Puente ferroviario sobre el río Pequonnock

Puente ferroviario sobre el río Pequonnock
Puente ferroviario sobre el río Pequonnock en 1977
Coordenadas	41°10′59″N 73°11′11″O / 41.18306, -73.18639
Puente ferroviario sobre el río Pequonnock
Registro Nacional de Lugares Históricos de Estados Unidos
Área	Menos de un acre
Construido	1902
Número de referencia NRHP	87000843 [1]
Agregado a NRHP	12 de junio de 1987
Lleva	Línea Metro North New Haven de Amtrak
Cruces	Río Pequonnock
Lugar	Calle Grand, Bridgeport ( Connecticut )
Nombre oficial	Puente ferroviario sobre el río Pequonnock
Características
Diseño	Puente basculante
Longitud total	372,1 pies (113,4 m)
Ancho	35,1 pies (10,7 m)
Historia
Abierto	1998
Ubicación

El puente ferroviario del río Pequonnock es un puente levadizo ferroviario ( puente móvil ) sobre el río Pequonnock en Bridgeport, Connecticut . Es propiedad del estado de Connecticut y es mantenido y operado tanto por Amtrak como por Metro-North Railroad . También se lo conoce como puente del río Pequonnock, puente PECK y puente subterráneo 55,90 (la distancia desde Grand Central Terminal ). Actualmente, el puente forma parte de la línea del Corredor Noreste , que transporta el tráfico ferroviario de Amtrak y Metro-North, así como trenes de carga operados por Providence & Worcester Railroad .

El puente anterior fue construido entre 1898 y 1902 por el ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford (en reemplazo de un puente anterior) como uno de los dos puentes basculantes rodantes de vigas pasantes de Scherzer en la línea New Haven. El puente constaba de dos tramos de elevación rodantes paralelos. ^[1]

Fue uno de los ocho puentes móviles heredados de la ruta de Amtrak a través de Connecticut examinados en un estudio de propiedades múltiples en 1986. ^[2] Los ocho puentes, de oeste a este, fueron: el puente ferroviario del río Mianus en Cos Cob, construido en 1904 (el gemelo sobreviviente del puente Pequonnock); el puente ferroviario del río Norwalk en Norwalk, 1896; el puente ferroviario del río Saugatuck en Westport, 1905; el puente Pequonnock; el puente ferroviario del río Housatonic , en Devon, 1905; el puente Amtrak Old Saybrook–Old Lyme , 1907; el puente del río Niantic , East Lyme-Waterford, 1907; y el puente del río Támesis , Groton, construido en 1919.

El puente original tenía 80 pies (24 m) de espacio libre horizontal y 15 pies (4,6 m) de espacio libre vertical (cuando estaba cerrado). Desde su construcción original en 1902, solo tenía dos vías, pero se le agregó un segundo tramo paralelo para facilitar una ampliación a hasta cuatro vías, que se llevó a cabo a fines de la década de 1960.

El viejo puente fue añadido al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1987, un honor que no duró mucho, ya que era obvio incluso antes del estudio que se necesitaba un reemplazo total, en lugar de una reparación.

A finales de la década de 1970 y principios de la de 1980, el puente de 1902 comenzó a deteriorarse rápidamente debido a la corrosión, la fatiga del metal y las fuertes corrientes del río.

En 1986, una inspección de rutina reveló que el pilar del foso debajo del puente levadizo se había aflojado tanto que el puente levadizo podía moverse de un lado a otro libremente. Se impuso una restricción de velocidad de 10 millas por hora (16 km/h) para los trenes mientras se realizaban extensas reparaciones para garantizar que el viejo puente pudiera permanecer en servicio hasta que se construyera un puente de reemplazo. ^[3]

Finalmente, en 1992, el gobierno de Estados Unidos emitió una subvención de 80 millones de dólares para ayudar a reemplazar el puente de 90 años de antigüedad. ^[4]

La construcción de un puente de reemplazo, que comenzó en 1993, se llevó a cabo en tres fases para minimizar el efecto sobre el tráfico ferroviario y marítimo a través del área:

• La primera fase incluyó la realineación de los accesos al puente y la construcción del tramo sur del nuevo puente, que incluiría dos vías. El nuevo tramo sur se abrió al tráfico ferroviario a principios de 1995.
• La segunda fase incluyó la eliminación del antiguo tramo sur y la construcción (en su lugar) del nuevo tramo norte, que también soportaría dos vías. El nuevo tramo norte se inauguró al tráfico ferroviario a finales de 1996.
• La fase 3 incluyó la remoción del resto de la estructura antigua, trabajos estructurales adicionales en los dos tramos del nuevo puente y mejoras cosméticas menores en el área que rodea al puente. Esta fase se completó a principios de 1998, y poco después Amtrak y Metro-North anunciaron conjuntamente la finalización del proyecto de reemplazo del puente.

El nuevo puente tiene 105 pies (32 m) de espacio libre horizontal, lo que permite el paso del tráfico marítimo en dos direcciones al mismo tiempo, así como 20 pies (6,1 m) de espacio libre vertical (cuando está cerrado).

Además, el nuevo puente tiene una cubierta de asfalto lastrado en lugar de una cubierta de acero abierta, lo que no solo produce menos ruido, sino que también hace que el mantenimiento del puente y de las vías sea mucho más fácil.

Al igual que el puente antiguo, el nuevo tiene dos vanos paralelos, pero además de poder funcionar en tándem, también pueden funcionar de forma independiente.

• Granero de vagones de la Connecticut Railway and Lighting Company
• Historia de Bridgeport, Connecticut
• Puente sobre el río Támesis (Amtrak)
• Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en Bridgeport, Connecticut
• Lista de puentes en el Registro Nacional de Lugares Históricos de Connecticut

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