Pozo de trabajo

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Pozo de trabajo

Logotipo de Werkspoor
Edificios Werkspoor en Oostenburg, Amsterdam.
Industria	máquinas , material rodante
Fundado	1890
Fundador	Paul van Vlissingen, Abraham Dudok van Heel
Difunto	1989
Sede	Ámsterdam , Zuilen

Werkspoor NV fue el nombre abreviado y más tarde oficial de Nederlandsche Fabriek van Werktuigen en Spoorwegmaterieel . Era una fábrica de máquinas holandesa , conocida por el material rodante , las máquinas de vapor (de barcos) y los motores diésel . Fue sucesora de la empresa Van Vlissingen en Dudok van Heel , más tarde denominada Koninklijke Fabriek van Stoo- en andere Werktuigen. En 1954, Werkspoor se fusionó con Stork .

En marzo de 1890, el predecesor de Werkspoor solicitó una suspensión automática . Después de muchos años de grandes pérdidas, el mundo financiero desconfiaba de su predecesor, Koninklijke Fabriek van Stoom- en andere Werktuigen. Lo que se necesitaba era una reestructuración radical y una nueva dirección. Debido al interés nacional y de la ciudad, las autoridades intervinieron para lograrlo. El alcalde de Ámsterdam, G. van Tienhoven, logró que CT Stork (propietario de la fábrica de máquinas Stork) se encargara de la operación y le proporcionara un buen gerente. ^[1]

El 22 de mayo de 1891 se fundó una nueva empresa denominada Nederlandsche Fabriek van Werktuigen en spoorwegmaterieel . (En holandés: Fábrica holandesa de herramientas y material rodante). Compró todos los bienes de su predecesor por 1.500.500 florines, de los cuales 920.500 se destinaron a una hipoteca sobre los terrenos de la fábrica. El 1 de junio de 1891, CH Strumphler asumió el cargo de nuevo director ejecutivo. El consejo de supervisión estaba formado por: L. Serrurier del gobierno municipal de Amsterdam, CT Stork miembro del senado holandés, Jacob Theodoor Cremer y WJ Geertsema de la Cámara de Representantes, y dos miembros representantes de un ferrocarril holandés: JA Roessingh van Iterson de el Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij y HJ Nivel del Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen ^[2]

Cuando la empresa reabrió sus puertas el 1 de junio de 1891, contaba con 124 empleados. Al principio, los nuevos trabajos llegaron lentamente. La confianza en la antigua fábrica se había visto dañada y la nueva tuvo que recuperarla. Consiguió algunos pedidos pequeños para la marina, pero la fabricación de material rodante ayudó a la empresa a superar los difíciles primeros años. ^[2] La empresa también tuvo que gastar mucho dinero para reparar la falta de mantenimiento de los edificios y la maquinaria durante los últimos años de la Koninklijke Fabriek. Muchas máquinas eran demasiado viejas y demasiado costosas de operar y tuvieron que ser reemplazadas. El complejo también requirió múltiples conexiones al sistema ferroviario. ^[2] En 1893, se le propuso a JT Cremer fundar un nuevo astillero, que se convirtió en el Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij . Esto significó que la empresa perdió las gradas en las que se había invertido tanto. Sin embargo, ganó un vecino que era mucho mejor en la construcción de barcos y requería un flujo constante de motores para barcos.

En 1929, la dirección telegráfica Werkspoor se convirtió en el nombre oficial de la empresa. En 1954, Werkspoor se fusionó con Stork y pasó a formar parte de Verenigde Machinefabrieken Stork-Werkspoor (VMF).

Las compañías ferroviarias holandesas habían proporcionado un apoyo decisivo para la fundación de la nueva empresa en 1891. Su objetivo era que la nueva empresa fabricara material rodante. Así que la empresa inició este negocio, a pesar de que sólo contaba con un empleado que todavía tenía experiencia en este campo de la empresa anterior. ^[3] Por lo tanto, la fabricación de material rodante se limitó inicialmente a vagones de ferrocarril y similares. La Compañía de Ferrocarriles de los Países Bajos y Sudáfrica encargó una gran cantidad de vagones de carga a buenos precios, un pedido que resultó muy beneficioso para la nueva empresa. ^[4]

En 1897, un gran pedido de la Netherlands-South African Railway Company de 40 locomotoras supuso un gran avance. Esto llevó a la construcción de tres grandes naves en Oostenburg diseñadas por AL van Gendt, y la empresa empezó a producir locomotoras además de vagones. ^[4] En 1913, la fabricación de vagones de ferrocarril y construcciones de acero se trasladó al parque industrial Lage Weide en Zuilen, hoy un suburbio de Utrecht. Se construyó un nuevo complejo fabril para hasta 6.000 empleados y para albergarlos se fundó el pueblo Nieuw-Zuilen, que hoy es el barrio de Elinkwijk y De Lessepsbuurt. En Utrecht se construyeron algunos puentes famosos, como el Waalbrug en Nijmegen y el Bommelse Brug cerca de Zaltbommel.

