Clase EE1 de LNER

Ferrocarril del noreste EE1
Tipo y origen Tipo de potencia Eléctrico Constructor Obras de Darlington del Ferrocarril del Noreste Fecha de construcción 1922 Total producido 1
Presupuesto Configuración: ​  •  UIC 2′Co2′  • Mancomunidad 2-Co-2 Indicador 4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm) Diámetro del conductor . 6 pies 8 pulgadas (2,032 m) Peso locomotor 110,05 toneladas largas (111,82 t; 123,26 toneladas cortas) Sistema/s eléctrico/s Catenaria de 1500 V CC Recogida(s) actual(es) Pantógrafo , 2 unidades Motores de tracción Metropolitan-Vickers de 300 hp (224 kW) , 6 unidades Calefacción del tren Generador de vapor Frenos de tren Vacío
Cifras de rendimiento Potencia de salida 1.800  caballos (1.300  kW ) Esfuerzo de tracción 28.000 libras (124,6 kN)
Carrera Operadores Ferrocarril del noreste Ferrocarril de Londres y el noreste Ferrocarriles británicos Números NER: 13 LNER: 13; posteriormente 6999; BR: 26600 Clase de carga por eje Disponibilidad de ruta 7 Disposición Almacenado entre 1923 y 1950; desguazado en 1950

La clase EE1 ( Electric Express 1 ) ^[1] fue una locomotora eléctrica puesta en servicio por North Eastern Railway en 1922. La propiedad pasó a London and North Eastern Railway en 1923 y a British Railways en 1948.

Era una locomotora propulsada eléctricamente del período anterior a TOPS .

En 1919, la empresa North Eastern Railway hizo planes para electrificar su tramo York - Newcastle de la línea principal de la costa este y esta locomotora era un prototipo construido para transportar trenes de pasajeros. Tenía una caldera calentada eléctricamente para generar vapor para calentar los trenes. ^[2]

Las ruedas estaban dispuestas como en una locomotora de vapor 4-6-4 y las ruedas motrices tenían un diámetro de 2,032 m (6 pies y 8 pulgadas). Cada uno de los tres ejes motrices estaba accionado por un par de motores de tracción. Las locomotoras eléctricas de este diseño eran comunes en Europa continental y Estados Unidos, pero este era el único ejemplo en un ferrocarril británico.

Después de agruparse en 1923, el London and North Eastern Railway abandonó el proyecto de electrificación, por lo que (a excepción de algunas pruebas en la línea Shildon ) la locomotora nunca se utilizó. ^[1] Sobrevivió en propiedad de British Railways, pero fue retirada en agosto de 1950 y desguazada el 15 de diciembre de 1950. ^[1]

Al igual que otras locomotoras eléctricas de LNER, no se le dio ninguna clasificación a esta locomotora hasta el 4 de octubre de 1945, cuando el número 13 fue clasificado EE1 (Electric Express 1). ^[1] En mayo de 1946, el número 13 fue renumerado a 6999; y bajo British Railways , se convirtió en el número 26600 en 1948. ^{[1] [3]}

• Números: (NER) 13; (LNER) 6999; (BR) 26600
• Disposición de las ruedas: 2-Co-2
• Introducido: 1922
• Constructor: Ferrocarril del Noreste
• Motores: 6 x 300 hp (220 kW), Metropolitan-Vickers
• Potencia total: 1.800 CV (1.342 kW)
• Alimentación: 1.500 V CC aérea

• Hoole, K. (1988). Las locomotoras eléctricas del ferrocarril del noreste . Headington: Oakwood Press. ISBN 0-85361-367-2. Documentos de locomoción LP167.
• Boddy, MG; Fry, EV; Hennigan, W.; Hoole, Ken ; Mallaband, Peter; Neve, E.; Price, JH; Proud, P.; Yeadon, WB (abril de 1990). Fry, EV (ed.). Locomotoras de la LNER, parte 10B: vagones y material eléctrico . Lincoln: RCTS . ISBN. 0-901115-66-5.
• La locomotora eléctrica NER 2-Co-2 clase EE1 n.º 13

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