Puente de Bayona
Puente entre Nueva Jersey y Nueva York

Puente de Bayona
Coordenadas40°38′31″N 74°08′31″O / 40.642, -74.142
Lleva4 carriles de NY 440 (lado NY) / Ruta 440  / CR 501 (lado NJ)
CrucesMatar a Van Kull
LugarStaten Island , Nueva York y Bayonne , Nueva Jersey
Mantenido porAutoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey
Características
Diseño Puente de arco de acero
Longitud total5.780 pies (1.762 m)
Ancho85 pies (26 m)
Lapso más largo1.675 pies (510,54 m)
Liquidación arriba14 pies (para vehículos de motor)
Liquidación a continuación215 pies (66 m) (para barcos)
Historia
Abierto15 de noviembre de 1931 (hace 92 años) ( 15 de noviembre de 1931 )
Reconstruido2013-2019
Estadística
Tráfico diario9.025 (2016) [1]
Peaje(Solo en dirección sur) A partir del 7 de enero de 2024:
  • Automóviles $17,63 (Peajes por correo)
  • $13,38 para temporada baja ( E-ZPass )
  • $15,38 por hora punta (E-ZPass)
  • $6.88 (E-ZPass emitido en Nueva York o Nueva Jersey con un plan de viaje registrado y tres o más viajes a Staten Island, NY durante un mes calendario)
  • (Horas pico: días laborables: 6 a 10 a. m., 4 a 8 p. m.; sábados y domingos: 11 a. m. a 9 p. m.)
Estas tarifas de peaje:
[2]
Ubicación
Mapa

El puente Bayonne es un puente de arco que cruza el río Kill Van Kull entre Staten Island , Nueva York y Bayonne , Nueva Jersey . Por él pasan la Ruta Estatal 440 de Nueva York y la Ruta 440 de Nueva Jersey , y las dos carreteras se conectan en la frontera estatal en el centro del río. Tiene el sexto arco de acero más largo del mundo, el más largo del mundo en el momento de su finalización. El puente también es uno de los cuatro que conectan Nueva Jersey con Staten Island; los otros dos puentes de carretera son el puente Goethals en Elizabeth y el Outerbridge Crossing (que también pasa la Ruta 440) en Perth Amboy , y el puente levadizo vertical Arthur Kill es el puente solo para ferrocarril , todos los cuales cruzan el río Arthur Kill .

La carretera original de cuatro carriles fue diseñada para la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey por el maestro constructor de puentes suizo Othmar Ammann y el arquitecto Cass Gilbert . Se completó en 1931, incluía una pasarela y ofrecía 151 pies (46 m) de altura libre sobre el agua.

En 2013, se inició un proyecto de la Autoridad Portuaria para aumentar el espacio libre necesario para dar cabida a los nuevos buques Panamax , elevándolo aproximadamente de 64 pies (20 m) a 215 pies (66 m) para el 8 de junio de 2017. Las nuevas calzadas se inauguraron el 24 de mayo de 2019 y cada una de ellas cuenta con dos carriles de tráfico motorizado unidireccional, además de arcenes para vehículos discapacitados, además de un camino separado para peatones y ciclistas.

Diseño

El puente de Bayonne fue diseñado por el maestro constructor de puentes suizo Othmar Ammann y el arquitecto Cass Gilbert . Se extiende sobre el río Kill Van Kull entre Port Richmond en Staten Island , Nueva York, y Bayonne en el condado de Hudson, Nueva Jersey . [3] : 9  [4] El puente se construyó en un ángulo de 58 grados con respecto al río Kill Van Kull, paralelo a las redes de calles de Bayonne y Port Richmond, Staten Island , lo que requiere un tramo más largo que si el puente se hubiera construido perpendicular a la recta. [5] La longitud total del puente es de 5780 pies (1760 m). [3] : 9  [4]

