Pratt & Whitney Canadá PW100
| PW100 | |
|---|---|
 | |
| PW120 en el Museo de Aviación de Canadá | |
| Tipo | Turbohélice |
| Origen nacional | Canadá |
| Fabricante | Pratt & Whitney Canadá |
| Primera ejecución | Marzo de 1981 |
| Aplicaciones principales | ATR 42 / ATR 72 De Havilland Canadá Dash 8 EADS CASA C-295 Embraer EMB 120 Brasilia Fokker 50 Xian MA60 |
| Número construido | >8.000 (a partir de 2014 [actualizar]) [1] [ necesita actualización ] |
La familia de motores de aeronaves Pratt & Whitney Canada PW100 es una serie de turbohélices de 1.800 a 5.000 caballos de fuerza en el eje (1.300 a 3.700 kW) fabricados por Pratt & Whitney Canada . Pratt & Whitney Canada domina el mercado de turbohélices con el 89% de la base instalada de aviones de pasajeros regionales con turbohélice en 2016, por delante de GE Aviation y Allison Engine Company . [2]
Desarrollo
El motor se introdujo por primera vez como demostrador de tecnología en 1977. [3] El PW100 se probó por primera vez en marzo de 1981, realizó su vuelo inicial en febrero de 1982 en un avión de prueba Vickers Viscount , [4] y luego entró en servicio en diciembre de 1984 en un avión regional Dash 8 para NorOntair . [1]
El motor PW150 se introdujo el 24 de abril de 1995, cuando Bombardier seleccionó el motor para el lanzamiento de su turbohélice regional De Havilland Dash 8-400. El PW150 era una versión de mayor potencia de la serie PW100, con el compresor de baja presión cambiado de un compresor centrífugo de una etapa a un compresor axial de tres etapas , y la turbina modificada para tener una mejor refrigeración. La potencia nominal se incrementó de 2750 caballos de fuerza en el eje (2050 kilovatios) en el PW127 a 4920 shp (3670 kW) en el PW150, aunque el motor era termodinámicamente capaz de alcanzar 6500-7500 shp (4800-5600 kW). [5]
En el Salón Aeronáutico de Dubái de 2021 , Pratt & Whitney Canada presentó la serie PW127XT (tiempo extendido en el ala). El PW127XT, que pretende sustituir a la variante PW127M, reduce el número de revisiones del motor en un plazo de 10 años de tres a dos. El intervalo de mantenimiento del motor (tiempo en el ala) aumenta de 14.000 horas a 20.000 horas y consumiría un tres por ciento menos de combustible que el PW127M. [6] La serie de motores se estrenará como motor estándar en todos los nuevos aviones ATR 42 y ATR 72 , con una orden de lanzamiento de Air Corsica que utiliza el modelo de motor PW127XT-M. La variante PW127XT-N, que está diseñada para el ATR 72-600, tiene la misma potencia mecánica que el PW127XT-M pero tiene una potencia termodinámica más alta. [7]
Diseño
Originalmente llamado PT7, el PW100 utiliza una configuración de motor de tres ejes relativamente inusual. En el PW100, un impulsor centrífugo de baja presión (LP) (excepto en el PW150, que utiliza un compresor LP axial de 3 etapas), impulsado por una turbina LP de una sola etapa , sobrealimenta un impulsor centrífugo de alta presión (HP) contrarrotante , impulsado por una turbina HP de una sola etapa. La potencia se entrega a la caja de cambios de reducción de hélice descentrada a través de un tercer eje, conectado a una turbina libre (de potencia) de dos etapas . La caja de cambios tiene dos etapas, lo que produce una relación de reducción entre 15,4 y 17,16. La primera etapa utiliza engranajes helicoidales dobles , seguida de una segunda etapa con engranajes rectos rectos . [8]
Variantes
Los dos últimos dígitos del número de modelo de cada variante representan la potencia nominal en el despegue, en cientos de caballos de fuerza. [9]
| Variante | Proceso de dar un título | Clasificación | Notas |
|---|---|---|---|
| PW115 | 1983-12 [9] | 1.500 hp (1.100 kW) [11] | Fuera de servicio. |
| PW118 | 11 de marzo de 1986 | 1.892 caballos de fuerza (1.411 kW) | Se puede convertir a un PW118A. |
