Virginia Occidental (tren Amtrak)
,_August_1972.jpg/1280px-Potomac_Special_at_Grafton_station_(1),_August_1972.jpg) El Potomac Special en Grafton, Virginia Occidental, en 1972 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Estado | Interrumpido | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lugar | Virginia Occidental | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Primer servicio | 8 de septiembre de 1971 ( 08-09-1971 ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Último servicio | 28 de abril de 1973 ( 28 de abril de 1973 ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sucesor | Cresta Azul | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Antiguo(s) operador(es) | Amtrak | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ruta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Terminos | Washington, DC Parkersburg, Virginia Occidental | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propietario(s) de la pista | Baltimore y Ohio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El West Virginian , más tarde conocido como Potomac Turbo y Potomac Special , fue un tren de pasajeros diario operado por Amtrak entre Washington, DC y Parkersburg, West Virginia . Esta ruta era cubierta anteriormente por el tren del mismo nombre de Baltimore & Ohio (B&O) , y fue el primero de varios servicios en el estado de Virginia Occidental establecidos a instancias del representante estadounidense Harley Orrin Staggers (demócrata por West Virginia), el poderoso presidente del Comité de Comercio Interestatal y Exterior de la Cámara de Representantes. Este patrocinio le valió al tren los apodos despectivos de "Harley's Hornet" y "Staggers Special". [1]
Historia
Virginia Occidental
En su puesta en servicio el 1 de mayo de 1971, Amtrak no conservó ninguno de los tres trenes interurbanos B&O que operaban entonces al oeste de Cumberland, Maryland . Los servicios de cercanías entre Washington, DC y Martinsburg, West Virginia continuaron sin verse afectados. La situación disgustó a Staggers, por cuyo distrito pasaba la ruta B&O. En respuesta a la presión de Staggers, Amtrak introdujo el West Virginian el 8 de septiembre de 1971, entre Washington y Parkersburg, West Virginia . [2] Fue el primer tren de Amtrak en el B&O. [3] El tren operaba con equipo ex- Chesapeake & Ohio Railway : un vagón de 52 asientos y un vagón con cafetería. [4]
Turbo de Potomac
El 7 de febrero de 1972, Amtrak transfirió uno de sus dos trenes UAC TurboTrain , que entonces operaban en el Turboservice entre la ciudad de Nueva York y Boston, Massachusetts , a la ruta Parkersburg. Amtrak calificó esto como un experimento para ver qué tan bien podía funcionar el TurboTrain en una ruta montañosa y si el nuevo equipo podría revitalizar el número de pasajeros en una ruta de bajo rendimiento. Amtrak denominó al tren reequipado Potomac Turbo . [5]
Los críticos cuestionaron la conveniencia de utilizar el tren en una región donde las montañas y las curvas limitaban la velocidad máxima del tren a 130 km/h (80 millas por hora). Staggers fue ampliamente sospechoso de presionar a Amtrak para que introdujera el servicio; negó haber ejercido presión sobre Amtrak, aunque su colega representante Dan Kuykendall reconoció haber sugerido a los funcionarios de Amtrak que "arreglaran Virginia Occidental". [6] Amtrak retiró el equipo el 13 de mayo para reemplazar el otro TurboTrain en la ruta Nueva York-Boston. Ese tren, a su vez, había sido enviado a Washington para la exposición Transpo '72 . [7]
Especial de Potomac
Con la retirada del TurboTrain, el equipo convencional volvió a la línea Washington-Parkersburg. Amtrak denominó a este tren Potomac Special . Amtrak descontinuó este tren el 5 de mayo de 1973. En su lugar, Amtrak introdujo el Blue Ridge , que finalizaba en Martinsburg, Virginia Occidental . [1] [8]
Un tren posterior, el Shenandoah , operó a través de Parkersburg hasta Cincinnati, Ohio . Este tren se introdujo en 1976 y se retiró en 1981. El Blue Ridge se transfirió a MARC y continúa actualmente como la línea Brunswick . El Capitol Limited de Amtrak , un servicio Chicago -Washington iniciado en 1981, opera en la parte de la línea que va de Washington a Cumberland, Maryland .
Notas
- ^ ab Schwieterman 2001, págs. 312–315
- ^ Amtrak presenta la era del ferrocarril de Virginia Occidental 27 de septiembre de 1971, página 8
- ^ Sanders 2006, pág. 67
- ^ Departamento de Transporte de Virginia Occidental, Autoridad ferroviaria estatal (12 de marzo de 2013). "Plan ferroviario estatal de Virginia Occidental: revisión del servicio interurbano". Archivado desde el original el 10 de marzo de 2016 . Consultado el 5 de octubre de 2014 .
- ^ "Turbotrain makes debut". Morning Herald . 8 de febrero de 1972. p. 11. Consultado el 3 de octubre de 2014 – vía Newspapers.com .
- ^ Lang, John (30 de marzo de 1972). "Se cuestiona la lógica del transporte de leche por el tren turbo de Amtrak". Nashua Telegraph . Consultado el 25 de mayo de 2010 .
- ^ "El tren turbo no volverá a funcionar en Virginia Occidental". Daily Mail . 26 de mayo de 1972. pág. 5. Consultado el 3 de octubre de 2014 – vía Newspapers.com .
- ^ Reynolds y Oroszi 2000, pag. 126
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Referencias
- Reynolds, Kirk; Oroszi, Dave (2000). Ferrocarril de Baltimore y Ohio. Osceola, WI: MBI. ISBN 0760307466.OCLC 42764520 .
- Sanders, Craig (2006). Amtrak en el corazón del país . Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34705-3.
- Schwieterman, Joseph P. (2001). Cuando el ferrocarril abandona la ciudad: comunidades estadounidenses en la era del abandono de las líneas ferroviarias, este de los Estados Unidos. Kirksville, Missouri: Truman State University Press . ISBN 978-0-943549-97-2.
Enlaces externos
- Horarios del año 1972
- Portada de la Guía de ruta de 1972 para el Potomac Turbo