Firme

Tal como se construyó, el puente Bayonne contenía una plataforma de 1675 pies (511 m) de largo sin pilares intermedios . [6] El tramo principal estaba conectado a viaductos en cada extremo. [3] : 9, 12  El viaducto de Port Richmond tenía 2010 pies (610 m) de largo y el viaducto de Bayonne tenía 3010 pies (920 m) de largo, sostenidos por pilares que variaban de 20 a 110 pies (6,1 a 33,5 m) de alto. [3] : 12  El puente originalmente tenía un espacio libre a mitad del tramo sobre el agua de 151 pies (46 m), adecuado para los barcos más altos de la Armada de los Estados Unidos en ese momento. [3] : 9  [4] La calzada tenía 85 pies (26 m) de ancho. [7]

Entre 2013 y 2019, la altura libre del puente se elevó aproximadamente 64 pies (20 m), de 151 a 215 pies (46 a 66 m). Se construyó una nueva calzada sobre la calzada existente dentro de la estructura del arco actual. Esta nueva altura libre se utilizó para acomodar los buques Post-Panamax . [8] [9]

Arco

El arco parabólico de acero del puente Bayonne está formado por 40 segmentos lineales. Su cuerda inferior se eleva 81 m (266 pies) por encima del río Kill Van Kull, [10] mientras que la superior se encuentra a 99 m (325 pies) por encima del canal. [11] [9] El arco está influenciado por el puente Hell Gate de la ciudad de Nueva York, diseñado por el mentor de Ammann, Gustav Lindenthal . [12] Gilbert había especificado un revestimiento ornamental de granito sobre la estructura de acero como parte de la propuesta original, pero como en el caso del puente George Washington , la piedra se eliminó para reducir el costo del puente durante la Gran Depresión . [5] [7] Fue el primer puente en emplear acero al manganeso para las nervaduras y remaches del arco principal. [13]

Cuando se completó en 1931, el puente de Bayona era el puente de arco más largo del mundo. [14] [15] [16] Superó al puente del puerto de Sídney , su "puente hermano" de arco más masivo en Australia, por 25 pies (7,6 m) [7] [13] y tomó la distinción del puente Hell Gate . [3] : 19  El puente de Bayona tiene un diseño liviano, pesa solo 16 000 toneladas cortas (15 000 t), en comparación con las 37 000 toneladas cortas (34 000 t) del puente del puerto de Sídney. El puente de Bayona también tiene la mitad de ancho y 2010 pies (610 m) más que su puente hermano. [7]

Historia

Historia temprana y construcción

Conceptualización y antecedentes

El tablero original del Puente de Bayona

En 1921, se creó la Autoridad Portuaria de Nueva York (ahora la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey ) para supervisar el transporte en el Puerto de Nueva York y Nueva Jersey . [3] : 4  En ese momento, los puentes en la ciudad de Nueva York se estaban construyendo a un ritmo rápido. [7] La ​​Autoridad Portuaria abrió sus primeros dos puentes entre Nueva Jersey y Staten Island en 1928: el puente Goethals y el cruce Outerbridge . Se estaba planeando un tercer cruce entre Port Richmond y Bayonne. Los tres puentes se construyeron para complementar el tráfico de un futuro cuarto puente o un túnel desde Staten Island hasta Brooklyn . [3] : 8  Inicialmente, se propuso que el tercer cruce fuera un túnel. [17] Sin embargo, la Autoridad Portuaria finalmente decidió construir un puente, que sería diseñado por Ammann y Gilbert. Ammann, quien fue el arquitecto jefe de la Autoridad Portuaria, eligió el diseño de arco de acero después de rechazar un diseño en voladizo y suspensión por ser costoso y poco práctico para el sitio, dado el requisito de la Autoridad Portuaria de que el puente debe poder acomodar la futura adición de vías de tránsito rápido . [3] : 9  [5] [4]

Construcción

La construcción del puente comenzó en 1928. [18] En ese momento, se suponía que estaría abierto a principios de 1932 y se suponía que costaría $ 16 millones (equivalente a $ 284,000,000 en 2023), [7] [14] pero terminó costando solo $ 13 millones para construir (equivalente a $ 231,000,000 en 2023). [3] : 13  [19] El puente tuvo que construirse sin bloquear el tráfico marítimo en Kill Van Kull. Para hacer esto, los ingenieros utilizaron gatos hidráulicos para sostener los dos lados del arco mientras las dos piezas, que consistían en segmentos de celosía prefabricados que estaban hechos de acero de aleación de alta resistencia , se construían hacia un punto en el medio. Después, las piezas prefabricadas de la estructura de soporte de la calzada se colgaron de cables conectados al arco. [3] : 13 

