Pasajero de pie

En el transporte público urbano se prevén plazas para pasajeros de pie , a menudo llamados pasajeros colgados ^{[1] [2] [3] [4]} o pasajeros de pie ^[5] , para racionalizar el funcionamiento y proporcionar capacidad adicional durante las horas punta .

En las líneas urbanas de tránsito rápido concurridas , si bien la mayoría de los viajeros pueden estar sentados durante los servicios de baja demanda, solo una proporción limitada lo estará durante los servicios de mayor demanda. Cuanto más largo sea el viaje, menos dispuestos estarán los pasajeros a estar de pie. En los servicios interurbanos de trenes o autobuses , la disposición de los pasajeros a estar de pie suele ser baja. Incluso puede estar prohibido allí o en autobuses interurbanos, autobuses escolares , telecabinas o ferrocarriles de parques de atracciones , con asientos reservados para garantizar que todos los pasajeros puedan sentarse.

En aviación , las medidas de seguridad exigen que todos los pasajeros y la tripulación viajen sentados con el cinturón de seguridad abrochado durante el rodaje, el despegue, el aterrizaje y las turbulencias, por lo que las aerolíneas no permiten que los pasajeros viajen sin asiento. Sin embargo, en 2010, Ryanair , una aerolínea de bajo coste , propuso un diseño de " asiento vertical " para que lo utilicen los pasajeros de pie en sus aviones. ^[6]

La relación entre pasajeros sentados y pasajeros de pie es la relación entre el número de pasajeros que pueden ir sentados y el número de pasajeros de pie en un vehículo de transporte público . Una mayor relación entre pasajeros de pie permite que haya más pasajeros en una zona determinada, pero perjudica la calidad percibida del transporte, en particular en largas distancias. ^[7] Esta métrica normalmente se limita al transporte público urbano, debido a que el transporte interurbano normalmente solo ofrece viajes sentados. En los servicios de larga distancia, a menudo se utilizan vagones de dos niveles para permitir más asientos, aunque esto aumenta el tiempo de permanencia en las estaciones, lo que hace que haya compensaciones entre una mayor relación de asientos y el tiempo de servicio .

Los pasajeros por metro cuadrado son una medida de la calidad del servicio que se utiliza para determinar el nivel de comodidad que se brinda a los pasajeros de pie en un vehículo de transporte. Al multiplicar esta cifra por la superficie total disponible para los pasajeros de pie en un vehículo se obtiene la capacidad total de pasajeros de pie. Los servicios de autobús en Europa funcionan a razón de unos cuatro pasajeros por metro cuadrado. ^[8]

Los pasajeros que viajan de pie son susceptibles de sufrir caídas y otras lesiones, en particular las personas mayores. ^[9] Las personas de baja estatura y los niños pueden no alcanzar las manijas, correas o rieles montados en el techo. Las correas de tela porosas son difíciles de limpiar y están siendo reemplazadas por correas de goma o plástico, y accesorios de metal a menudo hechos de acero inoxidable . ^{[ cita requerida ]}

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Se proporcionan varios tipos de asideros para los pasajeros que viajan de pie:

• Correa para colgar: correa suspendida del techo (a menudo con un asa o un lazo).
• manija de agarre: un mango pivotante, montado rígidamente o suspendido, que a menudo se coloca por encima del nivel de los ojos de los pasajeros de pie
• Pasamanos: pasamanos rígidos que corren horizontalmente debajo del techo.
• postes: postes verticales anclados entre el piso y el techo
• Pasamanos o barras de apoyo: pasamanos más pequeños fijados a asientos, puertas y marcos de puertas.

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  Un tren antiguo del metro de Londres, con correas para colgar, sin asas en forma de bucle.
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  Pasamanos en un moderno tren S Stock del metro de Londres .
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  Correas en el interior de un tren del metro de Londres .
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  El vagón del tren NYCTA R30 más antiguo tiene dos filas de manijas de agarre pivotantes.
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  El vagón R179 cuenta con numerosos asideros y montantes en forma de bucle para servicios de alta capacidad en la ciudad de Nueva York .
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  Asideros de autobús en Bengaluru , India .
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  Asideros en un autobús de cercanías.
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  El Supertram en Sheffield , Inglaterra, con correas móviles.
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  Vagón de ferrocarril en Buenos Aires con anillos suspendidos.
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  Pasamanos a bordo del tren U3 de Viena .
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  Correas móviles en un tranvía de Viena.
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  Manijas colgadas con correas a bordo de un vagón del Metro Metropolitano de Seúl .
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  Anillos suspendidos en Indonesia .
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  Autocar de piso alto en Corea del Sur , inusualmente equipado con asideros y barras.