Gran Premio de Europa 2000

Gran Premio de Europa 2000
Carrera 6 de 17 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2000 ←  Carrera anterior Próxima carrera  →
El circuito de Nürburgring (última modificación en 1995)
Detalles de la carrera [1] [2]
Fecha	21 de mayo de 2000
Nombre oficial	2000 Gran Premio Warsteiner de Europa
Ubicación	Nürburgring , Nürburg , Renania-Palatinado , Alemania
Curso	Instalación de carreras permanente
Duración del curso	4,556 kilómetros (2,831 millas)
Distancia	67 vueltas, 305,252 km (189,675 millas)
Clima	Al principio seco, luego lloverá, Aire: 11 °C (52 °F), Pista: 12 °C (54 °F)
Asistencia	142.000
Posición de pole
Conductor	David Coulthard	McLaren - Mercedes
Tiempo	1:17.529
Vuelta más rápida
Conductor	Michael Schumacher	Ferrari
Tiempo	1:22.269 en la vuelta 8
Podio
Primero	Michael Schumacher	Ferrari
Segundo	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes
Tercero	David Coulthard	McLaren - Mercedes
Líderes de vuelta [3]

El Gran Premio de Europa de 2000 (oficialmente Gran Premio Warsteiner de Europa de 2000 ) ^[4] fue una carrera de Fórmula 1 celebrada el 21 de mayo de 2000 en el circuito de Nürburgring en Nürburg , Renania-Palatinado , Alemania, frente a 142.000 espectadores. Fue la sexta ronda del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2000 , así como el noveno Gran Premio de Europa de Fórmula 1. Michael Schumacher de Ferrari ganó la carrera de 67 vueltas después de largar segundo. Mika Häkkinen de McLaren terminó segundo y su compañero de equipo David Coulthard terminó tercero.

Michael Schumacher lideraba el Campeonato Mundial de Pilotos antes de la carrera, mientras que Ferrari lideraba el Campeonato Mundial de Constructores . Coulthard logró la novena pole position de su carrera al marcar la vuelta de clasificación más rápida. Su compañero de equipo Häkkinen realizó una rápida escapada desde la tercera posición para tomar la delantera en la primera curva. Lideró las primeras diez vueltas hasta que Michael Schumacher lo adelantó en la vuelta 11. En la vuelta 12, la fuerte lluvia obligó a todo el grupo a hacer paradas en boxes para cambiar de compuesto seco a neumáticos para lluvia . Michael Schumacher lideró hasta su segunda parada en boxes en la vuelta 36, ​​cuando entregó el liderato a Häkkinen durante las siguientes nueve vueltas antes de recuperarlo. Michael Schumacher ganó la carrera, con Häkkinen terminando segundo 13,822 segundos más tarde y Coulthard terminando tercero una vuelta más tarde. Fue la cuarta victoria de Schumacher de la temporada y su 39.ª en total.

El resultado de la carrera amplió a 18 puntos la ventaja de Michael Schumacher sobre Häkkinen en el Campeonato Mundial de Pilotos . Coulthard se mantuvo tercero y aumentó su ventaja sobre el segundo Ferrari de Rubens Barrichello , que se ubicó cuarto. Ferrari amplió a diez puntos su ventaja sobre McLaren, que se ubicó segundo en el Campeonato Mundial de Constructores. A pesar de no sumar puntos, Williams se mantuvo tercero, mientras que Benetton superó a Jordan por el cuarto lugar a falta de once carreras para el final de la temporada.

El Gran Premio de Europa de 2000 fue la sexta de las diecisiete carreras del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2000 y el noveno evento en la historia de la serie. Se llevó a cabo en el circuito de Nürburgring de 13 curvas y 7,332 km (4,556 mi) en la ciudad alemana de Nürburg , Renania-Palatinado el 21 de mayo de 2000, ^{[1] [5]} habiéndose trasladado de septiembre a mayo debido a la inclusión del Gran Premio de los Estados Unidos en el calendario. ^[6] El único proveedor de neumáticos , Bridgestone, trajo al evento los neumáticos de compuesto seco blando y extra blando, así como los compuestos blando y duro para clima húmedo . ^[7]

Michael Schumacher lideraba el Campeonato Mundial de Pilotos con 36 puntos antes de la carrera. Mika Häkkinen de McLaren era segundo con 22 puntos, y su compañero de equipo David Coulthard era tercero, otros dos puntos por detrás. Rubens Barrichello en el segundo Ferrari era cuarto con 13 puntos y Ralf Schumacher de Williams era quinto con 12 puntos. ^[8] Ferrari (49 puntos) lideraba a McLaren por siete puntos en el Campeonato Mundial de Constructores . Williams era tercero con 15 puntos. Jordan y Benetton competían por el cuarto lugar. ^[8]

