Plan de mejora de Ashworth
El Plan de Mejora de Ashworth fue un informe que recomendaba una serie de mejoras que se debían realizar en los ferrocarriles suburbanos electrificados del centro de la ciudad de Melbourne , Australia . Fue elaborado en 1940 por un comité encabezado por John Marmaduke Ashworth, el ingeniero jefe de vías y obras de los ferrocarriles victorianos . [1] Para satisfacer las necesidades futuras proyectadas, el informe recomendaba la duplicación de líneas, mejoras en las terminales y conexiones ferroviarias subterráneas.
Fondo
Melbourne había sido una ciudad dominada desde el principio por los ferrocarriles suburbanos, y el sistema alcanzó su apogeo a principios de 1891 gracias a una serie de líneas especulativas. A principios del siglo XX, Melbourne tenía fácilmente el mejor transporte público de Australia. En 1907, tanto los tranvías como los trenes transportaban a unos 62 millones de pasajeros al año. La operación eléctrica de los ferrocarriles suburbanos comenzó en 1919, y el número de usuarios aumentó un 63,4% en tan solo seis años, de 96.797.783 en 1917-18 a 158.194.558 en 1923-1924. Lo que no era evidente para el público era que el proyecto de electrificación no había ido acompañado de ninguna otra obra, lo que reducía los costos al poner limitaciones al crecimiento. [2]
En 1937-38, el número de usuarios había aumentado a 135.329.598, pero el patrón de viajes en tren suburbano estaba cambiando. La gente vivía más lejos del centro de la ciudad y la distancia promedio recorrida por los viajeros pasó de 9,0 kilómetros (5,6 millas) a principios de la década de 1930 a 10,4 kilómetros (6,5 millas) a fines de la década. [3] Los comisionados de ferrocarriles victorianos establecieron un comité en 1938 para estudiar el impacto del aumento del tráfico suburbano de larga distancia. Estaba formado por tres funcionarios encabezados por Ashworth.
En el momento en que se encargó el informe, Melbourne contaba con 173 millas de ruta (278 km) de ferrocarriles (propiedad del Gobierno de Victoria), 140 millas de ruta (225 km) de tranvías (propiedad de la Junta de Tranvías Metropolitanos de Melbourne ) y 57 millas de ruta (92 km) de rutas de autobús, mientras que particulares o empresas operaban aproximadamente 350 millas de ruta de autobús (563 km) en 105 rutas. [4]
El informe
El informe se publicó en 1940. [5] Los comisionados escribieron que el informe abarcaba obras que proporcionarían servicios de transporte durante años, pero con un coste de varios millones de libras. Las obras tendrían que extenderse a lo largo de varios años, no sólo por razones de financiación, sino para evitar la interrupción de los servicios existentes. [3]
Las recomendaciones incluyeron: [1] [3]
- plataformas adicionales en el complejo de la estación Flinders Street / Princes Bridge , que incluyen vías en dos niveles y una conexión a un ferrocarril urbano subterráneo para distribuir a los pasajeros más cerca de sus lugares de trabajo.
- techado extenso del patio de Jolimont , lo que permite ingresos por alquiler para financiar el programa.
- duplicación de vía en la línea Glen Waverley de vía única entre Heyington y Eastmalvern .
- Duplicación de vía en la línea Ashburton entre Camberwell y Ashburton .
- Duplicación de vía en la línea Hurstbridge entre Alphington y Heidelberg .
- la adición de un nuevo par de vías desde Flinders Street hasta South Yarra, incluido un nuevo puente Cremorne sobre el río Yarra .
- cuadruplicación de la vía desde Flinders Street hasta Hawthorn.
- reconstruir la estación de tren de Richmond .
- construir una línea a Doncaster como una extensión de la línea de Hawthorn a Kew.
- Conexión de la línea Ashburton con la línea Glen Waverley en East Malvern, a través de la ruta Outer Circle de 1895.
El informe también recomendó que existía una necesidad urgente de una coordinación efectiva de todas las instalaciones de transporte para reducir las anomalías causadas por una competencia derrochadora en algunas localidades. [4]
Comportamiento
Muy pocas de las recomendaciones se pudieron llevar a cabo de inmediato debido al esfuerzo bélico en curso. Solo uno de los elementos se llevó a cabo durante este período: el paso elevado en la estación de Burnley que permitió que los trenes de la línea Glen Waverley cruzaran a los que se dirigían hacia Hawthorn . Se completó en agosto de 1943. [6] En 1944, comenzaron los trabajos de reconstrucción del puente Cremorne sobre el río Yarra en South Yarra, que se completó en 1947 con solo cuatro vías, con la previsión de agregar dos más más tarde. [1]
El resto de las obras no se llevaron a cabo, pero algunas se retomaron más tarde. Gran parte de la ampliación de la vía se llevó a cabo como parte de la Operación Phoenix de los años 50 y se construyó una variante del City Railway llamada City Loop que comenzó en 1970 y se completó en 1985.
Véase también
- Ferrocarriles en Melbourne
- Operación Fénix
- Plan de transporte de Melbourne de 1969
- Informe de Lonie
- Nuevo trato
- Proyecto de tren rápido regional
- Lista de propuestas de ampliación de la red ferroviaria de Melbourne
- Lista de planes, propuestas y estudios de infraestructura del gobierno de Victoria
Referencias
- ^ abc Lee, Robert (2007). Los ferrocarriles de Victoria 1854-2004 . Melbourne University Publishing Ltd. pág. 185. ISBN 978-0-522-85134-2.
- ^ Lee, R. (2003). "Capítulo 6: Transporte y la creación de ciudades, 1850-1970". Vinculando una nación: el transporte y las comunicaciones de Australia, 1788-1970 . Consejo de Patrimonio Australiano . Consultado el 5 de marzo de 2016 .
- ^ abc SE Dornan y RG Henderson (1979). Ferrocarriles eléctricos de Victoria . Sociedad Australiana de Tracción Eléctrica. pág. 32. ISBN 0-909459-06-1.
- ^ ab Transacciones del Instituto . Vol. 29. Septiembre 1940. pág. 247.
- ^ CL Fouvy. "La oportunidad y la necesidad de un transporte rápido en la región de Melbourne" (PDF) . Sociedad Técnica Ferroviaria de Australasia. Archivado desde el original (PDF) el 21 de julio de 2008. Consultado el 20 de julio de 2008 .
- ^ SE Dornan y RG Henderson (1979). Ferrocarriles eléctricos de Victoria . Sociedad Australiana de Tracción Eléctrica. pág. 33. ISBN 0-909459-06-1.