Apertura y siglo XX

De los años 1930 a los años 1960

El puente con su tablero original, visto desde el terraplén de North Shore Branch en Nicholas Avenue

El puente de Bayona se inauguró el 15 de noviembre de 1931, después de que se celebraran ceremonias de dedicación el día anterior. [3] : 16  [20] El día de la inauguración, unos 7.000 peatones y 17.000 vehículos cruzaron el puente. [3] : 16  Se esperaba que el nuevo cruce redujera los desplazamientos medios de los habitantes de Staten Island entre 18 y 20 minutos, reduciendo la necesidad de utilizar el puente Goethals o el cruce Outerbridge. [14] A la ceremonia de dedicación del puente de Bayona asistió David M. Dow, el secretario de Australia en los Estados Unidos, y el mismo par de tijeras de oro utilizadas para cortar la cinta se envió a Australia para el corte de cinta del puente del puerto de Sídney cuatro meses después. [3] : 19  Después de la ceremonia en Sídney, las hojas de las tijeras se separaron y una se envió de vuelta a la Autoridad Portuaria. [13] [20] La revista Time se refirió al detalle simétrico del puente como "impresionante y cautivador", mientras que la comuna de Bayona en Francia envió un telegrama de felicitación. [7] El Instituto Americano para la Construcción en Acero seleccionó el Puente de Bayona como el "Puente de Acero Más Hermoso" en 1931, eligiéndolo por sobre el Puente George Washington. [3] : 9, 16  El puente fue diseñado con espacio para vías de ferrocarril, pero estas nunca se construyeron. [21]

En un principio, los peatones debían pagar un peaje, pero esta práctica se eliminó en 1940, momento en el que se demolieron las cabinas de los operadores para cobrarlo. [22] El ferry de Bergen Point , que corría paralelo al puente, permaneció en servicio hasta 1961. [23] : 174  [4]

Entre 1939 y 1942, durante la Segunda Guerra Mundial , el espacio bajo el acceso de Staten Island del Puente Bayonne se convirtió en el Sitio de Almacenamiento del Proyecto Manhattan Archer Daniels Midland , utilizado para almacenar uranio . El material se utilizó en las armas nucleares desarrolladas durante el Proyecto Manhattan , y alrededor de 2007 barriles con un peso de 1207 toneladas cortas (1078 toneladas largas; 1095 t) se almacenaron debajo del puente. Debido a la larga vida media y la alta radiactividad del mineral de uranio sin refinar, el sitio se contaminó altamente y más tarde fue designado como un sitio Superfund federal. [24] La limpieza por parte del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. estaba programada para completarse a fines de 2023. [25]

La cabina de peaje fue rediseñada en un proyecto de embellecimiento realizado en 1951 por la Autoridad Portuaria y la Ciudad de Bayonne. En 1956, se apartó un terreno bajo el viaducto de acceso de Nueva Jersey para crear el Juliette Street Playground. [3] : 19  En 1964 se creó una nueva plaza de peaje en Staten Island. Además, se amplió la plataforma del puente. [21] En 1966, la plaza de peaje de Staten Island se modificó significativamente, reemplazando las cabinas de peaje originales con seis cabinas de peaje modernas junto con la ampliación del viaducto cerca de la plaza de peaje. El proyecto también realizó modificaciones eléctricas e instaló nueva iluminación. [21]

De los años 1970 a los años 1990

En 1970, la plaza de peaje dejó de cobrar peajes a los conductores que se dirigían a Nueva Jersey, y se demolieron tres de las cabinas de peaje. A partir de ese momento, solo se cobrarían peajes a los vehículos que entraran en Staten Island y salieran de Bayonne. [3] : 19  Para ahorrar energía durante la crisis del petróleo de 1973 , la iluminación decorativa a lo largo del arco se apagó temporalmente ese año. [26] El puente se convirtió en un Monumento Histórico Nacional de Ingeniería Civil en 1985. [27] [28]

