Proyecto ROSE

This article contains wording that promotes the subject in a subjective manner without imparting real information. Please remove or replace such wording and instead of making proclamations about a subject's importance, use facts and attribution to demonstrate that importance. (May 2023) (Learn how and when to remove this message)

El Proyecto ROSE (" Retrofit of Strike Element " ^[1] ) fue un programa de la Fuerza Aérea de Pakistán para modernizar la aviónica de sus antiguos aviones de combate Dassault Mirage III y Mirage 5. ^[2] Estos habían sido construidos originalmente por Dassault Aviation en Francia o por las Fábricas de Aeronaves del Gobierno (GAF) en Australia. El programa, con base en el Complejo Aeronáutico de Pakistán , se centró en modernizar la aviónica militar y los sistemas informáticos de a bordo, con equipos suministrados por los consorcios paquistaní Margella Electronics , francés SAGEM y italiano SELEX . ^{[3] [4]}

Concebido en 1992 por la Fuerza Aérea de Pakistán, el programa comenzó en 1995 con la consideración principal de retirar el A-5 Fantan del servicio activo. ^[1] La Fuerza Aérea de Pakistán, que ya operaba Dassault Mirage III y Mirage 5, comenzó su adquisición de cazas Mirage de segunda mano de Australia , Líbano , Libia y España a un rango de precios dentro de las capacidades financieras del Ministerio de Defensa . ^[5] Más del 90% de los aviones fueron modernizados en el Complejo Aeronáutico de Pakistán en Kamra y el resto se modernizó en Francia . ^[5] Entre 1996 y 2000, se compraron varios Mirage III y Mirage 5 de otros países y se modernizaron bajo este programa en el Complejo Aeronáutico de Pakistán. ^[5]

El paquete de actualización incluyó la instalación de un radar Grifo con un alcance de detección de unos 75 km, sondas de reabastecimiento en vuelo junto con una revisión integral de las estructuras de los aviones para aumentar su vida útil. Después de la actualización del ROSE-III, se integraron en el conjunto de armas de la aeronave armas fabricadas localmente como el H-2 y el H-4 SOW , la bomba planeadora Takbir y misiles de crucero nucleares furtivos como el Ra'ad Mk-1 y el Ra'ad Mk-2 . Se recomendaron otras consideraciones para las actualizaciones, pero el programa se dio por terminado debido al aumento del coste de las piezas de repuesto y al estado de las estructuras de segunda mano en el momento de su adquisición. ^[5]

Actualmente se espera que los aviones de combate modernizados permanezcan en servicio en la Fuerza Aérea de Pakistán más allá de 2020 en funciones especializadas de ataque táctico. Se espera que sean reemplazados por el JF-17 Thunder (Bloque 3, Bloque 4 y Bloque 5), más aviones F-16 o el caza furtivo de quinta generación en desarrollo en el marco del Proyecto Azm ; pero no hay plazos confirmados públicamente ni detalles sobre ninguno de estos programas. ^{[1] [6]}

En la década de 1990, Estados Unidos impuso un embargo económico y militar a Pakistán debido a su programa de bombas atómicas . Durante este tiempo, la Fuerza Aérea de la India comenzó a modernizar su flota de aviones de combate, lo que puso bajo presión a la Fuerza Aérea de Pakistán . Además, Estados Unidos retrasó indefinidamente la adquisición de aviones de combate F-16 , que ya habían sido pagados por Pakistán. Las restricciones a la Fuerza Aérea de Pakistán causaron gran preocupación en el ejército, ya que la fuerza aérea operaba infraestructura construida por Estados Unidos. Por lo tanto, la fuerza aérea tuvo que encontrar soluciones innovadoras para mantener operativa toda su infraestructura de combate. ^[3]

En 1992, la Fuerza Aérea de Pakistán ideó una estrategia para aumentar su autosuficiencia e inmediatamente lanzó el programa ROSE, así como el Proyecto Sabre II , que resultó en el desarrollo del avión JF-17 . No fue hasta 1995 que la Primera Ministra Benazir Bhutto liberó fondos al Ministerio de Defensa para ambos programas. ^[3] A pesar de las objeciones de los Estados Unidos al programa, la PAF finalmente adquirió cazas Mirage de varios países, incluidos Australia , Bélgica , Líbano , Libia y España desde 1992 hasta 2003. ^[3]

En 1996 , se contrató a SAGEM de Francia y a SELEX de Italia para que proporcionaran consultas cruciales sobre electrónica militar y aviónica. Se establecieron instalaciones especiales de revisión y divisiones de ingeniería en el Complejo Aeronáutico de Pakistán (PAC) en Kamra . ^[7] Más del 90% de las aeronaves se modernizaron localmente en el Complejo Aeronáutico de Pakistán, y algunas aeronaves se modernizaron en Francia. En el marco de esta primera fase del programa, designada como ROSE-I , se modernizaron alrededor de 33 aviones de combate Mirage III , designados ROSE I , para realizar múltiples tipos de misiones, incluidas misiones de superioridad aérea y de ataque . La modernización ROSE también se aplicó a 34 aviones de combate Mirage 5 para realizar operaciones nocturnas . ^[7]