Después del Gran Premio de España el 7 de mayo de 2000, los equipos realizaron pruebas durante la temporada para prepararse para el evento. Los equipos McLaren, Sauber , Benetton, Jordan, Arrows , British American Racing (BAR) y Williams probaron en el Circuito de Jerez entre el 9 y el 11 de mayo. Coulthard se perdió la prueba para descansar después de sufrir tres costillas rotas en un accidente aéreo en Lyon . Su compañero de equipo Häkkinen lideró el primer día de pruebas y el piloto de BAR Ricardo Zonta lideró el segundo. Alexander Wurz marcó la vuelta más rápida para el equipo Benetton en el último día. ^[9] El equipo Prost probó los componentes aerodinámicos del AP03 durante tres días en el Circuito de Nevers Magny-Cours con el piloto Nick Heidfeld . Luca Badoer pasó tres días en el Circuito de Fiorano practicando paradas en boxes y probando las configuraciones aerodinámicas y mecánicas del F1-2000 . ^[9] En el Circuito de Mugello , Barrichello probó un nuevo motor y neumáticos para el coche. ^{[9] [10]}

Michael Schumacher ganó las tres primeras carreras de la temporada, lo que lo colocó muy por delante de Häkkinen, quien tuvo problemas de fiabilidad en Australia y Brasil . Luego, Coulthard ganó el Gran Premio de Gran Bretaña , mientras que Häkkinen ganó el Gran Premio de España, después del pobre desempeño de Michael Schumacher en ambas carreras. ^[11] Häkkinen dijo que la brecha no era significativa dadas las doce carreras restantes de la temporada y que podía manejar mejor la presión: "En este deporte siempre sucede algo extraño. Si yo estuviera en el lugar de Michael, me preocuparía un poco al vernos sumar dos victorias seguidas, más que eso, dos finales 1-2". ^[12] Coulthard dijo que no permitiría que tres costillas rotas lo frenaran y esperaba que McLaren terminara primero y segundo: "Lentamente estamos reduciendo la ventaja de Michael, pero ha tenido una increíble racha de suerte y ha terminado todas las carreras en los puntos esta temporada, así que aún va a ser difícil. Pero tengo mucha confianza, dados mis resultados recientes, aunque todavía es difícil pensar en esos seis puntos que perdí en Brasil cuando me descalificaron". ^[13]

No hubo cambios en la lista de inscritos de la temporada para los 11 equipos (cada uno representado por un constructor diferente ). ^[14] Algunos equipos modificaron sus coches para la carrera. Tanto Ferrari como McLaren instalaron un paquete aerodinámico revisado, principalmente para mejorar el rendimiento de sus coches en la clasificación. Ferrari introdujo el motor 049B, así como pinzas de freno Brembo más pequeñas y pastillas de disco más ligeras. McLaren instaló chimeneas de refrigeración en ambos lados del MP4/15 para ayudar a la disipación del calor. ^[15] Williams trajo nuevos montantes de titanio fundido, que no utilizaron en el Gran Premio de España anterior. BAR utilizó un nuevo motor Honda y una versión revisada de su caja de cambios diseñada por Xtrac en sus coches 002. Minardi instaló una especificación revisada del alerón delantero en sus M02 después de las pruebas en el túnel de viento , y el equipo continuó utilizando una caja de cambios de titanio fundido en el coche de Gastón Mazzacane . ^[15]

Antes de la carrera del domingo, se llevaron a cabo cuatro sesiones de práctica: dos sesiones de una hora el viernes y dos sesiones de 45 minutos el sábado. ^[3] Las sesiones de práctica del viernes se llevaron a cabo en un clima fresco y variable. ^[16] La lluvia durante la noche creó una pista mojada que se secó durante el día. Michael Schumacher marcó el tiempo más rápido de 1:21.092, seguido por Jacques Villeneuve de BAR , el dúo Jordan de Heinz-Harald Frentzen y Jarno Trulli , Barrichello, Coulthard, Zonta, Häkkinen y Pedro Diniz para Sauber en las posiciones dos a diez. ^[17] Los neumáticos de Häkkinen se bloquearon en la curva Dunlop durante su última vuelta de la sesión, dejándolo varado en la trampa de grava de la curva . ^{[17] [18]}

La lluvia cayó entre la conclusión de la sesión de la mañana y el comienzo de la sesión de la tarde. ^[19] Continuó cayendo en la sección norte de la pista en los primeros minutos de la segunda sesión antes de secarse y los tiempos de vuelta mejoraron lo suficiente durante los siguientes 20 minutos. ^[20] Jenson Button marcó la vuelta más rápida del día de 1:19.808 con un minuto restante en la sesión gracias a una carga ligera de combustible y un nuevo juego de neumáticos en su Williams FW22 . Wurz fue 0,440 segundos más lento en segundo lugar. Häkkinen y Coulthard fueron tercero y cuarto para McLaren. Michael Schumacher, Ralf Schumacher, Trulli, Zonta, Heidfeld y Villeneuve completaron los diez primeros. Una falla del motor redujo la carrera de Ralf Schumacher y Giancarlo Fisichella dañó el lado izquierdo de su automóvil Benetton contra una barrera de neumáticos al costado de la pista . Coulthard hizo un trompo en un bordillo en la chicana Veedol . ^[16]

