Puente del estuario de Dornoch

Puente del estuario de Dornoch
Puente Dornoch Firth en noviembre de 2006
Coordenadas	57°50′38″N 4°06′36″O / 57.844, -4.11
Referencia de cuadrícula del sistema operativo	NH747852
Lleva	A9 , dos aceras, dos carriles bici
Cruces	Estuario de Dornoch
Lugar	Taín
Otro(s) nombre(s)	Puente de Dornoch
Características
Diseño	Viga cajón pretensada sobre portales de patas inclinadas
Material	Concreto
Longitud total	892 metros (2.927 pies)
Ancho	13,2 metros (43 pies)
Número de tramos	21
Muelles en el agua	20
Historia
Diseñador	Christiani y Nielsen
Diseño de ingeniería por	Sir Alexander Gibb y socios , Tony Gee y socios
Construido por	Christiani y Nielsen
Inicio de la construcción	finales de 1989
Costo de construcción	13,5 millones de libras
Abierto	Agosto de 1991
Inaugurado	27 de agosto de 1991
Reemplaza	Ida y vuelta por el puente Bonar
Ubicación

El puente Dornoch Firth es un puente de carretera sobre Dornoch Firth , que transporta el tráfico entre Tain y Dornoch .

Fue construido para la Oficina Escocesa . Recientemente se habían realizado mejoras sustanciales en la A9 entre Inverness y Tain, incluido el puente atirantado Kessock en Inverness en 1982. El puente Dornoch iba a ser el eslabón final de la cadena. Las licitaciones estuvieron abiertas a partir de 1986 y 40 empresas mostraron interés en el contrato. Ove Arup y Crouch Hogg Waterman de Glasgow elaboraron un conjunto de parámetros de diseño iniciales para que las empresas construyeran. La empresa conjunta elegida para construir el puente presentó una cotización de 9,5 millones de libras y ganó el contrato a principios de 1988. Hubo propuestas para que el puente se construyera de modo que la línea ferroviaria Far North también se beneficiara de la ruta más corta, con el potencial de ahorrar hasta 45 minutos en el viaje entre Inverness y Thurso / Wick . Sin embargo, esta parte del plan no logró asegurar la financiación del gobierno, por lo que solo se construyó un puente de carretera. ^[1]

Cada uno de los 21 tramos tiene una longitud de unos 44 metros (144 pies). ^[2] El director del proyecto fue Nigel Beaney de Christiani & Nielsen. Se eligió hormigón pretensado en lugar de acero como material para mejorar la vida útil del puente. El diseño tuvo que ser aprobado por la Comisión Real de Bellas Artes de Escocia .

Fue construido por una empresa conjunta de Christiani & Nielsen . Costó 13,5 millones de libras (valor actual de 37 millones de libras). En su momento fue uno de los puentes más largos de Europa construido con el método de lanzamiento progresivo .

El tablero del puente se construyó en una fábrica temporal a 20 metros al sur del extremo sur del puente. Cada sección del puente se empujó con 600 toneladas (590 toneladas largas; 660 toneladas cortas) de fuerza hidráulica sobre cojinetes de PTFE en la parte superior de los soportes del puente. La sección de la nariz de lanzamiento ^{[3] [4]} tenía una composición de acero ligero para reducir el momento en voladizo a medida que se avanzaba lentamente sobre un tramo abierto. Cada sección del tablero se construyó con una longitud de unos 21 metros (69 pies), la mitad de un tramo. El hormigón utilizó refuerzo de estera soldada. El pretensado de cada sección tenía 38 tendones de barra Macalloy de 40 mm de espesor. Las secciones se moldearían un lunes por la mañana y se empujarían un viernes, que más tarde sería un jueves. Cada sección del tablero pesaba alrededor de 14.000 toneladas (13.780 toneladas largas; 15.430 toneladas cortas).

El puente fue inaugurado por la Reina Madre el martes 27 de agosto de 1991. Reemplazó, a través de una rotonda con la A836 al sur y un cruce de carreteras con la A949 al norte, el viaje de ida y vuelta de 26 millas (42 km) sobre el Puente Bonar .

• Puente de Cromarty , más al sur.

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• Lugares escoceses
• Construcción

Medios relacionados con el puente de Dornoch en Wikimedia Commons

• Navegando bajo el puente