Piloto de Ford
| Piloto de Ford | |
|---|---|
 Sedán Ford V8 Pilot | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Ford Reino Unido |
| Código del modelo | E71A |
| También llamado | Piloto Ford V8 [1] |
| Producción | 1947–1951 |
| Asamblea | Inglaterra: Dagenham , East London, Australia [2] |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Automóvil familiar mediano / grande ( D ) |
| Estilo de carrocería | Sedán de 4 puertas Familiar de 4 puertas Pick-up de 2 puertas Coupé utilitario de 2 puertas [3] Furgón de 3 puertas |
| Tren motriz | |
| Motor | 2,2 litros V-8 3,6 litros V-8 |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 108,25 pulgadas (2750 mm) [4] |
| Longitud | 175 pulgadas (4445 mm) |
| Ancho | 69,5 pulgadas (1765 mm) |
| Peso en vacío | 3200 libras (1500 kg) |
| Cronología | |
| Predecesor | Ford Modelo 62 [5] |
| Sucesor | Ford Zephyr Thames E83W (camioneta y furgoneta) |
El Ford Pilot ( modelo E71A ) es un automóvil de tamaño mediano que fue construido por Ford UK desde agosto de 1947 hasta 1951. [6] Fue reemplazado efectivamente en 1951 con el lanzamiento de los modelos Zephyr Six y Consul de Ford UK , aunque los Pilots V8 todavía se ofrecieron a la venta, siendo retirados gradualmente durante ese año. En su producción se fabricaron 22.155 automóviles.
Motor y tren de rodaje
El Pilot fue el primer Ford británico de gran tamaño de la posguerra. Se basaba en el chasis del Modelo 62 de 22 hp de antes de la guerra y se ofreció inicialmente en 1946 con el motor V8 de 60 cc con válvulas laterales del modelo de 1939. [6] Ese motor resultó inadecuado para el tamaño del vehículo y fue reemplazado rápidamente por el motor E71A Dagenham 'Enfo' (Ford inglés) de 30 hp. Dagenham fundió su propia versión del Modelo 78 estadounidense de 1937, 21 pernos, 30 hp indicados, bloque de 221 pulgadas cúbicas/3,6 litros y probablemente todos los accesorios, la mayoría de los cuales tenían números de pieza Enfo. El motor E71A tenía una serie de diferencias con el motor estadounidense de 1937. El bloque tenía un tapón de escarcha (núcleo) en la parte trasera de cada lado, justo debajo de las cabezas, las cabezas tenían el orden de encendido fundido, el cigüeñal tenía un morro largo, lo que permitía la instalación de correas de ventilador de polea doble para camiones, y los cojinetes de cabeza de biela eran carcasas con brida de 1/4 (4 por muñón). El cárter también era diferente, porque tenía un orificio de ubicación en forma de pera para acomodar el motor de arranque Lucas . Los colectores de escape tenían un diseño fluido, lo que era una mejora con respecto a las versiones estadounidenses.
El motor E71 de 30 CV y 3622 cc desarrollaba 81 CV (60 kW), con una carrera de 3+3 ⁄ 4 pulgadas (95 mm) y un diámetro interior de 3+1 ⁄ 16 pulgadas (78 mm) y estaba alimentado por un solo carburador Solex . El motor, con poleas para correa de doble polea, también se utilizó en camiones Thames.
La caja de cambios tenía tres relaciones de avance y una de retroceso, y los cambios de marcha se realizaban mediante una palanca de cambios en la columna de dirección. La dirección utilizaba un tipo de mecanismo de tornillo sin fin y rodillo llamado caja de dirección Marles , que tenía una "leva de reloj de arena y un rodillo doble". [7] El coche se consideraba anticuado incluso cuando era nuevo, pero sus frenos delanteros eran de accionamiento hidráulico. [6] Los frenos traseros eran de accionamiento por cable.
El Pilot se fabricó con sistema eléctrico Lucas de 6 voltios, incluido el motor de arranque y el generador. Un sistema de escape doble era estándar, lo que proporcionaba un sonido de calidad.
Las ruedas de 16 pulgadas (410 mm) con patrón de pernos anchos eran las mismas que las de los automóviles estadounidenses de 1936 a 1939. Los tambores de freno delanteros y traseros eran fabricados por ENFO, pero tenían las mismas dimensiones que el Modelo 68 estadounidense de 1936.
La mayoría de los Pilots eran sedanes de cuatro puertas , basados en el USA Model 48 de 1935, pero también se construyeron versiones Estate (Shooting Brake (Woody)). El parabrisas delantero de latón cromado se podía abrir para ventilar, girando sobre una bisagra superior. La tapicería de cuero era estándar y el revestimiento de todos los marcos de las ventanas interiores y el tablero de instrumentos estaba hecho de plástico de baquelita . Los indicadores de tipo Trafficator eran estándar y un sistema hidráulico de cuatro gatos era opcional. La producción terminó en 1951 cuando Ford reemplazó el Pilot por el Zephyr .
