH accesibles para los civiles ) para que la BRO pueda centrarse en su actividad principal de construir nuevas carreteras fronterizas estratégicas en las áreas inaccesibles. Esto no siempre se hace debido a la guerra territorial de la BRO y los malos esfuerzos (mala justificación al Ministerio de Defensa y mala coordinación general) por parte del gobierno estatal en cuestión, lo que resulta en una falta de optimización de la conectividad y un bajo retorno de la inversión colectiva para la India. Por lo tanto, los esfuerzos persistentes del GoAP y el firme respaldo del GoI son clave para el éxito, la finalización oportuna y la maximización del retorno de la inversión de estos proyectos.

Estas importantes autopistas, que se extienden a lo largo de todo Arunachal Pradesh, son clave para el desarrollo de Arunachal Pradesh, la seguridad nacional de la India y la conectividad internacional con el este . ^[5]

• Autopista del Corredor Industrial Este-Oeste (este proyecto):
  Autopista propuesta que recorre largas colinas del Himalaya en la parte baja de Arunachal Pradesh. En 2021, algunas fases están en estudio y DPR, mientras que otras aún están por planificarse o estudiarse.

• Autopista Trans-Arunachal :
  Autopista parcialmente existente que divide aproximadamente Arunachal Pradesh en dos tercios superiores y un tercio inferior. En 2021, algunas fases están en estudio y DPR, mientras que otras aún están por planificarse o estudiarse.

• Autopista central de Arunachal:
  autopista parcialmente existente que divide aproximadamente Arunachal Pradesh en dos mitades iguales. Partes de su trazado podrían tomarse de las carreteras fronterizas entre India y China (ICBR) que está construyendo BRO. En 2021, no hubo informes de los medios de comunicación sobre ninguna planificación integrada o estudios por parte de GoAP, excepto los proyectos ICBR que está llevando a cabo BRO de manera aislada.
  Va desde Radi (en Bután, la carretera existente desde Radi conecta con el corredor Silliguri a través de Trashigang ) hasta la frontera entre Sakteng Arunachal y Bután (ruta totalmente nueva), alineación directa
  Sakteng-Lubrang -Dirang (parcialmente totalmente nueva), Dirang-Khenewa HQ (nuevamente, a través de Thembang -Khoina-Nafra (círculo HQ)-Koyo-BarmengHQ),
  Khenewa-Yangfo- Koloriang (actualización existente, algunos IC BR, con un ramal adicional Yangfo-Zero Point parcialmente nuevo),
  Koloriang - Tato (nuevo, algunos ICBR, Tato es la sede del distrito de Shi Yomi ),
  Tato-Payum-YingkongHQ-Mariyang (Tato-Payum existente, nuevo Payum-Gashing-Jengging, Jengging-Yingking-Mariyang (existente),
  Mariyang- Etalin (alineación directa nueva, desde Mariyang o Damro-Boga-Lasing luego a Awoka-Atiyi-Etalin HQ),
  Etalin-Apanli- Fishtail-II -Changlagam/ Desali (mejora de la carretera existente de la aldea de oeste a este Etain-Anose-Sunil-Apanli-Malinye-Chibuni al este de Chibuni en la confluencia del río, en la confluencia girar hacia el sur y seguir por la parte superior del ramal más occidental de la cresta Fishtail-II donde se origina el río, 2 caminos secundarios desde la cima de la cresta Fishtail - uno sobre la cresta al suroeste hasta el cuartel general de Desali hasta NH-313 y el segundo ramal desde la cima de la cresta al sureste hasta el cuartel general de Changlagam a lo largo del río, construir una carretera provisional y un túnel para todo clima como conectividad a largo plazo),
  Changlagam- Chirang - Walong (campo verde), Walong-Krosam (existente), Krosam-Campamento Namdapha (campo verde), a Longyi.

• Autopista fronteriza de Arunachal :
  propuesta de autopista que discurre lo más cerca posible de la LAC entre India y China . Partes de su trazado podrían tomarse de la ICBR que está construyendo BRO. En 2021, no hubo informes de los medios de comunicación sobre ninguna planificación integrada o estudios por parte del gobierno de Arunachal Pradesh, excepto los proyectos ICBR que está llevando a cabo BRO de manera aislada.

Las siguientes rutas se intersectan con esta autopista o mejoran sinérgicamente la conectividad más amplia.