En los primeros años después de la Segunda Guerra Mundial hubo mucho trabajo para reparar el material ferroviario y tranviario holandés. Werkspoor también construyó muchas locomotoras y vagones nuevos para los ferrocarriles holandeses. Los pedidos se compartían a menudo con Beijnes de Haarlem y Allan de Rotterdam . Con la independencia de Indonesia, Werkspoor perdió un gran mercado para sus productos ferroviarios. En 1951 esto se compensó temporalmente con un gran pedido de 90 locomotoras y 400 vagones de Argentina. Esto generó trabajo durante siete años y elevó el número de empleados a 5.000. En 1968 Werkspoor tenía tanto trabajo (por ejemplo, el plan V para los ferrocarriles holandeses y una gran serie de tranvías para Ámsterdam) que encargó el trabajo a la empresa alemana Duewag . Sin embargo, las perspectivas a largo plazo para la división de material rodante no eran brillantes, porque solo suministraba al mercado holandés. En 1972 la división se cerró.

Además de producir material rodante, Werkspoor también siguió activa en el sector de la maquinaria, en particular de los motores para barcos. En sus primeros años construyó las máquinas para los cruceros protegidos HNLMS Koningin Wilhelmina der Nederlanden , HNLMS Holland (1896) y HNLMS Utrecht (1898) . ^[4]

En 1910 fabricó el primer motor diésel para un buque de alta mar, el Vulcanus , para la Bataafse Petroleum Maatschappij . A principios del siglo XX, también empezó a producir máquinas de refrigeración bajo licencia de Linde AG . En 1960, se construyó una nueva nave industrial de gran tamaño en el canal Ámsterdam-Rin en Utrecht, destinada a la construcción de grandes calderas y máquinas, la Apparatenhal, conocida desde 2013 como Werkspoorkathedraal. En 1989, la división de motores Stork-Werkspoor-Diesel (SWD) fue adquirida por la empresa finlandesa Wärtsilä .

Werkspoor participó activamente en la industria aeronáutica holandesa. En 1925 participó en la construcción del primer helicóptero holandés diseñado por Albert Gillis von Baumhauer . En 1930, el ejecutivo de KLM Albert Plesman encargó a Werkspoor que creara un avión de carga según un diseño de Joop Carley. El desarrollo del Werkspoor Jumbo en cooperación con Pander & Son se vio afectado por el sobrecalentamiento del motor. En 1931, el Jumbo realizó su primer vuelo. El único ejemplar voló dos años como avión de carga para KLM y luego siete años como avión de entrenamiento. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el avión se perdió en un bombardeo.

Werkspoor trabajó como subcontratista para Fokker a finales de los años 30. En febrero de 1939, 500 de los 2.000 empleados que trabajaban para Fokker trabajaban en la planta de Werkspoor en Zuilen. Se trataba de carpinteros que habían sido trasladados porque no había suficiente espacio para ellos en la fábrica de Fokker en rápida expansión en Ámsterdam. ^[5] Las alas del Fokker GI , cuyo primer vuelo se produjo en 1937, estaban hechas de madera. Aunque las alas del primer GI no se construyeron en Zuilen, Werkspoor sí construyó piezas de ala para el Fokker GI ^[6]

En los años 50, los Países Bajos, Bélgica y los Estados Unidos planearon construir 460 aviones de combate Hawker Hunter . En el marco de un plan de la OTAN, parte de esta inversión la financiaría Estados Unidos. Los motores los fabricaría FN en Bélgica. Para la construcción del avión se creó un consorcio. ^[7]

• Fokker: contratista principal, también responsable del montaje final de toda la parte holandesa y de elementos del avión belga. Construcción de la parte trasera del fuselaje.
• Werkspoor: construcción de la parte central del fuselaje ^[6]
• Aviolanda : construcción de la parte frontal del fuselaje
• Société Anonyme Belge de Constructiona Aéronautiques (Sabca): construcción de las alas y del tren de aterrizaje (licencia Dowty)
• Avions-Fairey: montaje final de una parte de los aviones belgas

Werkspoor construyó autobuses antes y después de la Segunda Guerra Mundial. A finales de los años 40, se construyeron 195 autobuses Crossley para empresas de transporte público local propiedad de Nederlandse Spoorwegen . Después de eso, Werkspoor no construyó más autobuses, sin embargo, siete años más tarde volvió a entrar en el mercado a petición de Nederlandse Spoorwegen, que quería evitar que el gran carrocero Verheul consiguiera un monopolio. Verheul era capaz de construir autobuses con una carrocería autoportante y Nederlandse Spoorwegen pensó que Werkspoor también debería poder hacerlo. Entre 1956 y 1962, Nederlandse Spoorwegen y sus filiales recibieron 477 autobuses Leyland -Werkspoor Bolramer . En 1962, Werkspoor vendió la división de autobuses a Hainje en Heerenveen , ahora parte de VDL Groep .