El 2 de octubre de 1990, el tráfico de camiones pesados ​​se prohibió temporalmente después de que una grúa remolcada por un remolcador golpeara el tramo central. [29] El puente se reabrió dos días después, con el tráfico reducido a un carril para permitir que el puente se sometiera a reparaciones de emergencia. [30] El 12 de octubre de 1991, el puente se cerró para inspección y reparación después de que la pluma de carga de un portacontenedores dañara cinco de las vigas de los largueros de los arcos. [31]

En 1995, se instaló un sistema de seguridad CCTV con cámaras las 24 horas del día, los 7 días de la semana, a lo largo de la pasarela para monitorear y prevenir las autolesiones. Además, se instaló nueva iluminación en las plazas y los accesos, y se realizaron mejoras en la rampa de salida de Morningstar Road en virtud de un contrato independiente. [21] El puente comenzó a aceptar E-ZPass en junio de 1997, lo que lo convirtió en el primer puente de PANYNJ en comenzar a aceptar el sistema. [32] En 1999, el puente fue rehabilitado en gran medida. Se quitó el pavimento de la calzada, se reemplazaron la plataforma de concreto, las juntas de expansión y los imbornales de ambos accesos, se repararon la plataforma de concreto, las juntas y los imbornales del tramo central y se colocó un pavimento de concreto modificado con látex en la calzada. También se repararon los elementos de acero de la superestructura y los pilares de concreto de todo el puente. Más tarde, ese mismo año, se construyeron plataformas de mantenimiento y construcción permanentes debajo de la calzada y los accesos para permitir una inspección más fácil. [21]

Siglo XXI

En 2001, se realizaron varias mejoras en el sistema de CCTV y se instalaron nuevas luces de navegación y de aviación. Además, se reemplazaron la mayoría de las farolas y se rehabilitó en gran medida el estribo de Nueva Jersey, que presentaba deficiencias estructurales. [21]

Finales de la década de 2000 y principios de la de 2010: planes para elevar la plataforma de la carretera

El puente visto con su tablero original al atardecer

A finales de la década de 2000, la Autoridad Portuaria comenzó a planificar un proyecto para permitir que los buques portacontenedores más grandes utilizaran el Kill Van Kull. [33] Se anunció la ampliación del Canal de Panamá para permitir que los nuevos barcos contemporáneos procedentes de Asia llegaran a la costa este, pero el puente era demasiado bajo para que estos barcos más grandes pasaran por debajo de él en el camino hacia y desde la bahía de Newark . [34] Su espacio libre de entre 151 y 156 pies (46-48 m) sobre el Kill Van Kull dependiendo de la marea ya significaba que algunos barcos contemporáneos, que podían alcanzar los 175 pies (53 m) sobre la línea de flotación, tenían que plegar los mástiles de antena, cargar lastre o esperar a que bajara la marea para pasar. [33] Los nuevos barcos New Panamax más grandes empeoraron las cosas. Si el problema no se solucionaba, el Puerto de Nueva York y Nueva Jersey podría haber perdido un negocio de transporte marítimo significativo ante otros puertos como Charleston, Carolina del Sur . [34] En agosto de 2009, la Autoridad Portuaria inició un análisis de planificación para determinar cómo solucionar el problema de las corrientes de aire . [35] La construcción final del proyecto de elevación de la carretera se completó en mayo de 2019 con la apertura del nuevo sendero para peatones y ciclistas. [36] Además, el estribo de Nueva Jersey era estructuralmente deficiente y el puente estaba funcionalmente obsoleto.

La Autoridad Portuaria encargó al Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos (CoE) que realizara un estudio sobre la cuestión, que se completó en 2009, y autorizó hasta 10 millones de dólares para servicios de planificación e ingeniería para desarrollar opciones para lidiar con la baja altura libre del puente. [37] El estudio del CoE examinó tres opciones para el puente, además de la opción de no construir. [38] : PDF p. 4  La opción más rápida que identificaron, y la que finalmente se eligió, fue un proyecto de 1.700 millones de dólares para elevar la calzada del puente para aumentar su altura en un 40 por ciento, lo que podría lograrse en 2019 como muy pronto. Necesitaría una altura libre de 215 pies (66 m) para manejar los nuevos barcos. Otra opción presentada fue construir un nuevo puente atirantado , que habría costado 2.150 millones de dólares y se habría demorado hasta 2022. [38] : 33, 35–36  La opción más cara sería deshacerse del puente por completo y reemplazarlo con un túnel perforado o un túnel sumergido a través del cual el tráfico atravesaría bajo el Kill Van Kull. Esta opción habría llevado más tiempo, se completaría en 2024 y costaría entre 2.200 y 3.000 millones de dólares. [38] : 34–36  En los documentos de planificación iniciales, también se consideró un puente levadizo vertical , pero esto no se investigó más en el estudio del CoE. [8]

