Puente de Mangfall
El puente Mangfall es un puente de autopista que cruza el valle del río Mangfall al norte de Weyarn en la Alta Baviera , Alemania , por el que pasa la autopista federal 8 entre Múnich y Rosenheim . El puente original, diseñado por German Bestelmeyer , se inauguró en enero de 1936 como uno de los primeros puentes grandes del sistema Reichsautobahn y fue influyente en su diseño. Destruido al final de la Segunda Guerra Mundial , este puente fue reemplazado por una estructura temporal en 1948; el puente actual consta de un reemplazo construido en 1958-60 según un diseño de Gerd Lohmer y Ulrich Finsterwalder y un segundo tramo para el tráfico en una dirección que se agregó a fines de la década de 1970 cuando la autopista se amplió a seis carriles.
Puente original
El puente original fue uno de los primeros puentes grandes construidos para el sistema Reichsautobahn bajo el Tercer Reich , y fue el modelo para muchos que siguieron. Era un puente de vigas de acero de 319 metros (1047 pies) de largo, 108 metros (354 pies) de ancho y sostenido por dos pilonos dobles de hormigón armado de 68 metros (223 pies) de alto. [1] Hitler eligió el diseño del alemán Bestelmeyer ; [2] Con un solo piso y solo dos enormes pilones de apoyo, de hormigón en lugar de acero, se prefirió por razones estéticas, y una maqueta de uno de los pilones dominó la sección Reichsautobahn de la exposición Gibt mir vier Jahre Zeit (Dame cuatro años) de los logros nazis en 1937. [1] Su construcción fue un tema especialmente favorecido por los pintores encargados por Fritz Todt para documentar la Reichsautobahn, [3] y también por los realizadores de documentales, [4] y el puente terminado también fue una de las escenas de la Reichsautobahn representadas en un sello postal en 1936. [5] Fue el puente de acero de mayor éxito en la Reichsautobahn y sirvió como modelo para varios que le siguieron. [1] [6] [7]
La construcción comenzó en marzo de 1934 y estuvo a cargo principalmente de MAN SE de Gustavsburg . [7] La finalización de las dos torres se celebró el 24 de noviembre. El 6 de enero de 1936, Hitler fue el primero en cruzar el puente. [8] El tramo de la autopista se abrió al tráfico el 11 de enero. [9]
En 1945, la Wehrmacht en retirada destruyó el puente con explosivos: [10] [11] el tablero y el pilono occidental quedaron completamente destruidos, el pilono oriental resultó gravemente dañado.
Puente temporal de 1948
A principios de 1946, el puente fue reconstruido. Sobre los pilonos reconstruidos se colocó un puente de celosía de acero temporal del tipo diseñado por Gottwalt Schaper y utilizado en el Reichsbahn , con un carril de tráfico en cada dirección. En 1958, este puente se movió a un lado y, al lado sur, se erigió un pilar suplementario junto a cada pilono. Cuando se completó la nueva plataforma de reemplazo, se desmanteló el puente temporal y se demolieron los pilares suplementarios.
Puente de 1960
En 1957, Dyckerhoff & Widmann (Dywidag) ganó el contrato para construir un puente de reemplazo permanente según un diseño de Gerd Lohmer y Ulrich Finsterwalder. Este puente tiene 108 metros (354 pies) de largo y 63 metros (207 pies) sobre el suelo y es un puente de vigas de cordones paralelos de hormigón pretensado con cerchas de 6,6 metros (22 pies) de alto que consisten en postes y diagonales que se cruzan. [12] Fue el primer uso en Alemania de cerchas de hormigón pretensado. El puente tiene un tablero inferior que contiene un sendero para peatones y ciclistas. Los anchos de los soportes se mantuvieron iguales que en 1935; el tablero tiene 23,5 metros (77 pies) de ancho. El puente se construyó en segmentos de 6 metros (20 pies) y el tablero se hormigonó en dos secciones. La construcción se llevó a cabo entre 1958 y 1960 y el costo total fue de 7,3 millones de marcos alemanes . [12]
Puente suplementario de 1979
Para dar cabida a la ampliación de la autopista de sus cuatro carriles originales a seis, se añadió un puente suplementario al norte para dar cabida a la calzada en dirección norte, Salzburgo -Múnich. Este puente fue construido entre 1977 y 1979 por la empresa constructora Max Aicher y es un puente hueco de hormigón pretensado que se construyó de forma progresiva desde ambos estribos [13] seguido del hormigonado de las secciones en voladizo del tablero.
