Phil Vincent

Felipe Vicente
Nacido	( 14 de marzo de 1908 )14 de marzo de 1908 Fulham , Londres , Inglaterra
Fallecido	27 de marzo de 1979 (27 de marzo de 1979)(71 años) Ashford, Surrey , Inglaterra
Lugar de descanso	Iglesia de San Pedro y San Pablo, Horndon-on-the-Hill , Essex , Inglaterra
Alma máter	Colegio del rey, Cambridge
Ocupación(es)	Diseñador y fabricante de motocicletas.
Cónyuge	Elfrida Nolan ​ ( nacido en  1953 ) [1]
Niños	1

Philip Conrad Vincent (14 de marzo de 1908 – 27 de marzo de 1979) fue un diseñador y fabricante de motocicletas británico . Fundador de Vincent Motorcycles , sus diseños influyeron en el desarrollo de motocicletas en todo el mundo.

Philip Conrad Vincent nació en Wilbraham Gardens, Fulham, el 14 de marzo de 1908. Su madre, Ada Vincent, viajó de regreso desde Argentina para tener a sus hijos con el fin de obtener la ciudadanía británica . La familia era propietaria de un rancho ganadero entre Monte Buey y Monte Maize, en la provincia de Córdoba , Argentina . Su educación comenzó en St. George's, una escuela preparatoria británica en Quilmes , un suburbio de Buenos Aires . Fue enviado de regreso a Inglaterra para vivir con su tío, John Vincent, que era cirujano veterinario y vivía en High House, Horndon on the Hill , Essex . La educación de Philip continuó allí junto con sus dos hermanas, Gwendoline y Marjorie, una prima y otros cuatro niños locales. Pasó un año en la escuela preparatoria Downsend , Leatherhead . Luego fue aceptado en la escuela Harrow , donde, en el sanatorio de la escuela durante un período de tres semanas de enfermedad menor en compañía de otro paciente, un entusiasta, se familiarizó con las motocicletas. ^{[2] [3]}

Philip compró su primera motocicleta , una BSA de 350 cc de segunda mano de Gamages en Holborn ^[3] en Navidad de 1924 que vibraba mucho y fue reemplazada por una ABC; diseñó su primera motocicleta en 1925. ^[2] En octubre de 1926 fue a estudiar Ciencias Mecánicas en el King's College, Cambridge en la Universidad de Cambridge . Su padre estuvo de acuerdo en que podía tomarse un descanso de la universidad para desarrollar su primer "Vincent Special", con un motor MAG de 350 cc , en 1927. ^[2] En 1928 había registrado una patente para su diseño de suspensión trasera en voladizo y dejó Cambridge antes de graduarse. ^[3] El prototipo utilizó su propio diseño de marco en forma de diamante construido a partir de tubos cortos con extremos de "orejetas" consistentes con la tecnología de la época, combinado con su suspensión trasera en voladizo de doble resorte y amortiguación por fricción. Otros componentes principales añadidos fueron exclusivos: horquillas delanteras Webb, frenos Royal Enfield , caja de cambios Moss y un tanque de combustible McEvoy . ^[4]

Philip formó su primera empresa con Frank Walker, un amigo de la familia. ^[3] Howard R Davies , fundador de la marca HRD y ganador del Senior Isle of Man TT de 1924 , atravesaba dificultades económicas y en 1928, con el apoyo de su familia y su negocio de ganadería, Philip pudo adquirir la marca registrada, el fondo de comercio y los repuestos restantes de HRD por 450 libras esterlinas . La empresa se denominó rápidamente Vincent HRD Co., Ltd., y el logotipo apareció con The Vincent añadido en letras muy pequeñas sobre la gran HRD. Vincent diseñó una motocicleta completamente nueva con su propio chasis de resorte y la comercializó como Vincent HRD, con la opción de motores JAP o Rudge .