El sábado por la mañana el tiempo era frío y nublado. ^[21] En la tercera sesión de entrenamientos libres, Michael Schumacher marcó el mejor tiempo con 1:18.527, por delante de Häkkinen, Frentzen, Coulthard, Pedro de la Rosa del equipo Arrows, Ralf Schumacher, Zonta, Villeneuve, Button y Barrichello. ^[22] La carrera del piloto de Arrows, Jos Verstappen, se vio interrumpida después de 17 minutos debido al humo que salía de su motor. ^[22] Button golpeó los bordillos de la pista, hizo un trompo y se estrelló contra la barrera de neumáticos. ^[23]

El tiempo de Michael Schumacher no mejoró, y siguió siendo el piloto más rápido en la cuarta sesión de entrenamientos libres. En segundo lugar, Barrichello conducía más rápido, pero terminó la sesión 0,227 segundos más lento que su compañero de equipo. Häkkinen y Coulthard cayeron al tercer y cuarto lugar, respectivamente, mientras que Frentzen cayó al quinto. Fisichella mejoró al sexto lugar, con Villeneuve, Ralf Schumacher, De La Rosa y Trulli completando los diez primeros. ^[24] Durante la sesión, Coulthard se deslizó en una trampa de grava en la curva tres, aunque se reincorporó a la pista sin ningún daño aparente. Se detuvo a un lado del circuito en la Ford Kurve y los comisarios de pista sacaron su coche a una vía de escape. ^{[24] [25]} Marc Gené hizo un trompo con su coche Minardi en la chicane Castrol -S y Ralf Schumacher se fue a la hierba después de pasarse demasiado tiempo en la chicane Veedol. ^[25]

Durante la sesión de clasificación de una hora del sábado, cada piloto estuvo limitado a doce vueltas, y el orden de salida se determinó según sus vueltas de clasificación más rápidas. La regla del 107% estuvo en vigor durante esta sesión, requiriendo que cada piloto se mantuviera dentro del 107% del tiempo de vuelta más rápido para clasificarse para la carrera. ^[3] El circuito estaba húmedo debido a una lluvia anterior, ^[26] y se pronosticaba más lluvia, lo que llevó a los equipos a instalar los neumáticos de compuesto extra blando en sus autos, y los pilotos se aventuraron a la pista temprano en la clasificación. ^[27] Una fuerte tormenta hizo que la pista estuviera resbaladiza en los últimos 25 minutos, lo que impidió que los pilotos giraran más rápido. ^[28] Todos los pilotos salieron del pit lane con dos minutos restantes de clasificación para maximizar el beneficio de conducir en un circuito seco. ^{[21] Coulthard se llevó la primera} pole position de McLaren en la historia del evento, su primera desde el Gran Premio de Canadá de 1998 y la novena de su carrera con una vuelta de 1 minuto y 17,529 segundos establecida a los 26 minutos. ^{[29] [30]} Michael Schumacher, que tuvo la pole position hasta el momento de Coulthard y se salió en la Ford Kurve, se unió a él en la primera fila. ^{[26] [31]} Esta formación continuó en la segunda fila, con Häkkinen tercero después de no sentirse seguro en la configuración de su auto y Barrichello cuarto después de errores del piloto en sus primeras dos vueltas cronometradas. ^{[30] [32]} Ralf Schumacher, quinto clasificado, se vio sorprendido por el cambio de condiciones en una vuelta cronometrada y se fue directo en la chicana Veedol. ^[26] Trulli, que tenía un tímpano perforado , ^[27] mejoró en los minutos finales para situarse sexto, ^[26] mientras que Fisichella, séptimo, fue retrasado por Ralf Schumacher en la Coca-Cola Kurve. ^{[31] [32]}