Referencias
- ^ abc Rainer Stommer, "Triumph der Technik: Autobahnbrücken zwischen Ingenieuraufgabe und Kulturdenkmal", en: Reichsautobahn: Pyramiden des Dritten Reichs. Analysen zur Ästhetik eines unbewältigten Mythos , ed. Rainer Stommer con Claudia Gabriele Philipp, Marburg: Jonas, 1982, ISBN 9783922561125 , págs. 49–76, pág. 61 (en alemán)
- ^ Richard Vahrenkamp, "Der Autobahnbau 1933 bis 1943 und das hessische Autobahnnetz", Arbeitspapier zur Logistik 36/2001, Universidad de Kassel , Zeitschrift des Vereins für hessische Geschichte und Landeskunde 104 (2004) 225–66, revisión de agosto de 2005 en pdf Archivo re 22 de octubre de 2014 en Wayback Machine , pág. 4, nota 5 (en alemán)
- ^ Erhard Schütz y Eckhard Gruber, Mythos Reichsautobahn: Bau und Inszenierung der "Straßen des Führers" 1933-1941 , Berlín: Links, 1996, ISBN 9783861531173 , p. 115 (en alemán)
- ^ Edward Dimendberg, "La voluntad de motorización: cine, carreteras y modernidad: para Wolf Donner, in Memoriam", octubre de 1973, verano de 1995, págs. 90-137, pág. 104.
- ^ Schütz y Gruber, pág. 105.
- ^ Schütz y Gruber, pág. 97.
- ^ ab "Die Hinterlassenschaften der Nazis I: Täglich über Hitlers Autobahn", furROrum Pressewoche, 30 de abril de 2007, archivado en Internet Archive el 17 de mayo de 2007 (en alemán)
- ^ Schütz y Gruber, pág. 59.
- ^ Vahrenkamp, pág. 14.
- ^ Schütz y Gruber, pág. 93.
- ^ Según Thomas Noßke, Der Bau der Autobahnen: Brückenbau Archivado el 16 de agosto de 2011 en Wayback Machine (en alemán) , el puente fue destruido por las Juventudes Hitlerianas después de que la Wehrmacht se negara a llevar a cabo el acto por considerarlo militarmente insensato.
- ^ ab Mangfallbrücke, Brückenweb, consultado el 19 de junio de 2013 (en alemán)
- ^ Wilhelm Wimmer y Johann Wintersteiger, eds., Wirtschaftsregion München und Oberbayern , Monographien deutscher Wirtschaftsgebiete, 2ª ed. Oldenburg: Verlag Kommunikation und Wirtschaft, 1986, ISBN 9783883630472 , pág. 128.
Lectura adicional
- Luitpold Schmerber y Josef Scheidler. "Wiederinstandsetzung der Pfeiler und Verschiebung der Mangfallbrücke im Zuge der Autobahn München-Salzburg". Der Stahlbau 28.4, 1959, págs. 88–98 (en alemán)
Enlaces externos
- Geoff Walden, Sitios varios asociados con el Tercer Reich, parte I: Puente Mangfall, Tercer Reich en ruinas: fotografías de la época, incluida la construcción, después de la destrucción en 1945, después de la reconstrucción y ampliación en 1948
- Puente Mangfall (Weyarn, 1960) en Structurae
47°52′08″N 11°47′12″E / 47.86889, -11.78667