En 1998, Margalla Electronics, DESTO , GIDS y NIE se unieron al programa después de la salida de SAGEM y SELEX . En la segunda etapa del proyecto, denominada ROSE-II , se modernizaron alrededor de 20 aviones de combate Mirage y 14 aviones se modernizaron bajo ROSE-III . ^[3] Los Mirage más nuevos comprados a Australia y Bélgica estaban en buenas condiciones con pocas horas de vuelo para complementar la flota propia de la PAF de 34 Mirage III y 32 Mirage 5 adquiridos directamente de Francia entre 1967 y 1982. ^[8] El proyecto ROSE se creó para comprar tantos aviones de segunda mano como fuera posible y modernizarlos con la aviónica más reciente y otros sistemas modernos. Durante 1998, la Fuerza Aérea de Pakistán compró toda la flota de Mirage III en tierra del Líbano y los modernizó de forma autóctona en el Complejo Aeronáutico de Pakistán . ^[5]

Se formó un equipo de proyecto para gestionar el programa y se celebraron reuniones de revisión con frecuencia tanto en Pakistán como en Francia, donde se discutieron los problemas. El Complejo Aeronáutico de Pakistán y su personal técnico participaron en la fabricación de piezas y el control de calidad. Los pilotos de prueba de la PAF validaron el rendimiento del nuevo equipo durante los vuelos de prueba. ^[7] En 2003, la PAF compró un total de unos 50 aviones de combate Mirage 5 en tierra de Libia junto con 150 motores todavía en embalajes sellados y una enorme cantidad de piezas de repuesto. ^[9] La mayoría de estos aviones iban a ser desguazados para obtener las piezas de repuesto que necesitaba la flota de Mirage que ya estaba en servicio con la PAF. ^[9] Con esta compra, la PAF se convirtió en el mayor operador de cazas Dassault Mirage III/5 del mundo. ^[10]

En 1990, la PAF compró 43 Mirage IIIO y siete Mirage IIID, que habían sido retirados de la Real Fuerza Aérea Australiana entre 1987 y 1989. De los 50 cazas Dassault Mirage III recibidos de Australia, 40 fueron considerados aptos para el servicio con la PAF, ^[11] 12 de ellos fueron revisados ​​en la PAC y puestos en funcionamiento. Después de ser inspeccionados, los 28 restantes fueron seleccionados para su actualización bajo el Proyecto ROSE. 28 de los antiguos aviones australianos Dassault Mirage IIIO/D de la PAF fueron modificados al estándar ROSE I. ^{[ cita requerida ]} La cabina fue modernizada con una nueva pantalla de visualización frontal , nuevas pantallas multifunción y un nuevo altímetro de radar . ^[12] También se instalaron nuevos sistemas de navegación, incluyendo un sistema de navegación inercial y un GPS . Se instaló un nuevo receptor de advertencia de radar . ^[12]

El radar multimodo FIAR Grifo M3 se instaló en la segunda fase del proyecto de modernización. ^[13] Se afirmó que los cazas ROSE I podrían estar fácilmente en servicio más allá de 2010. A principios de 1999 se afirmó que habían surgido problemas en "ciertos parámetros - y errores en ciertos modos" durante las pruebas de vuelo del radar Grifo M3 en el Mirage III, pero que estos se solucionaron más tarde. ^[8]

Se instaló un nuevo radar de control de tiro italiano, el FIAR (ahora SELEX Galileo) Grifo M3 . El misil aire-aire de corto alcance estándar de la PAF en ese momento, el AIM-9L Sidewinder , se integró con el radar Grifo M3. ^[12]

El Grifo M3 fue desarrollado específicamente para el Mirage III y ha estado en pleno funcionamiento en el Mirage III desde 2001. Tiene un consumo de energía de 200 W, opera en la banda X y es compatible con misiles guiados por infrarrojos , semiactivos y activos guiados por radar. La antena circular tiene un diámetro de 47 cm. El radar tiene más de 30 modos operativos diferentes de misión y navegación aire-aire/aire-superficie. Los modos aire-aire incluyen seguimiento de objetivo único/doble y seguimiento durante escaneo. Los modos aire-superficie incluyen mapa de haz real, afilado de haz Doppler, mar bajo/alto, indicador de objetivo móvil terrestre, seguimiento de objetivo móvil tierra/mar. ^{[14] [15]}

Otros modos opcionales incluyen evaluación de incursión, identificación de objetivos no cooperativos, SAR (radar de apertura sintética) y actualización de velocidad de precisión. Las frecuencias de repetición de pulsos bajas, medias y altas reducen los efectos de la interferencia del terreno. Tecnología de compresión de pulsos adaptativa digital, receptor de doble canal, cobertura de escaneo de +/-60 grados tanto en acimut como en elevación, refrigeración por aire, pesa menos de 91 kg, MTBF (vuelo garantizado) de más de 220 horas. Amplias disposiciones de ECCM (contramedidas electrónicas) y equipo de prueba integrado (BITE). También se pueden integrar interrogadores IFF. ^{[14] [15]}