El Jaguar de Eddie Irvine fue frenado por uno de los autos Prost en su camino al octavo lugar. Villeneuve en noveno lugar no pudo comenzar una cuarta vuelta cronometrada antes de que terminara la clasificación. ^{[32] [33]} Frentzen se clasificó décimo cuando Verstappen desaceleró su primera vuelta cronometrada. ^[23] Button, 11º, lamentó haber ingresado a la pista antes de lo planeado para su primera vuelta cronometrada, y el tráfico más lento obstaculizó su última vuelta. Un error estratégico del equipo Arrows dejó a De La Rosa 12º y a su compañero de equipo Verstappen 14º. ^[23] Fueron separados por Heidfeld, que cayó del noveno al 13º lugar en los momentos finales de la clasificación porque no comenzó una cuarta vuelta cronometrada. ^[26] Wurz se vio sorprendido por el cambio de clima y tomó el 15º lugar. Diniz en 16º perdió la oportunidad de comenzar su última vuelta cronometrada y el Jaguar de Johnny Herbert fue 17º. ^{[31] [32]} Después de que el sistema de gestión electrónica de su coche de carreras apagara la caja de cambios, Jean Alesi, en el puesto 18, cambió a la configuración de repuesto de Prost para su compañero de equipo Heidfeld. ^[33] Hizo un trompo en la pista mojada y regresó a boxes para retomar su coche de carreras hasta que falló la caja de cambios. ^[23] Zonta se clasificó en el puesto 19 porque la configuración de su coche lo ralentizó y otro piloto le impidió marcar su última vuelta cronometrada porque la sesión terminó menos de un segundo antes de que cruzara la línea de salida/llegada. Mika Salo de Sauber fue otro piloto que no alcanzó el tiempo límite para su última vuelta cronometrada y se quedó en el puesto 20. Debido al tráfico más lento, Gené y su compañero de equipo Mazzacane se clasificaron en el puesto 21 y 22, respectivamente. ^{[26] [32]}

Cuando el monoplaza de Heidfeld fue empujado hacia la báscula durante la clasificación, se descubrió que pesaba 2 kg (4,4 lb) menos que el límite de peso mínimo de 600 kg (1300 lb). Esto resultó en una mejora de una décima de segundo por vuelta, pero no tuvo efecto en su tiempo de clasificación. El equipo de Prost fue convocado para reunirse con los comisarios y aceptó que el monoplaza tenía un peso inferior al normal. Los comisarios descalificaron a Heidfeld de la carrera de acuerdo con el Reglamento Técnico de Fórmula Uno. El equipo de Prost no presentó ninguna apelación. ^{[21] [34]}

Pos	No.	Conductor	Constructor	Tiempo	Brecha
1	2	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1:17.529	—
2	3	Michael Schumacher	Ferrari	1:17.667	+0,138
3	1	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	1:17.785	+0,256
4	4	Rubens Barrichello	Ferrari	1:18.227	+0,698
5	9	Ralf Schumacher	Williams - BMW	1:18.515	+0,986
6	6	Trullos de Jarno	Jordania - Mugen-Honda	1:18.612	+1.083
7	11	Giancarlo Fisichella	Benetton - La vida del juego	1:18.697	+1.168
8	7	Eddie Irvine	Jaguar - Cosworth	1:18.703	+1.174
9	22	Jacques Villeneuve	Barra - Honda	1:18.742	+1.213
10	5	Heinz-Harald Frentzen	Jordania - Mugen-Honda	1:18.830	+1.301
11	10	Botón Jenson	Williams - BMW	1:18.887	+1.358
12	18	Pedro de la Rosa	Flechas - Supertec	1:19.024	+1.495
Ejemplo 1	15	Nick Heidfeld	Prost - Peugeot	1:19.147	+1.618
13	19	José Verstappen	Flechas - Supertec	1:19.190	+1.661
14	12	Alejandro Wurz	Benetton - La vida del juego	1:19.378	+1.849
15	16	Pedro Diniz	Sauber - Petronas	1:19.422	+1.893
16	8	Johnny Herbert	Jaguar - Cosworth	1:19.638	+2.109
17	14	Jean Alesi	Prost - Peugeot	1:19.651	+2.122
18	23	Ricardo Zonta	Barra - Honda	1:19.766	+2.237
19	17	Mika Salo	Sauber - Petronas	1:19.814	+2.285
20	20	Marc Gené	Minardi - Metal fundido	1:20.162	+2.633
21	21	Gastón Mazzacane	Minardi - Metal fundido	1:21.015	+3.486
107% tiempo : 1:22.956
Fuentes: [35] [36]

Notas

• ^1 – A Nick Heidfeld se le descubrió que su coche pesaba 2 kg (4,4 lb menos de lo que debía y se le prohibió participar en la carrera. ^[34]

El domingo por la mañana se llevó a cabo una sesión de calentamiento de 30 minutos en un clima fresco y seco. ^[37] Todos los pilotos afinaron sus reglajes de carrera y marcaron vueltas en sus autos de repuesto. ^[37] Michael Schumacher marcó el tiempo más rápido en los últimos segundos de la sesión, 1:20.251. Häkkinen, en segundo lugar, fue nueve milésimas de segundo más lento. Entre los diez primeros se encontraban Frentzen, Barrichello, Verstappen, Coulthard, De La Rosa, Villeneuve, Irvine y Trulli. ^[38] Cerca del final de la sesión, la rueda trasera izquierda del auto de Fisichella se desprendió y un comisario de pista la recuperó mientras rodaba por la pista. ^{[37] [38]}

