Puente de Port Mann
Puente de Port Mann (2012) | |
|---|---|
 | |
| Coordenadas | 49°13′16″N 122°48′46″O / 49.221031, -122.812697 (Puente Port Mann) |
| Lleva | Diez carriles de la autopista 1 de Columbia Británica ( Trans-Canada Highway ), para peatones y bicicletas |
| Cruces | Río Fraser |
| Lugar | Coquitlam Surrey |
| Mantenido por | Corporación de Inversión en Transporte (TI Corp) |
| Precedido por | Puente de Port Mann (1964) |
| Características | |
| Diseño | Puente atirantado |
| Longitud total | 2.020 metros (6.630 pies) |
| Ancho | 65 metros (213 pies) |
| Altura | 163 metros (535 pies) |
| Lapso más largo | 470 metros (1.540 pies) |
| Liquidación a continuación | 42 metros (138 pies) |
| Historia | |
| Diseñador | Tecnologías de puentes internacionales TY Lin International |
| Inicio de la construcción | 4 de febrero de 2009 |
| Fin de la construcción | 17 de septiembre de 2015 |
| Costo de construcción | 820 millones de dólares [1] |
| Abierto | 18 de septiembre de 2012 (3 carriles en dirección este) [2] [3] 17 de noviembre de 2012 (2 carriles en dirección oeste) [4] 1 de diciembre de 2012 (4 carriles en cada dirección) [5] |
| Ubicación | |
 | |
| Referencias | |
| [6] | |
Puente de Port Mann (1964) | |
|---|---|
 | |
| Coordenadas | 49°13′16″N 122°48′47″O / 49.221, -122.813 |
| Lleva | Cinco carriles de la autopista 1 de Columbia Británica ( Trans-Canada Highway ) |
| Cruces | Río Fraser |
| Lugar | Coquitlam Surrey |
| Mantenido por | Ministerio de Transporte de Columbia Británica |
| Seguido por | Puente Port Mann (segundo, 2012) |
| Características | |
| Diseño | Puente de arco atirantado |
| Longitud total | 2093 metros |
| Lapso más largo | 366 metros |
| Historia | |
| Diseñador | Ingeniería CBA |
| Construido por | Compañía Dominion Bridge , John Laing and Sons, Perini Pacific, [7] Puente occidental y acero [8] |
| Inicio de la construcción | 1959 [9] [10] [11] |
| Fin de la construcción | 1963 |
| Costo de construcción | 25 millones de dólares [1] |
| Abierto | 12 de junio de 1964 |
| Cerrado | 17 de noviembre de 2012 (demolido en octubre de 2015) |
| Ubicación | |
El puente Port Mann es un puente atirantado de 10 carriles , con un límite de velocidad de 90 km/h (55 mph), en Columbia Británica, Canadá, que se abrió al tráfico en 2012. Lleva 10 carriles de tráfico con espacio reservado para una línea de tren ligero. [12] [13]
El puente atirantado reemplazó a un puente de arco de acero que cruzaba el río Fraser y conectaba Coquitlam con Surrey en la Columbia Británica, en el área metropolitana de Vancouver . Después de que su sucesor se abriera al tráfico, el antiguo puente fue demolido mediante una construcción inversa, un proceso que tardó tres años en completarse. [14] [15]
Historia
El puente Port Mann original se inauguró el 12 de junio de 1964. Recibió su nombre de la comunidad de Port Mann , por la que pasaba el extremo sur del puente. [16] El antiguo puente constaba de tres tramos con un tablero ortotrópico que transportaba cinco carriles (originalmente cuatro carriles) de tráfico de la autopista Trans-Canada , con tramos de aproximación de tres vigas de placa de acero y tablero de hormigón. La longitud total del puente de arco era de 2093 m (6867 pies), incluidos los tramos de aproximación. El tramo principal era de 366 m (1201 pies), más los dos tramos de 110 m (360 pies) a cada lado. [17] El volumen en el antiguo puente era de 127 000 viajes por día. [18] Aproximadamente el 8 por ciento del tráfico en el puente Port Mann era tráfico de camiones. [19] El antiguo puente era el puente de arco más largo de Canadá y el tercero más largo del mundo en el momento de su inauguración.