| PW118A | 30 de junio de 1987 | 1.893 caballos de fuerza (1.412 kW) | Se puede convertir a un PW118B. |
| PW118B | 29 de febrero de 1996 | 1.892 caballos de fuerza (1.412 kW) | |
| PW119A | 04-03-1992 | 1.948 caballos de fuerza (1.453 kW) | Se puede convertir a un PW119B. |
| PW119B | 5 de abril de 1993 | 1.941 caballos de fuerza (1.448 kW) | Se puede convertir a un PW119C. |
| PW119C | 21 de abril de 1995 | 1.941 caballos de fuerza (1.448 kW) | Se puede convertir a un PW119B. |
| PW120 | 16 de diciembre de 1983 | 1.787 caballos de fuerza (1.333 kW) | Se puede convertir a un PW121. |
| PW120A | 18 de septiembre de 1984 | 1.892 caballos de fuerza (1.411 kW) | Se puede convertir a un PW121. |
| PW121 | 18 de febrero de 1987 | 2.044 caballos de fuerza (1.524 kW) | Se puede convertir a un PW120. |
| PW121A | 24 de marzo de 1995 | 1.992 caballos de fuerza (1.465 kW) | |
| PW123 | 30 de junio de 1987 | 2.261 caballos de fuerza (1.687 kW) | Se puede convertir a PW123B, C, D o E. |
| PW123AF | 14 de junio de 1989 | 2.261 caballos de fuerza (1.686 kW) | Se puede convertir a PW123. |
| PW123B | 20 de diciembre de 1991 | 2.262 caballos de fuerza (1.687 kW) | Se puede convertir a un PW123. |
| PW123C | 13 de mayo de 1994 | 2.054 caballos de fuerza (1.532 kW) | Se puede convertir a PW123 o D. |
| PW123D | 13 de mayo de 1994 | 2.054 caballos de fuerza (1.532 kW) | Se puede convertir a PW123 o C. |
| PW123E | 13 de febrero de 1995 | 2.261 caballos de fuerza (1.687 kW) | Se puede convertir a un PW123. |
| PW124B | 25 de mayo de 1988 | 2.522 caballos de fuerza (1.881 kW) | Se puede convertir a PW123 o PW127. |
| PW125B | 1 de mayo de 1987 | 2.261 caballos de fuerza (1.687 kW) | |
| PW126 | 1 de mayo de 1987 | 2.323 caballos de fuerza (1.732 kW) | Se puede convertir a PW123 o PW126A. |
| PW126A | 14 de junio de 1989 | 2.493 caballos de fuerza (1.859 kW) | Se puede convertir a PW123 o PW127D. |
| PW127 | 04-02-1992 | 2.619 caballos de fuerza (1.953 kW) | Se puede convertir a PW127C, E o F. |
| PW127A | 10 de febrero de 1992 | 2.620 caballos de fuerza (1.954 kW) | Se puede convertir a un PW127B. |
| PW127B | 5 de noviembre de 1992 | 2.619 caballos de fuerza (1.953 kW) | |
| PW127C | 6 de octubre de 1992 | 2.880 caballos de fuerza (2.148 kW) | |
| PW127D | 31 de marzo de 1993 | 2.880 caballos de fuerza (2.148 kW) | Se puede convertir a un PW127B. |
| PW127E | 16 de diciembre de 1994 | 2.516 caballos de fuerza (1.876 kW) | Se puede convertir a un PW127M. |
| PW127F | 30 de agosto de 1996 | 2.619 caballos de fuerza (1.953 kW) | Se puede convertir a un PW127M. |
| PW127G | 19 de septiembre de 1997 | 3.058 caballos de fuerza (2.281 kW) | Utilizado en CASA C295. |
| PW127H | 23 de octubre de 1998 | 2.880 caballos de fuerza (2.148 kW) | |
| PW127J | 04-01-1999 | 2.880 caballos de fuerza (2.148 kW) | |
| PW127M | 7 de diciembre de 2007 | 2.619 caballos de fuerza (1.953 kW) | Utilizado en los ATR 72-600. |
| PW127N | 5 de mayo de 2014 | 2.619 caballos de fuerza (1.953 kW) | |
| PW127XT-L | 28 de agosto de 2023 | 2.619 caballos de fuerza (1.953 kW) | Desarrollado para su uso en aeronaves STOL (despegue y aterrizaje cortos) |
| PW127XT-M | 25 de agosto de 2022 | 2.621 caballos de fuerza (1.954 kW) | Utilizado en los ATR 72-600. |
| PW127XT-N | 22 de junio de 2023 | 2.621 caballos de fuerza (1.954 kW) | |
| PW150A | 24 de junio de 1998 | 5.492 caballos de fuerza (4.095 kW) [12] | Para el Q400 y el An-132 . [a] |
- ^ Tiene una capacidad de hasta 7000 shp (5200 kW). Tiene un compresor axial de baja presión de 3 etapas en lugar de la unidad centrífuga NL en otras variantes. En el Q400, tiene una hélice Dowty R408 más grande, de seis palas, de 13,5 pies (4,1 m) que gira a velocidades más lentas de 1020 rpm en el despegue y 850 rpm en crucero. [13]
Otras variantes
- PW119
- 1.815 shp (1.353 kW), [14] ya no está en servicio.