Las sondas de reabastecimiento en vuelo de origen sudafricano también se instalaron en el avión Mirage III ROSE I modernizado, ^[16] afirmando que se trata de un programa piloto para la inducción de la capacidad de reabastecimiento aéreo en la PAF. ^{[ necesita actualización ]}

En 1996, SAGEM vendió 44 Mirage excedentes de la Fuerza Aérea Francesa (35 Mirage 5F monoplaza y nueve Mirage IIIBE biplaza) a la PAF. Sólo 34 Mirage 5F y seis Mirage IIIBE estaban destinados a volver a volar, y los demás sirvieron como fuentes de repuestos. Se revisaron y actualizaron 20 Mirage 5F en Francia para cumplir con los estándares ROSE II. En total, se entregaron 29 Mirage 5F y seis Mirage IIIBE (designados respectivamente Mirage 5EF y Mirage IIIDF por la PAF) a Pakistán por aire entre 1999 y 2001, y se entregaron otros cinco aviones por barco para que los revisara la PAC (un monoplaza se estrelló durante un vuelo de aceptación en Francia). ^{[11] [12]}

Los Mirage ROSE II son similares a los ROSE I, pero están equipados con un radar FLIR de navegación en lugar del Grifo M3. Está montado en una cápsula debajo del morro. Además, se instaló un nuevo sistema de navegación inercial , junto con una radio encriptada. ^[12]

En Pakistán, 14 aviones de la ex Fuerza Aérea Francesa que no habían sido actualizados a los estándares ROSE II fueron actualizados a los estándares ROSE III. Además de las actualizaciones incorporadas en el estándar ROSE II, la modernización ROSE III incluye una nueva pantalla de visualización frontal , una nueva pantalla multifunción y un receptor de advertencia de radar de fabricación china . ^[12] El 19 de abril de 2007 se creó un nuevo escuadrón de la PAF, el Escuadrón de Ataque Táctico Nº 27 "Zarrar" , para operar los cazas Mirage 5 ROSE III y especializarse en misiones de ataque a la superficie nocturnas. ^[17]

También se ofreció una actualización del ROSE IV, pero no se aceptó. Se basaba en el estándar de actualización del ROSE III, pero también incluía la instalación del radar Grifo 3 , capacidad AIM-9L/M , así como el pod de orientación Dart , derivado del Litening . También se planeó agregar un dispensador de bengalas y un receptor de advertencia de radar . ^[12]

El programa ROSE tuvo éxito y permitió que la Fuerza Aérea de Pakistán ahorrara una gran cantidad de capital financiero que se podía gastar en divisas. ^[7] En el marco de este programa, se consideraron más mejoras y se hicieron recomendaciones para la adquisición de Mirage 2000 de Qatar . ^[18]

Las adquisiciones de Mirage 2000 de Qatar fueron ignoradas por el Cuartel General de la JS cuando la IAF india incorporó los aviones a su flota. ^[18] En 2003, la PAF compró 13 Mirage IIIE más de España para canibalizar repuestos, y a diferencia de las compras australianas o libanesas, eso es precisamente para lo que se están utilizando. Su condición dictaba que su regreso al servicio era altamente improbable. ^[18] Se encontraron problemas para la actualización del papel del Mirage 5 en la variante naval para la Armada . Sin embargo, esto finalmente se resolvió con la adquisición de repuestos. Debido al programa, la PAF ganó una reputación internacional de experiencia en el mantenimiento y actualización del Mirage para versiones aéreas y navales. ^[5]

A pesar de los desafíos y problemas, el programa ROSE permitió a la PAF ganar experiencia en tecnología aeronáutica y ganar confianza para emprender proyectos similares en el futuro. El Mirage recibió nuevas capacidades, mejorando así su rendimiento drásticamente. ^[7] A nivel internacional, el ingenio y las habilidades de ingeniería de Pakistán han hecho que los Mirage sigan desempeñando un papel importante en la defensa del espacio aéreo de Pakistán. ^[5] El programa debía continuar durante algún tiempo después de 2003, pero la Fuerza Aérea de Pakistán tuvo que terminarlo debido a una combinación de altos costos y envejecimiento de las estructuras de los Mirage III/5 . ^[1]

• Chenel, Bernardo; Liébert, Michel; Moreau, Eric (2014). Mirage III/5/50 en servicio al exterior . Le Vigen, Francia: Ediciones LELA Presse. ISBN 978-2-914017-76-3.

• Artículo de ClubHyper.com: Ex aviones Mirage de la RAAF al servicio de la Fuerza Aérea de Pakistán, por Mustafa Aziz
• Artículo del periódico Jang/Dawn: Pakistán compra 50 aviones Mirage y repuestos a Libia