• Proyectos de conectividad en Arunachal Pradesh
  • Ferrocarril Bhalukpong-Tawang , en construcción

• Proyectos de conectividad en el noreste
  • Proyectos de conectividad del noreste
  • Proyectos de conectividad Look-East
  • Corredor Norte-Sur y Este-Oeste
  • Carretera de la Amistad India-Myanmar-Tailandia
  • Corredor Económico BCIM ^[6] La autopista del Corredor Industrial Este-Oeste propuesta, Arunachal Pradesh y la autopista fronteriza de Arunachal se conectarían con la autopista del Corredor Económico BCIM. ^{[7] [3]}
  • Red de carreteras de Asia
  • Lista de puentes sobre el río Brahmaputra

El proyecto, que se extenderá por las estribaciones de al menos 12 distritos de Arunachal Pradesh, servirá como corredor industrial para la gente que reside en la zona. ^{[2] [1]} Los 692,58 km se construirán en las fases I y II, ^[1] y los restantes en las fases III y IV, de la siguiente manera:

• Fase I: Pasighat-Naharlagun-Seijosa-Bhalukpong-Bhairabkunda
  545,45 km de longitud La fase 1 se ha subdividido en los siguientes 4 paquetes: ^[1]

• • Paquete-1: Pasighat-Naharlagun
    308,45 km de largo desde Pasighat a Naharlagun .

• • Paquete-2A: Naharlagun-Seijosa
    101,70 km de longitud desde Naharlagun hasta Seijosa en el distrito de Pakke-Kessang .

• • Paquete-2B: Seijosa a Bhalukpong
    39,84 km de largo desde Seijosa a Bhalukpong .

• • Paquete 2C: Bhalukpong-Bhairabkund
    95,46 km de largo desde Bhalukpong a Bhairabkund, que se encuentra parcialmente en el distrito de West Kameng de Arunachal Pradesh y el distrito de Udalguri de Assam.

• Fase II: Manmao-Khonsa-Longding- Kanubari
  147,13 km de longitud desde la Puerta de Tirap en Manmao ( distrito de Changlang ) hasta Kanubari ( distrito de Longding ) vía Khonsa ( distrito de Tirap ) - Longding ( distrito de Longding ). ^[1]

• Fase III: Wakro-Namdhapa- Miao - Maithong - Kharsang - Nampong
  Aunque ya existe un desvío alternativo más largo de 274,20 km de autopistas estándar de NH desde Pasighat en el distrito de East Siang hasta Manmao en el distrito de Changlang , la mayor parte de este se encuentra fuera de Arunachal Pradesh. La ruta directa más corta propuesta dentro de Arunachal Pradesh se ha subdividido de la siguiente manera.

• • Paquete 3A: Wakro-Camp Namdhapa-Miao- Maithong
    Actualización de la ruta existente al estándar NH, requiere un puente verde sobre el río Noadhiang en Miao.

• • Paquete 3B: Maithong- Kharsang
    Actualización de la ruta existente al estándar NH, parte de la cual ya es de estándar NH.

• • Paquete 3C: Maithong-Nayang-New Khamlang-Khamkai- Nampong
    Mejora de la carretera local existente a lo largo del curso superior del río Namphuk en su lado occidental vía Nayang hasta NH-315 .

• Fase IV: Puente Sadiya Sille-Oyan (nuevo puente Sille-Oyan-Chilling Madhupur- Sadia sobre el río Brahmputra ) - Puente Bhupen Hazarika (enlace del puente existente a través de Na Gaon-Disai Nadiyal) - Puente Alubari (mejora del puente existente a 2 carriles desde el puesto de control de Tezu hasta Chongkham):
  para reducir la distancia actual de 180 km de Sille-Oyan a Sadiya a solo 40 km (reducción de 140 km), se requiere un puente Sadiya Sille-Oyan y una carretera nueva desde Sille-Oyan en NH-515 a Na-Gaon y Dhoom Pathar en NH-115, así como la conversión/notificación de la carretera de enlace existente de NH-13 a NH-15 en Chongkham en Arunachal Pradesh a NH. Sille-Oyan es un círculo en forma de H en el distrito de East Siang de Arunachal, Chilling Madhupur y Sadiya están en el distrito de Tinsukia de Assam, Sadiya es una importante ciudad portuaria en el comienzo norte de la Vía Navegable Nacional 2 (NW2). Esta ruta acortará significativamente la distancia en el norte de Assam y el este de Arunachal Pradesh en esta zona de cuello de botella de importancia estratégica que también tiene un puerto importante en NW2.

• Fase V - ampliación oriental: conectividad desde el este de Assam hasta el sureste de Arunachal Pradesh (Nampong, Vijoynagar y Dong-Walong-Kibithu)

• • Fase V (a): Puente Bhupen Hazarika - Bordumsa - Kharsang - Jairampur
    Proporcionará conectividad directa desde Sadiya a Nampong conectando directamente NH-15 , NH-215 y NH-315 a través de una ruta más corta.