La carrera comenzó a las 14:00 hora local y atrajo a 142.000 espectadores. ^{[29] [39]} El tiempo estaba nublado y seco al principio con un 80% de posibilidades de lluvia. ^{[2] [40]} La temperatura del aire era de 11 °C (52 °F) y la temperatura de la pista de 12 °C (54 °F). ^[39] A excepción de Villeneuve, Verstappen, Barrichello y Michael Schumacher, todos los pilotos comenzaron con el neumático compuesto blando. ^[41] Coulthard tardó en reaccionar debido a una parte trasera inestable de su coche; ^[21] su compañero de equipo Häkkinen hizo una rápida escapada para conducir entre Coulthard y Michael Schumacher y tomar la delantera al entrar en la chicane Castrol-S a pesar del breve contacto con Schumacher. ^{[29] [33] [42]} Villeneuve pasó del noveno al quinto lugar conduciendo por el exterior. ^[40] Ralf Schumacher giró a la izquierda para ponerse al lado de Villeneuve y se mantuvo en cuarta posición cuando Villeneuve se fue al césped. ^[2] Más abajo en el campo, Trulli y Fisichella chocaron en la chicane Castrol-S, rompiendo la suspensión trasera izquierda de Trulli y se detuvo a un lado de la pista para retirarse. Frentzen se vio obligado a salir a la grava en la misma curva por los dos Arrows, lo que les permitió a ellos y a Diniz pasar. ^{[29] [33] [43]} Al bajar hacia la chicane Dunlop, Villeneuve impidió que Ralf Schumacher lo pasara por el quinto lugar. ^[2]

Al final de la primera vuelta, Häkkinen tenía 0,562 segundos de ventaja sobre Michael Schumacher, que a su vez tenía 0,998 segundos de ventaja sobre Coulthard, que era tercero. Barrichello era cuarto, Villeneuve quinto y Ralf Schumacher sexto. En la segunda vuelta, Michael Schumacher marcó la vuelta más rápida en ese momento, completando el circuito en 1 minuto y 22,438 segundos. En la misma vuelta, De La Rosa adelantó a su compañero de equipo Verstappen para quedar noveno y Alesi pasó a Button para quedar decimotercero. Frentzen se retiró en la tercera vuelta con humo saliendo de la parte trasera de su coche debido a que falló un pistón que sellaba un hueco entre la cámara de combustión del motor y el cárter . En la parte delantera, otra vuelta más rápida de Michael Schumacher redujo la ventaja de Häkkinen a 0,4 segundos. ^[2] La falta de agarre en la parte trasera afectó al manejo de Coulthard y Barrichello, que estaba en cuarta posición, lo presionó. ^{[33] [42]} Villeneuve, en quinto lugar, quedó a distancia de los cuatro primeros. ^[2] En la cuarta vuelta, Ralf Schumacher fue superado por Fisichella para el sexto lugar y De La Rosa superó a Irvine para el octavo lugar. Fisichella se acercó a Villeneuve en quinto lugar mientras De La Rosa superó a Ralf Schumacher para el séptimo lugar dos vueltas más tarde. ^[43]

En la octava vuelta, Michael Schumacher marcó la vuelta más rápida de la carrera, una vuelta de 1:22.269 en la que utilizó menos pista que Häkkinen. ^[2] Villeneuve cometió un error de piloto en la chicana Veedol en la novena vuelta, ^[43] lo que permitió que la mejor tracción y el manejo del coche de Fisichella salieran de la curva y pasaran a Villeneuve en la Coca-Cola Kurve. ^[2] En la décima vuelta empezó a llover ligeramente. ^[21] Al coronar una colina hacia la chicana Veedol en la vuelta 11, ^[2] Michael Schumacher se adelantó a Häkkinen, ^[44] y lo dejó ancho, haciendo un adelantamiento por la izquierda para ponerse en cabeza. Häkkinen perdió tracción y Michael Schumacher lideró por cuatro décimas de segundo al final de la vuelta. ^[42] La lluvia se hizo más intensa en la siguiente vuelta y la pista se volvió resbaladiza. Barrichello tuvo una mejor salida de la Coca-Cola Kurve y superó a Coulthard por el tercer lugar en la recta de salida/llegada . ^[2] Más atrás, Irvine pasó a Ralf Schumacher en la chicane Veedol por el octavo lugar y Wurz perdió el décimo lugar ante Alesi. ^{[2] [41]} La lluvia hizo que los equipos dudaran si entrar en boxes para poner neumáticos para lluvia, aunque Herbert comenzó la fase de parada en boxes al final de la vuelta 12. ^{[33] [43]}