En el momento de su construcción, era el tramo de autopista más caro de Canadá. El primer "civil" que cruzó el puente fue el reportero de CKNW Marke Raines . No estaba autorizado a cruzar, por lo que condujo rápidamente. [20]
En 2001, se añadió un carril para vehículos con alta ocupación en dirección este desplazando el divisor central y colocando en voladizo el tablero del puente hacia afuera junto con una mejora sísmica. [21]
Reemplazo
El 31 de enero de 2006, el Ministerio de Transporte de Columbia Británica presentó el Programa Gateway como un medio para abordar la creciente congestión. [22] El proyecto originalmente preveía unir el puente Port Mann con la construcción de un segundo puente adyacente a él, [22] pero el proyecto se modificó para construir un puente de reemplazo de 10 carriles, planeado para ser el más ancho del mundo, y demoler el puente original. Si bien se encontró que el puente antiguo estaba en "excelente estado, es una estructura crítica en caso de fractura con un miembro de tensión que recorre toda la longitud del puente. Si se fractura en algún lugar, la seguridad estructural del puente puede verse seriamente comprometida... No hay redundancia incorporada [en este tipo de puente]. Solo se necesita una pequeña grieta por fatiga no detectada que crezca durante 10 años y luego un miembro finalmente se rompe una mañana fría cuando el camión del tamaño incorrecto pasa por encima". [14]
Oposición al plan de hermanamiento
Varios grupos presionaron para mejorar el transporte público en lugar de construir un nuevo puente. El ayuntamiento de Burnaby , el ayuntamiento de Vancouver y los directores de la GVRD (ahora Metro Vancouver) aprobaron resoluciones en contra de la expansión de Port Mann/Highway 1. [23] [24] Entre los opositores a la expansión se encontraban grupos ambientalistas locales, planificadores urbanos [25] y el Sightline Institute del estado de Washington . [26]
Los opositores argumentaron que aumentar la capacidad de las carreteras aumentaría las emisiones de gases de efecto invernadero y solo aliviaría la congestión durante unos pocos años antes de que el aumento del tráfico congestionara nuevamente el área, [27] y que expandir la capacidad de las carreteras alentaría la expansión suburbana . La Coalición de la Región Habitable instó al Ministro de Transporte, Kevin Falcon , a considerar líneas de tránsito rápido y rutas de autobús mejoradas en lugar de construir el nuevo puente. [28] La Fundación David Suzuki afirmó que el plan violaba los objetivos del Plan Estratégico de la Región Habitable de Metro Vancouver. [29]
Construcción y costo
El proyecto Port Mann / Highway 1 agregó otro carril para vehículos de alta ocupación junto con acceso para ciclistas y peatones. El sendero multiuso para peatones y ciclistas se inauguró el 1 de julio de 2015. [30] Se reintrodujo un servicio de autobús sobre el puente Port Mann por primera vez en más de 20 años. Sin embargo, los críticos afirmaron que el nuevo puente solo retrasó la reintroducción del servicio de autobús en el puente. [31] El nuevo servicio de autobús exprés ahora opera en los carriles para vehículos de alta ocupación a lo largo de la Highway 1 desde Langley hasta Burnaby . [32]
El costo estimado de construcción fue de 2.460 millones de dólares, incluyendo el costo de la modernización de la autopista 1, un total de 37 kilómetros (23 millas). De esta cantidad, el puente en sí mismo comprendía aproximadamente un tercio (820 millones de dólares). [1] Se esperaba que el costo total, incluyendo la operación y el mantenimiento, fuera de 3.300 millones de dólares. Ahora que el nuevo puente está terminado, el puente existente, que tenía más de 45 años, ha sido derribado. [33]
El proyecto se iba a financiar mediante una asociación público-privada , y se eligió a Connect BC Development Group como el desarrollador preferido. El Connect BC Group incluía a Macquarie Group, Transtoll Inc., Peter Kiewit Sons Co. y Flatiron Constructors. [34] Aunque la provincia había firmado un memorando de entendimiento, no se pudieron acordar los términos finales. Como consecuencia, la provincia decidió financiar el costo total del reemplazo. [35]
El 18 de septiembre de 2012, el nuevo puente Port Mann se inauguró al tráfico en dirección este. Con 65 metros (213 pies) de ancho, fue el puente de mayor longitud del mundo, según el Libro Guinness de los récords , [36] superando al mundialmente famoso Puente del puerto de Sídney , que, con 49 metros (161 pies), ostentaba el récord desde 1932. El puente Port Mann fue superado por el puente de la bahía de San Francisco-Oakland en 2013.