En 1956, Werkspoor junto con Philips , el Real Instituto Meteorológico de los Países Bajos y algunas universidades holandesas construyeron el Radio Observatorio Dwingeloo .

En 1959, Werkspoor utilizó la primera cámara de presión para medicina hiperbárica con fines médicos. El cliente fue el Wilhelmina Gasthuis de Ámsterdam. Después de que el Wilhelmina Gasthuis pasara a formar parte del Centro Médico Académico de Ámsterdam, la cámara se trasladó a Meibergdreef, donde todavía se utiliza.

Los primeros experimentos con el uso de ultracentrífugas para enriquecer uranio fueron realizados por el físico holandés Dr. Jacob Kistemaker en los sótanos de Werkspoor en Ámsterdam. Esto llevó finalmente a la fundación de la planta de enriquecimiento de uranio Urenco en Almelo en 1969. En la década de 1970, Werkspoor construyó la vasija de presión del reactor para el reactor de prueba en suspensión KEMA (KSTR), un reactor nuclear experimental utilizado por KEMA en Arnhem entre 1974 y 1979 para estudios.

En Ámsterdam existía un museo Werkspoormuseum . Desde 1950, este museo albergaba el antiguo paseo en cuerda floja de la Compañía de las Indias Orientales Holandesas. Este edificio de 500 metros de largo, llamado Lijnbaan, data del año 1660. En el nivel inferior se guardaban objetos de la Compañía de las Indias Orientales Holandesas, mientras que en el primer piso se trataba el patrimonio industrial de Werkspoor. El museo también era un edificio representativo de Stork, pero no estaba abierto al público y finalmente se cerró en 2011. En 2012, el propietario Stork buscó un nuevo lugar para albergar la colección.

El 12 de septiembre de 2009 se inauguró el Museo van Zuilen en Amsterdamsestraatweg 569 en Utrecht, que alberga una colección Werkspoor, centrada en la fábrica de Utrecht. En junio de 2020 se mudaron a un antiguo 'apparatenhal' de Werkspoor en Schaverijstraat 13, Zuilen-Utrecht.

Vista general del material rodante construido por Werkspoor después de la Segunda Guerra Mundial. Pedido por cliente.

• Locomotora NS Clase 200/300 (excepto 281-306) ('Sik')
• Locomotoras diésel NS Serie 400
• Locomotoras diésel NS 450
• Locomotoras diésel NS 2600
• Locomotoras eléctricas NS Serie 1000 junto con SLM/Oerlikon Contraves
• Locomotoras eléctricas NS Clase 1200 en colaboración con Baldwin Locomotive Works / Westinghouse Electric Company

• Plan A (Mat '46) - junto con Beijnes
• Plan B (Mat '46) - junto con Allan y Beijnes
• Plan AB (Mat '46)
• Plan F (Mat '54) - junto con Allan y Beijnes
• Plan G (Mat '54) - junto con Allan
• Plan P (Mat '54)
• Plan Q (Mat '54)
• Trenes Benelux (Mat '57)
• Plan U (motores diésel)
• Plan X (Diesel-1 y 2): junto con Allan y Beijnes, apodados "Blauwe Engelen"
• Plan T (Mat '64)
• Plan V (Mat '64) Construido hasta 1972 (treinstel 840). Más tarde por Talbot
• Plan mP (Motorpost)
• SBB-CFF-FFS RAm TEE I y NS DE4 (Trans Europe Express, junto con SBB)

• Plan D - Juntos con Beijnes
• Plan E - Juntos con Beijnes
• Plan N
• Plan W

• Tranvías: Amsterdam Drieasser-Trams (números 491-550 y 951-1000).
• Tranvías: gelede Wagens: tranvías articulados de Ámsterdam (Beijnes/Werkspoor)|5G, 6G, 7G, números 653-669, 670-699 vagones traseros de Düwag y 700-724.

• Tranvías: serie 201-216 (1948, Haagse vierasser, apodo "Zwitsers")

• Metrotipo M|Metro: serie 5000.
• Tranvías: series 300 y 600/1600.

• Locomotoras diésel DHB 450/500 (SM 171-183 (500 CV) y SM 191-196 (650 CV)
• Vagones de carga: zelflossers de 2 ejes

• 
  Máquina de vapor en una fábrica de azúcar en Surinam .
• 
  Motor diésel estacionario Werkspoor.
• 
  Motor diésel Gemaal Cremer.
• 
  Puente basculante de hierro fundido construido en 1906 sobre el Nieuwe Herengracht en Ámsterdam.