- PW124
- 2.400 shp (1.800 kW), [15] ya no está en servicio.
- PW124A
- Fuera de servicio.
- PW125
- Fuera de servicio.
- PW125A
- Fuera de servicio.
- PW127TS
- Versión turboeje de 2.500 shp (1.900 kW) que impulsó los dos primeros prototipos del helicóptero Mil Mi-38 [16] y que se utilizaría en la variante Mi-38-1. [17]
- PW127XT-S
- Seleccionado para propulsar el Deutsche Aircraft D328eco en junio de 2022. [18]
- PW130
- Ofrecido sin éxito para los aviones Saab 2000 [19] e IPTN N-250 . [20] Propuesto para el avión Fokker 50 -400 no construido. [21]
- Paquete doble PW150
- Planta motriz propuesta para el Airbus A400M . [22] Se utilizarían dos motores basados en PW150 para impulsar una sola hélice. [23] El motor fue eliminado de la contienda por Airbus a principios de junio de 1999, ya que no alcanzaba para proporcionar los 9000 shp (6700 kW) necesarios para impulsar la hélice de ocho palas en ese momento, y su consumo específico de combustible (SFC) era excesivo. [24]
- PW150B
- Planta motriz propuesta para el Shaanxi Y-8 F-600. [25] Abandonada en diciembre de 2008 cuando el gobierno de los Estados Unidos prohibió a un subcontratista con sede en ese país exportar el software de control del motor para el PW150B. [26]
- PW150C
- Planta motriz propuesta para el Xian MA700 . [27] Incluye una turbina de potencia de tercera etapa, hélices de mayor diámetro, caja de cambios de reducción modificada y compresor de baja presión optimizado. [28] Tiene mayor empuje, mayor velocidad y alcance extendido en comparación con el PW150A. Bloqueado de una licencia de exportación por el gobierno canadiense en 2020, [29] debido a la detención en represalia por parte del gobierno chino de ciudadanos canadienses (los " dos Michaels ") a partir de 2018. [30]
- ST18M
- Aplicación marina para el PW100.
- ST40
- Derivado del PW150 adaptado para el Bombardier JetTrain , que fue propuesto para su uso en viajes en tren de alta velocidad en América del Norte. [31]
- ST40M
- Aplicación marina para el PW150A.