Desmantelamiento del puente original
Los trabajos de desmantelamiento del antiguo puente Port Mann comenzaron en diciembre de 2012. Los equipos retiraron secciones del puente pieza por pieza en el orden inverso al de su construcción original, comenzando por la plataforma de la carretera, seguida de las vigas de acceso al puente y concluyendo con el arco de acero. Fue retirado por completo el 21 de octubre de 2015. [37]
Nuevo puente
El nuevo puente tiene 2,02 kilómetros (1,26 millas) de largo, hasta 65 metros (213 pies) de ancho, lleva 10 carriles de tráfico y tiene un espacio libre de 42 metros (138 pies) sobre el nivel alto del agua del río (la misma longitud y espacio libre que el puente antiguo). Las torres tienen aproximadamente 75 metros (246 pies) de alto sobre el nivel de la cubierta, con una altura total de aproximadamente 163 metros (535 pies) desde la parte superior de la zapata. El tramo principal (entre las torres) tiene 470 metros (1540 pies) de largo, el segundo tramo atirantado más largo del hemisferio occidental. [ cita requerida ] El puente principal (entre los extremos de los cables) tiene una longitud de 850 metros (2790 pies) con dos torres y 288 cables. El nuevo puente fue construido para acomodar la futura instalación de tránsito rápido ligero. [ 38 ]
Asuntos
El 10 de febrero de 2012, durante la construcción del puente de reemplazo, una grúa pórtico se desplomó, lo que provocó que un segmento de viga de cajón de hormigón de 90 toneladas cayera al agua. Si bien nadie resultó herido, el accidente retrasó la construcción posterior. [39] Los inspectores de WorkSafeBC evaluaron las prácticas de seguridad en el sitio de construcción.
El 19 de diciembre de 2012, el frío hizo que se acumulara hielo en los cables de soporte, que caía periódicamente a la cubierta de los vehículos, lo que se conoce como "bombas de hielo". [40] ICBC , la entidad aseguradora de vehículos de Columbia Británica, informó de 60 reclamaciones independientes por daños causados por el hielo durante el incidente. Además, un conductor necesitó una ambulancia debido a sus lesiones. La RCMP cerró el puente entre las 13:30 y las 18:00 horas mientras los ingenieros investigaban. [41] El Gobierno instaló collares en los cables que se liberan manualmente cuando se esperan condiciones de acumulación de hielo. Se instalan en la parte superior de los cables de las torres y se liberan, cayendo por los cables por gravedad para eliminar cualquier acumulación de nieve. [42]
Durante diciembre de 2016, las "bombas de aguanieve" afectaron nuevamente al puente, aunque el gobierno de Columbia Británica declaró que no fueron tan graves como las "bombas de hielo" de 2012. [43] Durante diciembre, el puente estuvo cerrado debido a la amenaza de que cayera nieve de los cables y posibles condiciones de hielo. [44]
Peaje (2012-2017)
Para recuperar los costos de construcción y operación, el puente fue construido originalmente con un peaje electrónico. Las tarifas de peaje aumentaron a $1.60 para motocicletas, $3.15 para autos, $6.30 para camiones pequeños y $9.45 para camiones grandes el 15 de agosto de 2015. [45] Mediante el aumento de precios y un mayor tráfico, Transportation Investment Corporation (TI Corp), la corporación pública de la Corona responsable de las operaciones de peaje en el Puente Port Mann, pronosticó que sus ingresos crecerían en un 85% entre los años fiscales 2014 y 2017. [46] Estas tarifas se evaluaron utilizando calcomanías de identificación por radiofrecuencia (RFID) o fotos de matrículas. Un conductor con licencia de BC que deba más de $25 en peajes