Al igual que otros Ford de su época, el Pilot tenía limpiaparabrisas accionados por vacío que se accionaban desde el colector del motor, con un depósito de vacío para mejorar el rendimiento bajo carga, mientras que los limpiaparabrisas de los coches estadounidenses sin depósito tendían a funcionar mucho más lentamente o incluso a detenerse al acelerar a fondo o bajo carga. El coche tenía fama de acelerar de 0 a 60 millas por hora (97 km/h) en 21 segundos, tener una velocidad máxima de 80 mph (130 km/h) y devolver 18 millas por galón imperial (16 L/100 km; 15 mpg -US ).
También se ofrecieron versiones comerciales del sedán Pilot, como furgonetas , camionetas y algunos carroceros también construyeron coches fúnebres sobre el chasis. Algunos coches fúnebres basados en el Pilot tenían una distancia entre ejes más larga y una mayor longitud gracias al uso de componentes estadounidenses importados. Las furgonetas y camionetas Pilot eran los únicos vehículos comerciales ligeros que se ofrecían con un motor V8 en el Reino Unido y, aunque eso mejoraba enormemente su velocidad y capacidad de transporte, no resultaba económico para la mayoría de los usuarios de flotas. Por ello, tras la discontinuación de la gama Pilot, solo se mantuvieron en producción los modelos E83W . Los Pilot también se exportaron a algunos mercados europeos, incluida Noruega , donde una empresa local llamada "Elverum Karosseriverksted" los convirtió en ambulancias .
- Coche de policía Ford V8 Pilot berlina, con parabrisas abierto
- Familiar Ford V8 Pilot
- Pick-up Ford V8 Pilot. Este modelo tiene tapacubos Ford no originales de EE. UU.
- Sedán Ford V8 Pilot
- Furgoneta Ford V8 Pilot
- Ford V8 Pilot shooting brake (anteriormente propiedad del rey Jorge VI ).
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Asamblea australiana
Ford Australia introdujo el Pilot en Australia en 1949, importando el modelo tanto en forma totalmente ensamblada como semidesmontada . [2] Inicialmente más caro que el Ford Custom V8 canadiense , su precio se redujo gradualmente en términos relativos hasta que fue más barato que el Custom. [2] También se produjo una variante utilitaria cupé . [3]
De hecho, el Pilot se vendió nuevo en Australia hasta bien entrada la década de 1950.
Dicha importación (junto con la de Ford Prefect y Anglia) fue esencial para mantener una presencia en ese país después de una negativa del entonces Gobierno Federal a proporcionar cualquier asistencia financiera directa para producir un automóvil local (esto a pesar de que Ford proporcionó una propuesta más detallada y completa que GMH, y a pesar del hecho de que Ford US había invertido muchos millones de libras en plantas de ensamblaje de vehículos australianos desde 1925). [8] Los vehículos australianos también se exportaron a Nueva Zelanda .
Deporte de motor
Ken Wharton condujo un Ford Pilot hasta la victoria en el Rally Tulipán de 1950 [9] y en el Rally Internacional de Lisboa de 1950. [10]
Véase también
- Ford Prefect : la berlina familiar intermedia
- Ford Anglia – el Ford más económico de la gama
Referencias
- ^ Anuncio del Ford V8 Pilot, Australian Monthly Motor Manual , marzo de 1950
- ^ abc Darwin, Norm (1986). La historia de Ford en Australia . Newstead: Eddie Ford Publications. pág. 122. ISBN 978-0959228724.
- ^ ab "1949 Ford Pilot Sedan". Autos restaurados . N.º 37. Julio-agosto de 2016. págs. 45-47.
- ^ Culshaw, David; Horrobin, David (1974). Catálogo completo de automóviles británicos . Londres: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ Geoghegan, Simon. "Ford V8 Pilot". Simon Cars . Consultado el 2 de abril de 2015 .
- ^ abc Gloor, Roger (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945-1960 (1. ed.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
- ^ Merritt, Peter (agosto de 1961). "Cuando el gusano gira... o el piñón rota...". Practical Motorist . 7. 84 : 1278–1279.
- ^ Easdown, Geoff (1987). Una historia de la Ford Motor Company en Australia . Sídney: Golden Press. ISBN 073-020112-0.
- ^ "Triunfo de Ford en el Rally de los Tulipanes". The Autocar . 28 de abril de 1950. pág. 490.
- ^ "Rally Internacional de Lisboa, junio de 1950". Equipo Dan . Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015. Consultado el 1 de abril de 2015 .