• • Fase V (b): Namsai -Namleng- Diyun -Camp Namdhapa con un nuevo puente cerca de Namleng
    Proporcionará conectividad directa desde Namsai a Vijaynagar, también conectará Namleng con Bordumsa mediante un nuevo puente verde.

• • Fase V(c): Ruta directa Bordumsa-Namleng-Wakro con nuevo puente cerca de Namleng
    Proporcionará conectividad directa y más corta desde Bordumsa a Wakro, requiere un nuevo puente verde entre Bordumsa y Namleng (puente también incluido en la Fase V(b)).

• • Fase V (d): Nampong-Kamkhai-a lo largo del río Namphuk (Changlai y Korviwa)-nuevo puente sobre el río Nao Dihing (vista de Yapawphum o lago a 64 millas)-Valle Tusar (a lo largo del río Namdapha)-Krosam (túnel entre el valle Tusar y Krosam) ruta directa
    Proporcionará conectividad directa y más corta desde Tizit-Longding-Khonsa-Nampong a Vijoynagar y Walong - Dong - Kibithu .

• Fase VI: ampliación del centro de Assam: conectividad entre el sureste de Arunachal Pradesh y el centro de Assam ( Sivasagar )

• • Fase VI (a) - Sivasagar (y más allá hasta Gogamukh-Daporijo)
    Desde Longding - Tizit -Longlem-Bokopukhuri, la ruta más corta y nueva y la mejora del tramo restante del puente Simaluguri -Sivasagar- Disangmukh (puente Sivasagar-Gogamukh).

• Fase VII - extensión occidental: conectividad entre el sureste de Arunachal Pradesh y Pakistán a través de Assam, el corredor de Siliguri , el norte de Bengala Occidental , el corredor de Siliguri - autopista Ludhiana (ya incluida en el plan Bharatmala-II, a lo largo de la frontera entre India y Nepal (norte de Bihar y norte de Uttar Pradesh ), noreste de Haryana y norte de Punjab ).
  Requiere la modernización de las autopistas existentes y la construcción de nuevas autopistas para los enlaces directos faltantes. También mejorará la conectividad de Sikkim , Uttrakhand , Chandigarh y Himachal Pradesh . La alineación de la ruta es desde:

• • Assam
    • Bhairabkunda a Udiagiri-Balisitha-Khatorbari (actualización),

• • • Shahpur-Kumarikata-Subankhata-Doomni-Manas-Gobardhan- Borgaon -Ouguri-Hatidhura-SankosTeaGarden- Hasimara - Nagrakata

• • Autopista Silliguri-Gurdaspur ( Sevoke - Kurseong a Dasuya - Mukerian - Gurdaspur - Naushera ), incluida en Bharatmala -II.
    • Assam y Bengala Occidental: Sevoke-Kurseong- Mirik - Naxalbari (actualización y nueva construcción),

• • • Bihar del Norte :
      • Pauakhali-Kaliyaganj- Forbesganj -Phulparas existentes,
      • Zona verde de Phulparas-Madhubani,
      • Madhubani -Benpatti existente,
      • Benpatti- Sitamarhi -Dhaka- Sugauli greenfield,
      • Sugauli-Bettiah existente,
      • Campo verde Bettiah-Pardauna,
    • Norte de Uttar Pradesh
      • Padrauna-Campirganj existente,
      • Campirganj-Balacha Bazar-Tillauli-Fatehpur/Bhawaniganj greenfield,
      • Bhawaniganj-Balrampur-Shravasti-Ikauna existente, Dikauli-Lakhimpur greenfield, Khutar existente,
      • Khutar-Indarpur-Gajraula Kalan es una zona totalmente nueva y existente en Pilibhit,
      • Pilibhit-Baheri-Bilaspur-Seohara-Bijnor-Muzaffarnagar-South-of-Deoband-Gangoh en su mayoría totalmente nuevo.

• • • Noreste de Haryana
      • Indri-Jyotisar-Ismailabad mejora existente y totalmente nueva.

• • • Punjab del Norte
      • Devigarh-Bhunarheri-Ramgarh-Pasiana-Rohti Channa en su mayoría nuevas,
      • Actualización existente de Rohti Channa-Jorhepul, autopista Jorhepul-Sahura-Rara Sahib-Ludhiana-Delhi-Amritsar-Katra .

• Fase VIII - ampliación al sur: conectividad desde el este de Assam y el sureste de Arunachal Pradesh hasta Nagaland, el sur de Assam, Meghalaya, Bangladesh, el centro de Bengala Occidental y el centro de Bihar
  Conectará el sureste de Arunachal Pradesh con Bangladesh a través de Nagaland , Assam, Meghalaya y Tripura mediante la mejora de las carreteras existentes y la construcción de nuevas carreteras en los enlaces directos faltantes.
  La alineación de la ruta es la siguiente:

• • Estado de Arunachal Pradesh
    • De Longding a Tizit por la NH-702 mejora la pista de tierra existente.

