Recluta Ryan PT-22

Recluta PT-22
Un Ryan PT-22 renovado en el Shoreham Airshow 2012
información general
Tipo	Entrenador
Fabricante	Compañía Aeronáutica Ryan
Usuarios principales	Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
Número construido	1.048
Historia
Desarrollado a partir de	Ryan ST

El Ryan PT-22 Recruit , la versión militar principal del Ryan ST , es un avión de entrenamiento militar que fue utilizado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial para el entrenamiento primario de pilotos.

El fuselaje del PT-22 es una estructura monocasco simple, con revestimiento de alclad 24ST estresado .032 y nueve mamparos de aleación de aluminio. Las alas cuentan con largueros de abeto , costillas de aleación de aluminio , miembros de compresión de acero, con tela de aeronave que cubre desde popa hasta el borde de salida y láminas de aleación de aluminio que cubren desde el borde de ataque hasta el larguero. ^[1] Las alas tienen 4° 10' de flecha hacia atrás, 3° de incidencia y 4° 30' diedro . ^{[2] [3]}

El sistema de combustible del PT-22 consta de un solo tanque montado delante de la cabina delantera. El combustible se alimenta por gravedad al carburador. El sistema de aceite es de tipo cárter seco, con todo el aceite almacenado en un tanque ubicado en el lado frontal del cortafuegos en la sección superior del fuselaje. Los flaps de las alas se operan mecánicamente desde una palanca ubicada en el lado izquierdo de cada cabina. El ajuste del elevador se proporciona mediante una pestaña de ajuste del elevador que se controla desde un volante montado en el lado izquierdo de cada cabina. En su configuración original, la aeronave no estaba equipada con un sistema eléctrico. Se proporcionan frenos hidráulicos para cada rueda, que se controlan mediante los pedales del timón en cada cabina. ^[4]

Según Cassagneres, "el tren de aterrizaje principal, de hecho, fue el cambio externo más notable con respecto al STA, ya que las ruedas se montaron en el exterior de los puntales de los amortiguadores en lugar del tipo de horquilla de los ST y STM anteriores. Por lo tanto, la distancia entre los centros de las ruedas se incrementó en 12 pulgadas completas. El nuevo tren de aterrizaje se conocía como montaje de 'tipo nudillo'". La rueda de cola era orientable hasta 45 grados cuando se convirtió en completamente giratoria. Todos los trenes de aterrizaje principales y de cola usaban puntales oleodinámicos. Cada cabina incluía un indicador de velocidad aerodinámica, altímetro, medidores de temperatura y presión de aceite, tacómetro y brújula. El indicador de velocidad de ascenso, el indicador de giro y alabeo y el reloj eran opcionales. ^[3]

Para simplificar el mantenimiento, en los ejemplos de producción se eliminaron los guardabarros de las ruedas y los carenados del tren de aterrizaje.

El PT-22 fue desarrollado en 1941 a partir de la serie civil Ryan ST. Los PT-20 y PT-21 anteriores fueron las versiones de producción militar del Ryan ST-3, con un total de 100 unidades construidas. El PT-22 fue el primer monoplano de entrenamiento construido específicamente para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos. La rápida expansión del entrenamiento de las tripulaciones aéreas en tiempos de guerra requirió nuevos entrenadores, y el Ryan PT-22 fue encargado en grandes cantidades. ^[5] Bautizado como "Recruit", entró en servicio operativo en los EE. UU. También hubo pedidos de los Países Bajos, pero nunca se realizaron porque la nación capituló ante las fuerzas del Eje. El pequeño pedido de 25 ST-3 fue redirigido a los Estados Unidos y redesignado como PT-22A. Otro pedido también vino de la Marina de los EE. UU. por 100 ejemplares. La serie PT se utilizó mucho durante los años de guerra en escuelas militares y civiles, pero con el final de la guerra, fue retirado de la USAAF. ^[6]

El Ryan PT-22 sigue siendo un popular avión de colección de la Segunda Guerra Mundial.

PT-22

Versión militar del modelo ST.3KR propulsado por un R-540-1 de 160 hp, 1.023 construidos.