En 2009 se encargó otro estudio, una revisión ambiental por parte de la Guardia Costera de Estados Unidos . [39] [40] La revisión fue necesaria porque el proyecto se llevaría a cabo en una vía navegable. El estudio costó más de 2 millones de dólares, tomó cuatro años y dio como resultado 5.000 páginas de revisiones. A pesar de su duración y costo, que impidió el inicio de la construcción hasta 2013, fue una de las revisiones ambientales más rápidas de la Guardia Costera para un proyecto tan importante. [41] En marzo de 2012, la Autoridad Portuaria presentó una solicitud al gobierno federal para un proceso de revisión ambiental acelerado, [42] [43] que fue aprobado en julio de 2012 [44] a pesar de que algunos residentes de Newark y Staten Island dijeron que querían que la Guardia Costera realizara una revisión ambiental completa. [45]

Nuevo tramo en Bayona
Nueva sección en Port Richmond

Según la Autoridad Portuaria, el proyecto "Raise the Roadway" tendría muchos beneficios, el primero de los cuales sería que permitiría el paso de barcos más grandes y más respetuosos con el medio ambiente a través del puerto. [46] Como resultado del proyecto, la proporción del arco sobre la calzada se reduciría, con solo 22 cables suspendiendo la nueva calzada debajo del arco en lugar de 30 cables que sostienen la antigua calzada. [7] En cuanto a la calzada en sí, la única calzada sería reemplazada por dos nuevas plataformas de calzada con nuevos pilares de apoyo y caminos de acceso. La Ruta 440 se ampliaría de una calzada de 40 pies (12 m) sin arcenes y cuatro carriles de 10 pies (3,0 m), a dos calzadas de 30 pies y 9 pulgadas (9,37 m) con dos carriles de 12 pies (3,7 m) cada una, un divisor central y arcenes de 4 pies y 9 pulgadas (1,45 m). [47] También habría una ciclovía y una pasarela a lo largo de todo el puente, con rampas de acceso para reemplazar las escaleras. [46] El diseño también permite un servicio de tránsito futuro como el tren ligero . [48] Se ha propuesto extender la línea de tren ligero Hudson-Bergen hasta Staten Island sobre el puente, [49] aunque los planes de diseño final no incluyen un componente de tránsito rápido. [50] Finalmente, el proyecto respaldaría casi 2.800 puestos de trabajo [46] y entre 240 y 380 millones de dólares en salarios en toda la industria de la construcción, [7] así como 1.600 millones de dólares de actividad económica. [51]

El CoE estimó que elevar el puente de Bayonne produciría un beneficio nacional de 3.300 millones de dólares, y señaló que el 12% de todos los contenedores internacionales de Estados Unidos pasan por debajo del puente, que el puerto crea indirectamente 269.900 puestos de trabajo y que la actividad portuaria genera 11.000 millones de dólares en salarios nacionales anuales. [51] El proyecto permitiría que 12.000 buques portacontenedores pasaran por debajo del puente, lo que aumentaría la capacidad; antes del proyecto, los buques más grandes a los que se les permitía pasar por debajo del puente eran buques de 9.000 contenedores. [41] Los congresistas de Nueva York y Nueva Jersey presionaron a la Autoridad Portuaria para que actuara rápidamente, [34] [52] a pesar de la reducción de los ingresos por la reducción del tráfico en los seis cruces de la Autoridad Portuaria. [53] La Autoridad Portuaria anunció su plan oficial en 2011. [19] La Guardia Costera celebró dos reuniones públicas sobre el puente en 2012. [54] También se estaban realizando mejoras en Port Jersey en la bahía superior de Nueva York . [51]

Mediados de la década de 2010: construcción de una nueva plataforma de carretera

Estado de finales de 2016, con la cubierta antigua y la nueva.