En 1928, la primera motocicleta Vincent-HRD utilizó un motor monocilíndrico JAP en un bastidor voladizo diseñado por Vincent. El ejemplo más antiguo conocido se encuentra en Canberra , Australia. Algunas de las primeras motos utilizaban motores Rudge-Python. Pero después de un desastroso TT de la Isla de Man en 1934 , con problemas de motor y las tres participantes no pudieron terminar la carrera, Philip Vincent (con Phil Irving , que se había unido al negocio en 1931) ^[2] decidió construir sus propios motores.

En 1935 se lanzó la primera motocicleta impulsada por Vincent, el modelo Comet de 499 cc . Le siguió rápidamente la Rapide Serie A de 998 cc en 1936. Durante la guerra, cuando la producción de motocicletas cesó y la producción se trasladó a armamentos , Philip Vincent y Phil Irving diseñaron el motor bicilíndrico Serie B con caja de cambios integrada que impulsó a la Rapide Serie B. ^[4] Producido a partir del cese de las hostilidades, se desarrolló aún más para impulsar los legendarios modelos Vincent Black Shadow y Black Lightning . En 1949, se eliminó el logotipo HRD para evitar confusiones con el "HD" de Harley Davidson en el importante mercado estadounidense. ^[5]

Philip Vincent también experimentó con vehículos de tres ruedas, vehículos anfibios y automóviles. En 1932 apareció el primer vehículo de tres ruedas, "The Vincent Bantam", propulsado por un motor SV JAP de 293 cc o Villiers de 250 cc . Era una furgoneta de reparto de 2,5 cwt con asiento para coche y volante. El Bantam costaba 57 libras esterlinas y la opción de parabrisas y capota costaba 5 libras esterlinas y 10 000. La producción cesó en 1936. ^[6]

Durante la década de 1960, Vincent colaboró ​​en revistas de motociclismo, escribiendo artículos técnicos como autónomo .

Utilizó su título completo de Phil Vincent C Eng , AMI Mech E , AMIPE ( ingeniero colegiado, miembro asociado de la Institución de Ingenieros Mecánicos y miembro asociado de la Institución de Ingenieros de Producción , respectivamente) en motocicleta y, de acuerdo con el " estilo de la casa " establecido , bajo la simple abreviatura " PCV " en deporte de motocicletas .

Ejemplos de obras de Vincent:

• Phil Vincent sobre óleos (1964) ^[7]
• Diseño de bastidor de resorte (1966) ^[8]
• ¿Motores de tres cilindros para roadsters? (1966) ^[9]
• Vincent propone un coche de carreras de 32 cilindros (1967) ^[10]
• Problemas de lubricación modernos (1969) ^[11]
• Una visita a Castrol (1969) ^[12]
• PCV sobre caballos de fuerza (1969) ^[13]

Tras el fracaso comercial de Vincent Motorcycles en 1955, Philip trabajó en la producción de pequeños motores industriales y abandonó su fábrica de Stevenage por última vez en 1960. Después trabajó como concesionario de automóviles y escritor mientras continuaba con su devoción técnica de toda la vida trabajando en un concepto de motor rotativo , que se llevó la mayor parte de su dinero. ^{[2] [14]}

Colaboró ​​con el escritor Roy Harper en varios libros a principios de la década de 1970, incluida su autobiografía titulada PCV , antes de sufrir accidentes cerebrovasculares y problemas cardíacos. ^[14]

Philip Conrad Vincent murió en 1979 en el Hospital Ashford de Middlesex tras una larga enfermedad. Sus cenizas están enterradas en la parcela familiar de la iglesia de San Pedro y San Pablo, en Horndon-on-the-Hill, Essex.

• Motocicletas Vincent
• Motocicletas HRD

• La historia de Vincent HRD . Roy Harper. Vincent Publishing Company, 1975
• PCV: La autobiografía de Philip Vincent . Vincent Publishing Company 1976

• Phil Vincent en Find a Grave