• 
  Locomotora de vapor NS 3301 (ex HSM 671).
• 
  Locomotora de vapor NS 3737 (ex SS] 731).
• 
  Vagón de ferrocarril SS C723.
• 
  Motor de tranvía Nederlandsche Tramweg Maatschappij (NTM) C205.
• 
  Gato NTM K9.
• 
  Vehículo de carga NTM E128.
• 
  Locomotora eléctrica NS serie 1000 .
• 
  Locomotora eléctrica NS serie 1200 .
• 
  Locomotora de vapor clase B (0-6-4T) nº 236 de NZASM
• 
  Locomotora eléctrica E518, Ferrocarriles Sudafricanos.
• 
  Locomotora NS 271.
• 
  Locomotora NS 362.
• 
  Locomotora diésel loc NS 451.
• 
  Locomotora diésel entregada a Argentina.
• 
  Automotor NS BC 1901.
• 
  Automotor NS BC 2901.
• 
  Dieseldrieën antes de su entrega a NS en el terreno de Werkspoor en 1934.
• 
  Material rodante para el ferrocarril de fosfato de Nauru
• 
  Motor diésel NS 27.
• 
  Tren eléctrico de dos coches NS 252.
• 
  Vagón de correos aerodinámico NS Pec 8502.
• 
  Tren diésel de cinco vagones en Geldermalsen.
• 
  Tren eléctrico de dos coches Mat '46 NS 273.
• 
  Tren eléctrico de cuatro coches Mat '54 NS 766.
• 
  Mat '57 Benelux tren eléctrico de dos vagones en Antwerpen Centraal.
• 
  Automóviles para el tren TEE holandés-suizo.
• 
  Tren diésel-eléctrico NS Plan U.
• 
  Tren eléctrico de dos coches Mat '64 NS Plan V 419.
• 
  Tren eléctrico de cuatro coches Mat '64 NS Plan T 522.
• 
  Poste de motor mP 3031.
• 
  Metro de Róterdam Metrotipo M.
• 
  Blokkendoosrijtuig (Mat '24), coche de dirección NS C 8104.
• 
  Plano de vagones ferroviarios D NS AB 7709.
• 
  Plano de vagones de ferrocarril E NS C 6703.
• 
  Plano de vagón de ferrocarril W, NS B 4118.

• 
  Coche tranvía 37 construido en 1908 para Gemeentetram Utrecht.
• 
  Coche 75 construido en 1927 para Gemeentetram Utrecht.
• 
  Coche 7 construido en 1909 para la carretera de tranvía Utrecht-Zeist.
• 
  Automóvil 84 construido en 1924 para la carretera de tranvía Amersfoort - Arnhem.
• 
  El tranvía de La Haya número 164, construido en 1907.
• 
  Haagse vierasser 215 construido en 1949.
• 
  Amsterdam drieasser 533 construido en 1950.
• 
  Tranvía Amsterdamse dubbelgelede 660 (serie 5G) construido en 1964.
• 
  Tranvía dubbelgelede 724 de Ámsterdam (serie 7G) construido en 1968.
• 
  Motorwagen RET 520 construido en el año 1931 (serie 511-550 construido por Werkspoor).
• 
  Tranvía Rotterdams Düwag n. 608 construidos en 1969.

• Boer, de, MG (1927), Honderd jaar machine-industrie op Oostenburg, Ámsterdam, Druk de Bussy, Ámsterdam
• Starink, D. (2014), "De Geschiedenis van de Nederlandse Vliegtuigindustrie 1914-2014" (PDF) , Mars et Historia , Nederlandse Vereniging voor Militaire Historie
• H. de Jong: De locomotieven van Werkspoor . De Alk, Alkmaar, 1986. ISBN 90 6013 933 X 
• W. van Scharenburg: Werkspoor Utrecht-Zuilen Deel I Trams en Treinen . ISBN 978-90-806997-5-5 
• W. van Scharenburg: Werkspoor Utrecht-Zuilen Deel II Bruggen, Montage, Vrachtauto's, Boten, Bussen enz. ISBN 978-90-806997-6-2 

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Werkspoor .

• Museo van Zuilen: tiene información sobre la fábrica Werkspoor en Utrecht (Zuilen)
• Langs de Rails: muchas fotos sobre el material rodante de Werkspoor
• Werkspoor: algunas fotografías de Werkspoor en la década de 1950
• Industrias pobres: locomotoras diésel cerca de las minas de carbón (DSM)
• Otras opciones: Treinen van Nederlandse bodem - geschiedenis24.nl
• Película sobre el Werkspoormuseum
• Película sobre el montaje de la locomotora NS 1200 en Werkspoor, década de 1950
• Película 100 años werkspoor en het hart van Zuilen"