En el aire limpio , Michael Schumacher amplió su ventaja en la pista mojada sobre Häkkinen a más de cinco segundos en la vuelta 13. ^{[29] [2]} Gené hizo un trompo en la hierba y dañó el alerón delantero en la vuelta por la que entró en boxes para que lo sustituyeran. ^[41] McLaren abandonó la estrategia de carga pesada de combustible de Häkkinen, lo que le permitió conducir con más combustible que la mayoría de los pilotos antes de una parada en boxes al final de la carrera. ^[29] Coulthard hizo su primera parada en boxes en la siguiente vuelta; ^[43] Michael Schumacher y Häkkinen lo siguieron en la vuelta 15. ^[29] El repostador de Michael Schumacher descubrió que no se había insertado combustible en el coche durante tres segundos antes de reiniciar la boquilla de combustible. El equipo de boxes de Häkkinen tuvo problemas para colocar la rueda trasera derecha en su coche, manteniéndolo parado durante diez segundos adicionales. Michael Schumacher se reincorporó a la carrera por delante de Coulthard, mientras que Häkkinen cayó al quinto lugar. Coulthard giró a la izquierda en la curva tres, intentando adelantar a Michael Schumacher, quien respondió bloqueando el camino de Coulthard. ^[2] Barrichello lideró una vuelta antes de su parada en boxes en la vuelta 16 y Ralf Schumacher siguió su ejemplo. ^[43] Debido a que pasó más tiempo en la pista mojada con los neumáticos compuestos para seco que su compañero de equipo, Barrichello emergió en noveno lugar y Michael Schumacher recuperó el liderato. En la vuelta 19, Fisichella condujo hacia la derecha para pasar a De La Rosa en la bajada hacia la horquilla Dunlop-Kurve para el cuarto lugar y repelió la maniobra de este último para recuperar la posición. ^[2]

En la vuelta 20, Häkkinen fue el más rápido para cerrar la brecha con Michael Schumacher por dos segundos por vuelta, mientras que su compañero de equipo Coulthard había perdido siete segundos con este último. Coulthard se fue a la izquierda de la chicana Veedol, lo que permitió a su compañero de equipo Häkkinen pasarlo por el segundo lugar en la siguiente vuelta. ^[2] Michael Schumacher perdió el control de su auto en la chicana Veedol en la vuelta 22, pero mantuvo el liderato. ^[44] Más atrás, Barrichello superó a Verstappen, Irvine y Ralf Schumacher para regresar al quinto lugar en la vuelta 23. Dos vueltas más tarde, Ralf Schumacher superó a Herbert por el noveno lugar. ^[43] En la vuelta 28, el auto de Salo sufrió una falla en el eje de transmisión , lo que le hizo perder el control y retirarse en una trampa de grava. ^[45] Al final de la vuelta 29, Verstappen superó a Irvine por el exterior cuando salían de la Coca-Cola Kurve por el séptimo lugar. Irvine intentó recuperar el séptimo puesto frenando más que Verstappen en la chicane Castrol-S, pero perdió el agarre trasero después del vértice y se deslizó hacia el lateral del coche de Verstappen. Ralf Schumacher giró hacia la parte trasera del Jaguar mientras Irvine hacía un trompo delante de él. En la tercera curva, Ralf Schumacher giró hacia el césped y el alerón trasero de Irvine se desprendió. La pérdida de carga aerodinámica dejó a Irvine varado en la trampa de grava, mientras Verstappen hacía un trompo y se estrellaba contra la barrera de neumáticos del lado derecho al salir de la Ford Kurve. ^[2]

Más arriba en el campo, Barrichello alcanzó y superó a Fisichella en la chicana Veedol para el cuarto lugar en la vuelta 32. ^{[41] [44]} En la siguiente vuelta, entró en el pit lane cuando el director técnico de Ferrari, Ross Brawn , cambió a Barrichello a una estrategia de tres paradas para recuperar mejor las posiciones con neumáticos de lluvia en una pista mojada. En la vuelta 35, Michael Schumacher hizo una parada en boxes para cargar suficiente combustible para terminar la carrera. En la vuelta 36, ​​Häkkinen tomó la delantera con Schumacher segundo. ^[2] Él en su McLaren de combustible más ligero aumentó la ventaja a 25,6 segundos en la vuelta 40, ya que Michael Schumacher tenía un auto con mucho combustible. ^{[29] [33] [2]} Tres vueltas más tarde, Alesi superó a Wurz por el décimo lugar. ^[41] Häkkinen había retrasado su segunda parada en boxes durante diez vueltas; Incapaz de construir una ventaja lo suficientemente grande debido al tráfico más lento, lideró por 21,9 segundos en la vuelta 44. ^[46] Él y su compañero de equipo Coulthard hicieron sus últimas paradas en boxes en la vuelta 45, reincorporándose en segundo y quinto lugar, respectivamente. ^[43] Después de sus paradas en boxes, Michael Schumacher lideraba a Häkkinen por 12,5 segundos con De La Rosa, que aún no se había detenido, tercero. ^[2] En la vuelta 46, a Villeneuve se le dijo que entrara en el pit lane para retirarse del quinto lugar porque su equipo detectó una falla en el motor relacionada con un problema de válvula a través de telemetría . ^{[43] [45]} De La Rosa hizo su parada en la vuelta 48, moviendo a Barichello al tercer lugar y a Coulthard al cuarto. En esa vuelta, Gené se retiró con un acelerador defectuoso. ^[2]