PT-22A

Hidroaviones biflotadores modelo ST-3S pedidos por la Armada de los Países Bajos propulsados ​​por motores Menasco D4B de 160 hp, pedidos cancelados y completados para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos con motores R-540-1 de 160 hp, 25 construidos.

PT-22B

Proyecto no construido.

PT-22C

PT-22 rediseñados con el R-540-3 de 160 hp, conversiones 250.

 Porcelana

 Ecuador

• Fuerza Aérea Ecuatoriana

 EE.UU

• Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
• Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos

• 41-15329 – PT-22 en exhibición en el Museo de Combate Aéreo en Springfield, Illinois . ^{[7] [8]}
• 41-15654 – PT-22 en exhibición en el Vintage Flying Museum en Fort Worth, Texas . ^{[9] [10]} Está a la espera de una reconstrucción del motor. ^{[ cita requerida ]}
• 41-15721 – PT-22 en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . ^{[11] [12]}
• 41-20652 – PT-22 en exhibición estática en el campus principal del Zoológico Aéreo en Kalamazoo, Michigan . ^{[13] [14]}
• 41-20952 – PT-22 en exhibición estática en el Museo de Aviación y Espacio Evergreen en McMinnville, Oregón . ^{[15] [16]}
• 41-21039 – PT-22 en exhibición estática en el Museo de Aviación en Warner Robins, Georgia . ^[17]
• 42-57481 – PT-22A en exhibición estática en el Centro Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Chantilly, Virginia . ^{[18] [19]}
• 42-57492 – PT-22A almacenado en el Museo Aéreo de Nueva Inglaterra en Windsor Locks, Connecticut . ^{[20] [21]}

Varios PT-22 permanecen en condiciones de volar en todo el mundo, ya que el avión continúa siendo un avión deportivo y de guerra popular.

• 41-1902 – PT-22 en condiciones de volar en el Ala Conmemorativa de la Fuerza Aérea de Minnesota en South St. Paul, Minnesota . ^{[22] [23] [24]}
• c/n 1812 – ST-3KR en condiciones de volar en el Museo Aeronáutico de Port Townsend en Port Townsend, Washington . ^{[25] [26] [27]}
• 41-20855 – PT-22 en condiciones de volar con la Shuttleworth Collection en Old Warden, Bedfordshire . ^{[28] [29]} Este fuselaje es el primer prototipo del PT-22 y está designado como "001". ^{[ cita requerida ]}
• 41-20679 - PT-22 en condiciones de volar con el Ala Conmemorativa Razorback de la Fuerza Aérea en el Aeropuerto Municipal de North Little Rock en North Little Rock, Arkansas. ^[30]

Datos de las Instrucciones de vuelo para pilotos ^[4] y The New Ryan ^[31]

Características generales

• Tripulación: dos (estudiante e instructor)
• Capacidad: 552 lb (250 kg) de carga útil
• Longitud: 22 pies 5 pulgadas (6,90 m)
• Envergadura: 30 pies 1 pulgada (9,17 m)
• Altura: 2,18 m (7 pies 2 pulgadas)
• Área del ala: 134,25 pies cuadrados (12,5 ^m2 )
• Perfil aerodinámico : NACA 2412
• Peso vacío: 1.308 lb (593 kg)
• Peso bruto: 1.860 lb (844 kg)
• Peso máximo de despegue: 1.860 lb (844 kg)
• Planta motriz: 1 × Kinner R-5 40, 160 CV (120 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 125 mph (200 km/h, 109 nudos)
• Velocidad de crucero: 100 mph (160 km/h, 87 nudos)
• Velocidad de pérdida: 62 mph (100 km/h, 54 nudos) flaps abajo 64 mph (103 km/h, 56 nudos) flaps arriba
• Nunca exceda la velocidad : 190 mph (305 km/h, 170 kn)
• Alcance: 231 mi (371 km, 201 nmi) a 1560 RPM
• Techo de servicio: 15.400 pies (4.700 m)
• Velocidad de ascenso: 710 pies/min (3,6 m/s) con el peso máximo de despegue
• Carga alar: 13,6 lb/pie cuadrado (66 kg/ ^m2 )

Armamento

• ninguno

Aviónica

• ninguno

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