Aplicaciones
Aeronave
| Solicitud | Variante |
|---|---|
| Antonov An-132 D | PW150A |
| Antonov An-140 | PW127A |
| ATR 42 -300/320/400 | PW120/PW121 |
| ATR 42 -500/600/600 S | PW127E/XT-M/XT-L |
| ATR72-100 /200 | PW124B |
| ATR72-500 /600 | PW127F/XT-M |
| BAeATP | PW126 |
| Canadair CL- 215T | PW123AF |
| Canadá CL-415 | PW123AF |
| De Havilland Canadá Dash 8-100 | PW120/PW121 |
| De Havilland Canadá Dash 8 -200/300 | PW123 |
| De Havilland Canadá Dash 8-400 | PW150 |
| Dornier 328 | PW119 |
| EADS CASA C-295 | PW127G |
| Embraer EMB 120 Brasilia | PW118/118A/118B |
| Fokker 50/60 | PW125B/127B |
| Ilyushin Il-114 | PW127H |
| Ma60 de Xian | PW127J |
| Xian Y- 7-200A | PW127C [32] |
Otras aplicaciones
- Tren a reacción Bombardier
- Corbeta clase Skjold
Presupuesto
| Serie | Termo. Potencia | Poder mecánico | RPM máximas de la hélice | BSFC [a] [34] | Peso seco [34] | Altura | Ancho | Longitud | Solicitud |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PW118 | 2.180 CV 1.630 kW | 1.800 CV 1.300 kW | 1.300 | 0,498 lb/(hp⋅h) 303 g/kWh | 861 libras 391 kilogramos | 31 pulgadas 79 centímetros | 25 pulgadas 64 cm | 81 pulgadas 210 cm | Embraer EMB-120 |
| PW120 | 2.400 CV 1.800 kW | 2.100 CV 1.600 kW | 1.200 | 0,485 lb/(hp⋅h) 295 g/kWh | 921 libras 418 kilogramos | 31 pulgadas 79 centímetros | 25 pulgadas 64 cm | 84 pulgadas 210 cm | ATR 42 -300/320 Guión 8 -100 |
| PW123/124 | 3.000 caballos 2.200 kW | 2.400 CV 1.800 kW | 1.200 | 0,470 lb/(hp⋅h) 286 g/kWh | 992 libras 450 kilogramos | 33 pulgadas 84 centímetros | 26 pulgadas 66 cm | 84 pulgadas 210 cm | Guión 8 -200/300 Canadair CL-215T / CL-415 |
| PW127 | 3.200 CV 2.400 kW | 2.750 CV 2.050 kW | 1.200 | 0,459 lb/(hp⋅h) 279 g/kWh | 1.060 libras 480 kg | 33 pulgadas 84 centímetros | 26 pulgadas 66 cm | 84 pulgadas 210 cm | An-140 , ATR 42 -400/500/600, ATR 72 -210/500/600 CASA C-295 , Il-114 -100, Xian MA60 |
| PW150 | 6.200 CV 4.600 kW | 5.000 CV 3.700 kW | 1.020 | 0,433 libras/(hp⋅h) 263 g/kWh [35] | 1,583 libras 718 kg [35] | 44 pulgadas 110 cm | 30 pulgadas 76 cm | 95 pulgadas 240 cm | Guión 8 -400 |
- ^ En despegue a nivel del mar
Datos de PW100, [36] PW150 [37]
Características generales
- Tipo: Turbohélice de tres ejes
- Longitud: 2046–2130 mm (80,6–83,9 pulgadas); PW150: 2420 mm (95 pulgadas)
- Diámetro: 635–679 mm (25,0–26,7 pulgadas); PW150: 790 mm (31 pulgadas)
- Peso seco: 390,5–481,7 kg (861–1062 lb); PW150: 716,9 kg (1580 lb)
Componentes
- Compresor: Compresores centrífugos de dos etapas y dos carretes, PW150: Compresores centrífugos simples axiales de tres etapas y dos carretes [33]
- Cámaras de combustión : Cámara de combustión de flujo inverso [33]
- Turbina : Turbinas de baja y alta presión de una sola etapa, Turbina de potencia de dos etapas [33]
- Tipo de combustible: PW150: Queroseno Jet A, A-1/JP8; Wide Cut Jet B/JP4; High Flash JP5/JP1
- Sistema de aceite: Sistema autónomo [38]
Actuación
- Potencia máxima de salida: 1.342–1.846 kW (1.800–2.476 CV); PW150: 3.415 kW (4.580 CV) + 3.412 kN (767 lbf)
- Relación de presión general : PW120, PW127 y PW150: 12,14, 15,77 y 17,97 [8]
- Flujo de masa de aire: PW120, PW127 y PW150: 6,70, 8,49 y 14,44 kg/s (14,8, 18,7 y 31,8 lb/s) [8]
- Relación potencia-peso : 3,44–3,83 kW/kg (2,09–2,33 hp/lb); PW150: 4,76 kW/kg (2,90 hp/lb)
Véase también
Motores comparables
Listas relacionadas
Referencias
- ^ de Pratt & Whitney Canada (13 de mayo de 2014). "Pratt & Whitney Canada celebra el 30 aniversario del potente avión turbohélice PW100". Skies Magazine (nota de prensa).
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Bibliografía
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Enlaces externos
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