En la vuelta 49, Button estaba en duelo con Herbert cuando chocó contra la parte trasera del coche de Herbert en la lenta chicane Veedol, provocando un agujero en el borde delantero del alerón delantero del Williams que Button no notó; ambos pilotos permanecieron en el circuito y continuaron. ^{[43] [47]} Barrichello hizo la última parada en boxes de la carrera en la vuelta 51. Barrichello ganó siete segundos sobre Coulthard, pero la diferencia fue insuficiente para que Barrichello mantuviera el tercer lugar, y cayó al cuarto lugar. ^[43] Las ruedas traseras de Zonta se bloquearon al frenar tres vueltas más tarde, lo que lo hizo girar en una trampa de grava y luego encallar en un bordillo. ^{[41] [45]} Wurz superó a Button en los frenos al subir hacia la chicane Veedol en la vuelta 61 para tomar el décimo lugar. En la siguiente vuelta, Wurz se fue a la derecha de Herbert, quien se mantuvo abierto para permitir que Wurz negociara la Coca-Cola Kurve. Wurz iba 16 km/h (9,9 mph) más rápido que Herbert y chocó con él. Ambos coches hicieron un trompo de 180 grados y se retiraron. ^[2] Sus abandonos llevaron a Button al séptimo lugar. Permaneció allí hasta que suficiente agua penetró en el agujero de su alerón delantero, lo que provocó una falla eléctrica repentina que apagó el motor en la vuelta 65. ^{[33] [47]}

Sin obstáculos en las últimas 19 vueltas, Michael Schumacher se abrió camino entre el tráfico más lento mientras hacía aquaplaning con neumáticos desgastados, ^{[29] [2]} terminando primero para su cuarta victoria de la temporada y la 39.ª de su carrera en un tiempo de 1 hora, 42 minutos y 0,307 segundos a una velocidad media de 179,540 km/h (111,561 mph). ^[48] Häkkinen llegó en segundo lugar 13,822 segundos más tarde después de perder cinco segundos al adelantar a los coches más lentos de Herbert, Button, Wurz y Zonta, ^[29] y su compañero de equipo Coulthard estaba una vuelta por detrás en tercer lugar debido a un problema mecánico. ^{[21] [42] [46]} Barrichello estaba cerca de Coulthard en cuarto lugar. Fisichella ocupó el quinto lugar y De La Rosa registró el primer resultado en puntos de Arrows de 2000 en sexto lugar. ^[42] Diniz mejoró ocho puestos desde su posición inicial de 15º para terminar séptimo, a pesar de hacer tres trompos al principio de la carrera. ^[2] Mazzacane corrió sin incidentes, subiendo del puesto 21º al octavo. ^[33] Alesi terminó último después de cuatro paradas en boxes por una caja de cambios defectuosa y una penalización de diez segundos de stop and go debido a un botón limitador de velocidad de pit lane defectuoso en su volante que le hizo superar el límite de velocidad de pit lane de 80 km/h (50 mph). ^{[33] [45]} La tasa de deserción fue alta, con 9 de los 21 participantes terminando la carrera. ^[48]

Los tres primeros pilotos recogieron sus trofeos en el podio y después hablaron con los medios en una conferencia de prensa. ^[21] Michael Schumacher declaró que ninguno de los líderes hizo paradas en boxes en la vuelta 12 porque no querían instalar neumáticos para lluvia y descubrir que eran más lentos que los compuestos secos y lisos: "Sabíamos que [la fuerte lluvia] vendría, pero nadie tenía idea de si comenzaría entonces o más tarde. Así que obviamente fue difícil. Luego algunos pilotos comenzaron a entrar a montar neumáticos de lluvia, y tan pronto como vimos que eran más rápidos, entramos directamente también". ^[49] Häkkinen dijo que su largada del tercero al primero fue una de las mejores de su carrera: "[Cuando estás tercero en la parrilla] esa es la única oportunidad de pasar. Puedes mejorar tu posición de inmediato, y estaba feliz de hacerlo porque la decepción que tuve en la clasificación se solucionó". ^[49] Coulthard expresó su gratitud por terminar tercero, llamándola "una de mis carreras más difíciles" debido a la falta de agarre del auto trasero, y agregó: "Pero sabía por haber seguido a otros autos que la visibilidad era muy mala. Así que me concentré en conducir mi auto y esperar a ver dónde terminaría cuando terminara". ^[49]