pendientes de 90 días es penalizado con $20 y no puede comprar un seguro de vehículo o renovar los permisos de conducir sin el pago de la deuda. [47] Los conductores de fuera de la provincia también fueron contactados por un contratista con sede en EE. UU. para el pago. [48] Se agregó una tarifa de procesamiento de matrícula de $2.30 por viaje a la tarifa de peaje para los usuarios no registrados que no pagaron su peaje dentro de los siete días posteriores a su paso. [49] Se podían comprar pases mensuales, que permitían cruzar el puente sin límite. [50] Los usuarios pueden haber creado una cuenta para el pago en línea de peajes. [51] Los usuarios que optaron por este método recibieron una calcomanía con un RFID incorporado para colocar en el parabrisas o el faro de su vehículo y evitar pagar una tarifa de procesamiento. [52] Se esperaba que los peajes se eliminaran para el año 2050 o después de recaudar $3.3 mil millones. [53] Como anunció el primer ministro de Columbia Británica, John Horgan, en agosto de 2017, todos los peajes en el puente Port Mann se eliminaron el 1 de septiembre de 2017, aunque a pesar de esto, el equipo de peaje permaneció. El servicio de la deuda se transfirió a la provincia de Columbia Británica a un costo de $135 millones por año. [54]
| Año [55] | Ingresos anuales por peajes | Gastos anuales |
|---|---|---|
| 2012 | 15,0 millones de dólares | 14,0 millones de dólares |
| 2013 | 94,0 millones de dólares | $20,0 millones |
| 2014 | 122,0 millones de dólares | 19,0 millones de dólares |
| 2015 | 136,0 millones de dólares | 18,0 millones de dólares |
Volúmenes de tráfico
Tráfico medio mensual entre semana
- A enero de 2019 [56]
| 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Enero | 95.200 | 92.200 | 96.900 | 103.000 | 112.000 | 146.000 |
| Febrero | 100.900 | 94.300 | 101.700 | 107.500 | 111.200 | 149.000 |
| Marzo | 104.000 | 98.200 | 104.000 | 109.900 | 118.600 | 156.000 |
| Abril | 106.400 | 101.400 | 105.000 | 116.600 | 122.500 | 160.000 |
| Puede | 107.500 | 103.700 | 108.500 | 132.700 | 123.400 | 163.000 |
| Junio | 108.900 | 106.300 | 112.300 | 139.100 | 127.800 | 167.000 |
| Julio | 111.000 | 107.700 | 111.800 | 139.200 | 130.000 | 167.100 |
| Agosto | 112.700 | 110.600 | 112.100 | 140.400 | 133.200 | 158.127 |
| Septiembre | 107.600 | 106.600 | 110.900 | 126.300 | 153.700 | 156.443 |
| Octubre | 107.000 | 104.700 | 110.900 | 120.500 | 156.000 | 156.632 |
| Noviembre | 102.800 | 101.500 | 107.100 | 119.000 | 151.300 | 150.627 |
| Diciembre | 95.000 | 97.500 | 104.100 | 108.700 | 142.900 | 144.223 |
Tráfico mensual total (en millones)
- A enero de 2019 [56]
| 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Enero | 2,78 | 2.66 | 2,74 | 2,89 | 3.08 | 4.21 |
| Febrero | 2.65 | 2.42 | 2,74 | 2,89 | 2,79 | 3.70 |
| Marzo | 3.00 | 2.71 | 2,90 | 3.16 | 3.41 | 4.52 |
| Abril | 3.01 | 2.83 | 2,94 | 3.27 | 3.29 | 4.45 |
| Puede | 3.16 | 2,98 | 3.11 | 3.72 | 3.58 | 4,79 |
| Junio | 3.04 | 2,95 | 3.17 | 3.89 | 3.57 | 4.67 |
| Julio | 3.33 | 3.18 | 3.24 | 4.00 | 3,75 | 4.84 |
| Agosto | 3.04 | 3.25 | 3.21 | 4.08 | 3,79 | 4,90 |
| Septiembre | 3.02 | 3.02 | 3.12 | 3.43 | 4.36 | 4.69 |
| Octubre | 3.02 | 3.05 | 3.23 | 3.36 | 4.49 | 4.85 |
| Noviembre | 2.86 | 2,77 | 2,95 | 3.23 | 4.24 | 4.51 |
| Diciembre | 2,78 | 2,85 | 3.02 | 3.01 | 4.43 | 4.47 |
Véase también
Referencias
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La semana pasada se adjudicó el primer contrato multimillonario para el cruce de Port Mann, tres millas al este del puente Pattullo.
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