La Autoridad Portuaria consideró que era posible construir la nueva vía sin interrumpir el flujo de tráfico entre Staten Island y Bayonne. En julio de 2012, la Autoridad Portuaria anunció que la construcción comenzaría a mediados de 2013 y se completaría en 2017. [55] En este cronograma, la remoción de la vía existente se completaría a fines de 2015, a tiempo para la apertura del Canal de Panamá ampliado. [56] El proyecto costaría $1.7 mil millones y duraría cinco años. [33]

En octubre de 2017, se retiró parcialmente la cubierta vieja.

Uno de los desafíos que enfrentó el proyecto fue la estrechez del área de construcción: las casas residenciales estaban a menos de 20 pies (6,1 m) del sitio de trabajo, [33] aunque ninguna de ellas estaba en el camino de la construcción en sí. [41] En 2014, los habitantes de Staten Island que vivían cerca del sitio de trabajo de Port Richmond presentaron una demanda, alegando que el trabajo de construcción violaba la Ley de Derechos Civiles de 1964 al exponer a las comunidades predominantemente minoritarias en Port Richmond a toxinas. [57] En 2015, algunos residentes de Bayonne presentaron quejas debido al ruido excesivo, las vibraciones, el polvo sobre su vecindario y los escombros de construcción que caían del puente (como trozos de pintura), [58] aunque la Autoridad Portuaria luego resolvió esas quejas. [7] El proyecto también requeriría el cierre temporal de un parque en Bayonne. [51] Además, el Puente de Bayonne permanecería abierto al tráfico de vehículos durante la construcción. [33] [59]

El 24 de abril de 2013, la Junta de Comisionados de la Autoridad Portuaria otorgó un contrato de $743,3 millones a una empresa conjunta de Skanska Koch y Kiewit Infrastructure Company . [51] [60] La construcción implicó construir primero las columnas de soporte y luego agregar segmentos de carretera prefabricados utilizando una grúa pórtico que rodó sobre el arco. [47] La ​​grúa pórtico construiría una sección sostenida por cuerdas de la nueva carretera a la vez, utilizando una viga temporal para sostener la carretera existente mientras se reemplazaba cada cuerda. Luego se quitaría la carretera existente. [59] Los cierres temporales del puente permitieron que se unieran nuevas vigas de piso a las cuerdas del arco para sostener los largueros de acero que sostendrían la nueva carretera. [47] Este trabajo fue acelerado por la administración presidencial de Barack Obama debido a la importancia del proyecto para el comercio nacional, siendo uno de los primeros solicitantes de la iniciativa "We Can't Wait" de Obama de proyectos de infraestructura importantes. [51] [7] El gobernador de Nueva Jersey, Chris Christie, también consideró el proyecto como una alta prioridad para su estado. [61]

La pasarela peatonal, en voladizo desde el lado occidental de la calzada, se cerró temporalmente el 5 de agosto de 2013 para su reconstrucción. [62] Se iba a trasladar al lado oriental del puente. La pasarela estaba programada para reabrirse en 2017. [63] En 2015, la fecha de finalización se retrasó hasta 2019, [55] debido a las condiciones climáticas desfavorables en el invierno de 2014-2015. [61] Esto también retrasó la deseada autorización de navegación hasta finales de 2017. Los retrasos en el proyecto significaron que, con la ampliación del Canal de Panamá que se completaría a mediados de 2016, los barcos más grandes no podrían prestar servicio a Newark, lo que posiblemente afectaría negativamente al tráfico a otros puertos de la costa este de los Estados Unidos. [64] La Autoridad Portuaria revisó su cronograma, esperando que el tráfico se desvíe a la nueva calzada a principios de 2017, que la antigua calzada se elimine a fines de 2017 y que el proyecto se complete a mediados de 2019 con la finalización de la calzada para el tráfico en dirección sur. [59] En noviembre de 2016, se completó el futuro tramo en dirección norte, previsto temporalmente para ambas direcciones de viaje. [65] [66]

Un buque New-Panamax, el CMA CGM Theodore Roosevelt, a punto de transitar bajo el puente elevado de Bayonne en septiembre de 2017

El 20 de febrero de 2017, se abrió al tráfico la calzada oriental (futura en dirección norte) ya terminada, con un carril en cada dirección, y se cerró de forma permanente la antigua calzada inferior. La calzada occidental (futura en dirección sur) estaba prevista que se completara en 2019, momento en el que habría dos carriles en cada dirección y una pasarela peatonal. También el 20 de febrero, el puente Bayonne se convirtió en el primer cruce de la Autoridad Portuaria en utilizar un sistema de cobro electrónico de peaje totalmente automatizado y sin efectivo . Todos los vehículos avanzan sin detenerse en la plaza de peaje. A los que tienen E-ZPass se les factura de la forma habitual, mientras que las cámaras registran los números de matrícula de los que no tienen una etiqueta E-ZPass y sus propietarios registrados pronto reciben una factura de peaje por correo. [59] [67] [68] [69] La autorización de navegación deseada se logró el 8 de junio de 2017. [70] Dos años después de la apertura de la carretera en dirección norte, el 11 de febrero de 2019, se completó la nueva carretera en dirección sur y se restableció el flujo de tráfico del puente a dos carriles en cada dirección. [71] [72] El sendero para peatones y ciclistas se inauguró el 24 de mayo de 2019. [36] [73] El proyecto en general recibió el premio al Logro Destacado de Ingeniería Civil 2020 de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles , citando la "secuencia de construcción primera en su tipo, ... manteniendo abierto el tráfico por carretera y marítimo". [74]

De la década de 2020 al presente

En marzo de 2023 se instalaron en la pasarela peatonal cajas de llamadas para la prevención del suicidio. [75] Después de que se implementaron en el puente George Washington en diciembre de 2023, las 11 cajas de llamadas K1 en la pasarela peatonal se actualizaron para utilizar el sistema de gestión de emergencias Knightscope (KEMS) en marzo de 2024. [76] Se está iniciando un estudio para mejorar potencialmente el equipo de prevención del suicidio existente, así como para agregar equipo a la calzada en dirección norte. Las mejoras incluyen agregar redes a las cercas de la pasarela peatonal y actualizar las cajas de llamadas para tener mayores capacidades de comunicación con la Policía de la Autoridad Portuaria. [77]

Tráfico

Vista del tablero original del puente desde el cordón inferior

De enero a noviembre de 2016, el puente de Bayona transportó alrededor de 4.500 vehículos por día. El 91% de los conductores utilizó el sistema de cobro automático E-ZPass para el pago del peaje. [78] En 2011, transportó un promedio de 19.378 vehículos por día, [79] : 2  que se redujo a un promedio diario de 15.221 vehículos en 2014 después de que comenzara la construcción, [80] : 61  y luego a 10.840 en 2015. [81] El puente de Bayona tiene menos tráfico que cualquier otro cruce de la Autoridad Portuaria. [7] [78]

En septiembre de 2007, la Oficina Regional de Autobuses de la MTA comenzó a operar una ruta de autobús con paradas limitadas (la S89 ) que cruza el puente. Las terminales de la ruta son la terminal de autobuses Hylan Boulevard en Eltingville, Staten Island y la estación de tren ligero Hudson-Bergen de la calle 34 en Bayonne. Este es el primer servicio de autobús interestatal ofrecido por la Autoridad Metropolitana de Transporte . [82]

Peajes

A partir del 7 de enero de 2024 [actualizar], la tarifa de los peajes por correo que van desde Nueva Jersey a la ciudad de Nueva York es de $17,63 para automóviles y motocicletas; no hay peaje para los vehículos de pasajeros que van desde la ciudad de Nueva York a Nueva Jersey. A los usuarios de E-ZPass emitidos por Nueva Jersey y Nueva York se les cobra $13,38 por automóviles y $12,38 por motocicletas fuera de las horas pico, y $15,38 por automóviles y $14,38 por motocicletas durante las horas pico. Los usuarios frecuentes que viajan más de tres viajes por mes pueden recibir descuentos bajo el "Plan de Puentes de Staten Island" ($7,69 por viaje para automóviles en todo momento). A los usuarios con E-ZPass emitidos por agencias fuera de Nueva Jersey y Nueva York se les cobra la tarifa de peajes por correo. [2]

Los peajes se cobran únicamente en el sentido sur. Originalmente, se cobraban en ambas direcciones. En agosto de 1970, se abolió el peaje para los conductores en sentido norte y, al mismo tiempo, se duplicaron los peajes para los conductores en sentido sur. Los peajes de otros once cruces de Nueva York-Nueva Jersey y del río Hudson a lo largo de un tramo de 130 millas (210 km), desde el cruce Outerbridge en el sur hasta el puente Rip Van Winkle en el norte, se cambiaron a solo en sentido este en ese momento. [83]

El peaje sin efectivo en las carreteras comenzó a funcionar el 20 de febrero de 2017. Las cabinas de peaje fueron desmanteladas y los conductores ya no podían pagar en efectivo en el puente. En su lugar, hay cámaras montadas en nuevos pórticos elevados ubicados en el lado de Staten Island. A los vehículos sin E-ZPass se les toma una fotografía de su matrícula y se les envía por correo una factura del peaje a sus propietarios. En el caso de los usuarios de E-ZPass, los sensores detectan sus transpondedores de forma inalámbrica. [67] [69]

Tarifas de peaje históricas

Tarifas históricas de peaje vehicular para el Puente Bayonne
AñosPeajeEquivalencia de peaje
en 2023 [84]		Dirección recogidaÁrbitro.
1931–1970$0,5010,02–3,92 dólaresCada dirección[20]
1970–1975$1.007,85–5,66 dólaressolo en dirección sur[85]
1975–1983$1,508,49–5,55 dólaressolo en dirección sur[86]
1983–1987$2.007,40–5,36 dólaressolo en dirección sur[87]
1987–1991$3.008,05–6,71 dólaressolo en dirección sur[88]
1991–2001$4.008,95–6,88 dólaressolo en dirección sur[89]
2001–2008$6.0010,32–8,49 dólaressolo en dirección sur[90]
2008–2011$8.0011,32–10,84 dólaressolo en dirección sur[91]
2011–2012$12.0016,25–15,93 dólaressolo en dirección sur[92]
2012–2014$13.0017,25–16,73 dólaressolo en dirección sur[93]
2014–2015$14.00$18,02–18,00solo en dirección sur[94]
2015–2020$15.0019,28–17,88 dólaressolo en dirección sur[95]
2020–2023$16.00$18,84–$16,00solo en dirección sur[96]
2023–2024$17.00$17.00solo en dirección sur[97]
Desde el 7 de enero de 2024$17,63$17,63solo en dirección sur[98]

El puente de Bayona aparece en la película de ciencia ficción de 2005 La guerra de los mundos , apareciendo de fondo varias veces en las escenas ambientadas en la casa del personaje principal en Bayona; luego es destruido en un ataque de extraterrestres . [7] [99] [100] El puente y la comunidad circundante de Bayona también aparecieron en la película de 2001 Una mente maravillosa y en el drama carcelario de HBO Oz . [99] [100]

Véase también

Referencias

Notas

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Lectura adicional

Videos externos
icono de videoLapso de tiempo del puente de Bayona “Raise the Roadway” (1:59) en YouTube (no listado)
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Puente de Bayona .
  • Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey: Puente Bayonne
    • Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey: Conmemoración del 80.º aniversario del Puente Bayonne Archivado el 22 de diciembre de 2016 en Wayback Machine
  • Puente de Bayona en Puentes y Túneles
  • Puente de Bayona (NY 440 y NJ 440) en NYCRoads.com
  • Puente de Bayona en Structurae
  • Blog del Puente de Bayona
  • Registro histórico de ingeniería estadounidense (HAER) n.º NJ-66, "Puente Bayonne", 56 fotografías, 15 páginas de datos, 6 páginas de pie de foto
  • Cronología del proyecto 'Raise the Roadway' del puente Bayonne de 1.700 millones de dólares en The Jersey Journal
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