Barrichello estaba decepcionado por terminar cuarto porque sintió que podría haber estado en el podio, "Tres paradas fue definitivamente la manera de recuperar el tiempo perdido, pero fue muy difícil adelantar a otros autos en el rocío. He estado esperando una carrera reñida desde hace algún tiempo, y tal vez debería haber estado en el podio hoy ". [ ^50] De La Rosa logró sus primeros puntos de la temporada y su mejor resultado desde el Gran Premio de Australia de 1999. ^[51] El propietario del equipo Arrows, Tom Walkinshaw, dijo que el sexto lugar del piloto produciría "una buena base para que el equipo aspire a hacerlo mejor", y De La Rosa declaró que el resultado compensó un mal comienzo de temporada, "Lo intentaremos ahora, tendremos que hacerlo. Tuve algunas primeras vueltas muy buenas y siempre estuve con el grupo, pero no por la salida de los pilotos, este fue solo un punto merecido ". ^[51] Wurz se disculpó con Herbert por la colisión entre los dos en la Coca-Cola Kurve en las últimas vueltas de la carrera. ^[45] Frentzen calificó el evento como "un fin de semana muy decepcionante en general" para él y que "las cosas simplemente no han salido como queríamos, y eso es frustrante cuando sabes que tu auto es competitivo". ^[52]

Irvine argumentó que la colisión de tres autos en la chicana Castrol-S en la vuelta 30 le hizo perder la oportunidad de sumar puntos y Verstappen se hizo eco de sentimientos similares. Ralf Schumacher dijo que no pudo evitar el accidente: "Vi que el accidente se avecinaba entre Jos y Eddie y esperaba que ambos se deslizaran hacia el interior. Pero cuando la parte trasera de Irvine se movió justo frente a mí, no tenía forma de salir del camino". ^[53] La nueva ventaja del Campeonato Mundial de Pilotos entre Michael Schumacher y Mika Häkkinen era de 18 puntos a favor del primero. Coulthard fue tercero con 24 puntos, un punto por delante de Barrichello, cuarto clasificado. Ralf Schumacher mantuvo el quinto lugar con 12 puntos. ^[8] Ferrari amplió su ventaja sobre McLaren en el Campeonato Mundial de Constructores en tres puntos. Williams mantuvo el tercer lugar mientras que Benetton superó a Jordan por el cuarto lugar con once carreras restantes en la temporada. ^[8]

Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .

Pos	No.	Conductor	Constructor	Vueltas	Tiempo/Jubilado	Red	Agujas
1	3	Michael Schumacher	Ferrari	67	1:42:00.307	2	10
2	1	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	67	+13.822	3	6
3	2	David Coulthard	McLaren - Mercedes	66	+1 vuelta	1	4
4	4	Rubens Barrichello	Ferrari	66	+1 vuelta	4	3
5	11	Giancarlo Fisichella	Benetton - La vida del juego	66	+1 vuelta	7	2
6	18	Pedro de la Rosa	Flechas - Supertec	66	+1 vuelta	12	1
7	16	Pedro Diniz	Sauber - Petronas	65	+2 vueltas	15
8	21	Gastón Mazzacane	Minardi - Metal fundido	65	+2 vueltas	21
9	14	Jean Alesi	Prost - Peugeot	65	+2 vueltas	17
10	10	Botón Jenson	Williams - BMW	62	Eléctrico	11
11	8	Johnny Herbert	Jaguar - Cosworth	61	Colisión	16
12	12	Alejandro Wurz	Benetton - La vida del juego	61	Colisión	14
Retirado	23	Ricardo Zonta	Barra - Honda	51	Se separó	18
Retirado	20	Marc Gené	Minardi - Metal fundido	47	Acelerador	20
Retirado	22	Jacques Villeneuve	Barra - Honda	46	Motor	9
Retirado	7	Eddie Irvine	Jaguar - Cosworth	29	Colisión	8
Retirado	19	José Verstappen	Flechas - Supertec	29	Separación/Accidente	13
Retirado	9	Ralf Schumacher	Williams - BMW	29	Colisión	5
Retirado	17	Mika Salo	Sauber - Petronas	27	Semieje/desprendimiento	19
Retirado	5	Heinz-Harald Frentzen	Jordania - Mugen-Honda	2	Motor	10
Retirado	6	Trullos de Jarno	Jordania - Mugen-Honda	0	Colisión	6
EX	15	Nick Heidfeld	Prost - Peugeot	—	Excluido	—
Fuentes: [35] [54]

Clasificación del campeonato de pilotos +/– Pos. Conductor Agujas 1 Michael Schumacher 46 2 Mika Häkkinen 28 3 David Coulthard 24 4 Rubens Barrichello 16 5 Ralf Schumacher 12 Fuentes: [8] [55]

Clasificación del Campeonato de Constructores +/– Pos Constructor Agujas 1 Ferrari 62 2 McLaren - Mercedes 52 3 Williams - BMW 15 1 4 Benetton - La vida del juego 10 1 5 Jordania - Mugen-Honda 9 Fuentes: [8] [55]

• Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificaciones.