Piper PA-23

PA-23 Apache/Azteca
PA-23 Aztec sobre la playa de Maho
información general
Tipo	Utilitario ligero de pistón y dos motores
Fabricante	Aviones Piper
Número construido	6,976
Historia
Fabricado	1952–1981
Fecha de introducción	1954
Primer vuelo	2 de marzo de 1952

El Piper PA-23 , llamado Apache y posteriormente Aztec , es un avión ligero bimotor estadounidense de cuatro a seis plazas destinado al mercado de la aviación general . La Armada de los Estados Unidos y las fuerzas militares de otros países también lo utilizaron en pequeñas cantidades. Originalmente diseñado como Twin Stinson en la década de 1950 por la Stinson Aircraft Company , Piper Aircraft fabricó el Apache y una versión más potente, el Aztec, en los Estados Unidos desde la década de 1950 hasta la de 1980.

El PA-23 fue el primer avión bimotor de Piper, y fue desarrollado a partir de un diseño propuesto "Twin Stinson", heredado cuando Piper compró la División Stinson de la Consolidated Vultee Aircraft Corporation . ^{[1] El prototipo PA-23 era un} monoplano de cuatro asientos, de ala baja, totalmente metálico con una cola doble , propulsado por dos motores de pistón Lycoming O-290 -D de 125 hp; ^[1] voló por primera vez el 2 de marzo de 1952. ^[2] El avión tuvo un rendimiento deficiente, por lo que fue rediseñado con un solo estabilizador vertical y un fuselaje trasero totalmente metálico y motores Lycoming O-320 -A de 150 hp más potentes . ^[1]

(Código OACI: PA23)

Dos nuevos prototipos del avión rediseñado, ahora llamado Apache , fueron construidos en 1953 ^[1] y entraron en producción en 1954; se construyeron 1.231. En 1958, se produjo el Apache 160 mejorando los motores a 160 hp (119 kW); se construyeron 816. ^{[ cita requerida ]} El Apache 160 fue reemplazado en 1962 por el Apache 235 derivado del Aztec . ^{[ cita requerida ]} Con un precio de 45.000 dólares en 1962, el Apache 235 presentaba los motores de 235 hp (175 kW) del Aztec y superficies de cola en flecha ^[3] (119 construidos).

(Código OACI: PA27)

En 1959, Piper produjo una versión mejorada con motores Lycoming O-540 de 250 hp (186 kW) y una cola vertical en flecha como PA-23-250, y lo llamó Aztec . ^[1] Los primeros modelos vinieron en una configuración de cinco asientos. En 1961, una variante de morro más largo, el Aztec B, entró en producción. ^[1] Los Aztecs posteriores fueron equipados con motores de inyección de combustible Lycoming IO-540 y capacidad para seis asientos, y permanecieron en producción hasta 1982. Las versiones turboalimentadas de los modelos posteriores podían volar a altitudes mayores.

La Armada de los Estados Unidos adquirió 20 Aztecs, designándolos UO-1 , que cambió a U-11A cuando se adoptaron designaciones unificadas en 1962.

En 1974, Piper produjo un único prototipo experimental del PA-41P Pressurized Aztec. Sin embargo, este prototipo duró poco, ya que los aspectos del Aztec que lo hicieron tan popular por su espacioso interior y su capacidad para transportar grandes cargas no se prestaban bien para soportar el recipiente de presión sellado que se requiere para un avión presurizado. El proyecto fue desechado y el único Aztec presurizado que produjo, el N9941P, fue donado a la Universidad Estatal de Mississippi, donde se utilizó para fines de prueba. En 2000, el N9941P fue donado al Museo de Aviación Piper en Lock Haven, Pensilvania, con la condición de que nunca más volviera a volar. Ahora está allí en exhibición.

PA-23 Twin-Stinson

Designación original del Piper PA-23 Apache

PA-23 Apache

Versión de producción inicial, 2047 construidos (incluidos los Apache E, G y H)

PA-23-150 Apache B

Variante de 1955 con cambios menores ^[1]

PA-23-150 Apache C

Variante de 1956 con cambios menores ^[1]

PA-23-150 Apache D

Variante de 1957 con cambios menores ^[1]

PA-23-160 Apache E

PA-23 propulsado por dos motores O-320-B de 160 hp

PA-23-160 Apache G

PA-23 con cabina interna más larga y ventana adicional

PA-23-160 Apache H

Apache G con motores O-320-B2B y cambios menores

PA-23-235 Apache 235

Apache con cinco plazas y motores O-540 de 235 hp, 118 construidos

Seguin Geronimo

Apache con una serie de modificaciones en los motores, el morro y la cola ^[4]

PA-23-250 Aztec

Apache G con fuselaje trasero modificado, nueva aleta y timón y motores Lycoming O-540-A1D de 250 hp, 4811 construidos (incluidas subvariantes)

PA-23-250 Azteca B

1962-1964. Azteca con morro más largo para compartimento de equipaje; seis asientos, nuevo panel de instrumentos y cambios en los sistemas.

PA-23-250 Aztec C y Aztec C Turbo

1964-1968. Aztec B con motores IO-540-C4B5 o TIO-540-C1A turboalimentado como opción, también góndolas de motor modificadas y tren de aterrizaje modificado.

PA-23-250 Aztec D y Aztec D Turbo

1969-1970. Aztec C con panel de instrumentos y controles revisados.

PA-23-250 Aztec E y Aztec E Turbo

1971-1975. Aztec D con morro puntiagudo más largo y parabrisas de una sola pieza.

PA-23-250 Aztec F y Aztec F Turbo

1976-1981. Aztec E con sistemas mejorados y puntas de alas arqueadas y extensiones de puntas de cola.

U-11A

Designación de la Armada de los Estados Unidos anteriormente UO-1.

UO-1

Designación de la Armada de los Estados Unidos para el PA-23-250 Aztec con equipo adicional; 20 entregados, posteriormente redesignado U-11A.

PA-41P Azteca presurizado

Concepto Azteca presurizado, uno construido.

 Angola ^[5]

 Argentina

 Bolivia

 Brasil

 Camerún

 Colombia

 Costa Rica

• Fuerza Pública de Costa Rica ^[6]

 Cuba

• Fuezas Aéreas Ejército de Cuba ^[7]

 El Salvador

 Guatemala

• Fuerza Aérea de Guatemala ^[8]

 Honduras

• Fuerza Aérea Hondureña ^[9]

 Haití

• Fuerza Aérea de Haití ^[10]

 Madagascar

 México

 Nicaragua

• Fuerza Aérea de Nicaragua ^[11]

 España

• Fuerza Aérea Española
  • Escuadrón 912
  • Escuadrilla de Enlace 905

 Paraguay

• Fuerza Aérea Paraguaya
  • Grupo Aéreo de Transporte Especial/GATE

 Papúa Nueva Guinea

• Elemento de Operaciones Aéreas, Fuerza de Defensa de Papúa Nueva Guinea (ex operador)

 Uganda

 Estados Unidos

• Marina de los Estados Unidos

 Venezuela

Uruguay

• Fuerza Aérea Uruguaya

• El 21 de marzo de 1964, un Piper PA-23-160 Apache (G-ASHC) se estrelló en su aproximación al hipódromo de Aintree, cerca de Liverpool, Inglaterra, y murieron las cinco personas que iban a bordo. El vuelo había despegado del aeropuerto de Luton e incluía a la locutora Nancy Spain , que estaba cubriendo el Grand National, y a su amiga Joan Werner Laurie , que estaba aprendiendo a volar. El informe del accidente de la CAA indicó que no se podía descartar que la interferencia de los pasajeros fuera la causa del accidente. ^{[12] [ verificación necesaria ]}
• El 18 de julio de 1967, el Aztec C PP-ETT fue derribado por un Lockheed T-33 de la Fuerza Aérea Brasileña cerca de Mondubim , Brasil, matando al ex presidente brasileño Humberto de Alencar Castelo Branco . ^[13]
• El 18 de abril de 1974, el Aztec G-AYDE colisionó con el vuelo 95 de Court Line , un BAC One-Eleven , en el aeropuerto de Londres Luton después de que el piloto del Aztec entrara en la pista activa sin autorización. Murió y su pasajero resultó herido. Las 91 personas a bordo del One-Eleven lograron evacuarse con éxito después de que se abortara el despegue.
• El 29 de noviembre de 1975, el piloto de Fórmula 1 retirado y propietario del equipo Embassy Hill, Graham Hill, pilotaba un Piper PA-23-250 Turbo Aztec D, marcado como N6645Y, ^[a] desde el circuito Paul Ricard , Francia, hasta Londres, Reino Unido. ^[15] Sus pasajeros eran el piloto de carreras de Embassy Hill Tony Brise , el director del equipo Ray Brimble, el diseñador Andy Smallman y los mecánicos Terry Richards y Tony Alcock. Mientras se aproximaba para aterrizar en el aeródromo de Elstree , Hertfordshire , poco antes de las 10 p. m., el avión chocó contra árboles en un campo de golf en Arkley , Hertfordshire, en medio de una espesa niebla. El choque y la explosión resultantes mataron a todos los que estaban a bordo. ^{[16] [17]}
• El 15 de abril de 1978, el piloto de Hollywood Frank Tallman estaba transportando un Piper Aztec desde el aeropuerto de Santa Mónica, California, a Phoenix, Arizona, bajo las reglas de vuelo visual , cuando continuó el vuelo en medio de un clima deteriorado, un techo de cielo raso bajo y lluvia. Chocó contra la ladera del pico Santiago en las montañas de Santa Ana, cerca del cañón Trabuco, a altitud de crucero, y murió en el accidente resultante. ^{[18] [19]}

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1976-77 ^[20]

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 5 pasajeros
• Longitud: 31 pies 2+3 ⁄ 4  pulgadas (9,519 m)
• Envergadura: 37 pies 2+1 ⁄ 2  pulgada (11,341 m)
• Altura: 10 pies 4 pulgadas (3,15 m)
• Área del ala: 207,56 pies cuadrados (19,283 m ² )
• Relación de aspecto : 6,8:1
• Perfil aerodinámico : USA 35B (modificado)
• Peso vacío: 3180 lb (1442 kg)
• Peso máximo de despegue: 5200 lb (2359 kg)
• Capacidad de combustible: 140 galones estadounidenses (120 galones imperiales; 530 L) de combustible utilizable (normal), tanques adicionales opcionales con 40 galones estadounidenses (33 galones imperiales; 150 L)
• Planta motriz: 2 × motores de seis pistones planos refrigerados por aire y aspiración natural Lycoming IO-540 -C4B5 , 250 hp (190 kW) cada uno
• Hélices: Hélices de velocidad constante Hartzell HC-E2YK-2RB de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 215 mph (346 km/h, 187 nudos)
• Velocidad de crucero: 172 mph (277 km/h, 149 nudos) a 10.200 pies (3.100 m) (crucero de largo alcance)
• Velocidad de pérdida: 68 mph (109 km/h, 59 nudos) (flaps abajo)
• Nunca exceda la velocidad : 277 mph (446 km/h, 241 nudos)
• Alcance: 1,519 mi (2,445 km, 1,320 nmi) en crucero de largo alcance
• Techo de servicio: 18.950 pies (5.780 m) (techo absoluto)
• Velocidad de ascenso: 1.400 pies/min (7,1 m/s)
• Distancia de despegue a 50 pies (15 m): 1.695 pies (517 m)
• Distancia de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 1.695 pies (517 m)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Beagle B.206
• Beechcraft Barón
• Avión de viajes Beechcraft
• Beechcraft Twin Bonanza
• Cessna 310
• Mensajero gemelo Helio
• Deje L-200 Morava
• Partenavia P.68
• Piper PA-34 Séneca

• Bridgman, Leonard (1952). Todos los aviones del mundo, 1952-53, de Jane . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
• Fontanellaz, Adrien; Cooper, Tom; Matos, Jose Augusto (2020). Guerra de intervención en Angola, volumen 3: Fuerzas aéreas angoleñas y cubanas, 1975-1985 . Warwick, Reino Unido: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-913118-61-7.
• Hagedorn, Daniel P. (1993). Fuerzas Aéreas de América Central y del Caribe . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-210-6.
• Peperell, Roger W; Smith, Colin M. (1987). Piper Aircraft y sus precursores . Tonbridge, Kent, Inglaterra: Air-Britain . ISBN 0-85130-149-5.
• Taylor, John WR (1976). Jane's All The World's Aircraft 1976–77 . Londres: Jane's Yearbooks. ISBN 0-354-00538-3.

• Guía de aviones usados: Piper Apache-Aztec de AVweb