• • • Nagalandia
      • Tizit- Niausa -Nayasa-Mon-Walching-Tamlu- Merangkong (en NH-2 )-Asangma-Waromung-Merakong-Akuk Old-Sanis HQ-Longtsung(Lohtu HQ)-Ralan Old-Ambari-Dimapur greenfield a lo largo de pistas de tierra en su mayoría existentes .

• • • • Dimapur-Hazadisa NH-129A (existente).

• • • • Hazadisa-Dillajee-Longplan-Langting (en el campo verde NH-27 a lo largo del río).

• • • Assam
      • Langting-Dihangi(en NH-627 ) totalmente nuevo.

• • • • Dihangi-Silchar NH-27 existente y actualización existente Silchar-Kalain SH-34.

• • • Meghalaya
      • Kalain-Umkiyang NH-6 existente.

• • • • Zona totalmente nueva de Umkiyang - Dawki -Mawlynnong-Delsora.

• • • • Mejora del puente Delsora-Khakorkora-Baghmara-Dalu-Mahendraganj-Mankachar-Hatsingimari-Dubri NH, SH y otras carreteras.

• • • Bangladés
      • Puente de carretera y ferrocarril Hatsingimari-Kurigram en nueva construcción, ruta Hatsingimari-Kurigram-Dinhata-Cooch Behar-Jaigaon construida en nueva construcción, ruta Dinhata-Mathabhanga-Jalpaiguri Sur-Kukurjan-Bangladesh NH5 construida en nueva construcción.

• • • • Puente carretera-ferroviario Mahendraganj-Gaibandha totalmente nuevo, ruta Mahendraganj-Gaibandha-Hili-Belurghat-India-NH512 totalmente nuevo.

Para proporcionar la interconectividad faltante entre las tres carreteras nacionales horizontales que atraviesan Arunachal Pradesh (la autopista Fronteriza, la autopista Trans-Arunachal y la autopista del Corredor Industrial Este-Oeste), se construirán los siguientes seis corredores de carreteras nacionales verticales y diagonales con una longitud total de 2178 km, que también proporcionarán un acceso más rápido a áreas geoestratégicamente importantes en la LAC India-China. ^{[8] [9]}

Listado de oeste a este.

• Carretera Thelamara- Tawang -Nelia : 402 km. ^[9]

• Carretera Itakhola -Pakke-Kessang - Seppa -Parsi Parlo : 391 km. ^[9]

• Carretera Gogamukh- Taliha -Tato : 285 km. ^[9]

• Carretera Akajan-Jorging-Pango : 398 km. ^[9]

• Carretera Pasighat - Bishing : 298 km. ^[9]

• Carretera Kanubari - Longding : 404 km. ^[9]

El circuito turístico Bhalukpong-Bomdila-Tawang a lo largo de la autopista fronteriza de Arunachal y el circuito turístico Nafra-Seppa-Pappu-Pasa-Pakke Valleys-Sangdupota-New Sagalee-Ziro-Yomcha a lo largo de la autopista Trans-Arunachal y la autopista del corredor industrial Este-Oeste se han desarrollado bajo el plan Swadesh Darshan . ^[10]

• 2015: El Ministro de la Unión del MoRTH , Nitin Gadkari, otorgó una aprobación en principio. ^[1]

• Marzo de 2021: La Fase 1 del DPR estaba lista y el estudio previo al DPR para la Fase 2 estaba en curso. ^[1] Después de que el DPR para el Paquete 2C se presentó al Ministerio de Carreteras de la Unión en diciembre de 2020, se esperó la aprobación. Los DPR del paquete 1 y el paquete 2A del gobierno de Arunachal Pradesh estaban listos, pero su presentación al MoRTH se retrasó debido a la falta de presentación de los certificados de disponibilidad de tierras libres de gravámenes de los respectivos DC . El Paquete 2 (B) enfrentaba problemas de adquisición de tierras y aprobación ambiental porque su alineación propuesta pasa por la Reserva de Tigres de Pakke . ^[1] En ese momento, no hubo informes de los medios de comunicación sobre ninguna investigación, estudio o preparación del DPR para los importantes proyectos de la Fase III, la Fase IV y otros mencionados en la sección "Expansión futura".

• Lista de carreteras nacionales de la India (por número de carretera)
• Lista de carreteras nacionales de la India
• Proyecto de Desarrollo de Carreteras Nacionales
• Autopistas de la India
• Cuadrilátero áureo (GQ)