Peugeot 305

Peugeot 305
Peugeot 305 1977–1982 (antes del rediseño)
Descripción general
Fabricante	Peugeot
Producción	1977–1989
Carrocería y chasis
Clase	Coche familiar pequeño / Coche familiar grande ( C / D )
Estilo de carrocería	Berlina de 4 puertas Familiar de 5 puertas Furgoneta de 3 puertas
Disposición	Disposición FF
Tren motriz
Motor	gasolina : XL5 I4 de 1.290 cc XR5/XR5S I4 de 1.472 cc XU5 I4 de 1.580 cc XU9 I4 de 1.905 cc diésel : XIDL I4 de 1.548 cc XUD9 I4 de 1.905 cc
Transmisión	Automática de 4 velocidades ZF 4HP14 Manual de 4 velocidades Manual de 5 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	Salón de 2.620 mm (103 pulgadas) [1]
Longitud	4.240 mm (167 pulgadas) de cilindrada [1]
Ancho	1.635 mm (64,4 pulgadas) [1]
Cronología
Predecesor	Peugeot 304 Peugeot 204
Sucesor	Peugeot 405 (Coche familiar grande) Peugeot 309 (Coche familiar pequeño)

El Peugeot 305 es un automóvil de tamaño mediano producido por el fabricante de automóviles francés Peugeot entre 1977 y 1989. Se ofreció como sedán de cuatro puertas, familiar de cinco puertas y como derivado furgón de tres puertas.

A mediados de los años 70, la prensa especializada en automovilismo especuló con la inminente llegada de un nuevo Peugeot que actualizaría la gama de modelos de la compañía y que haría que el Peugeot fuera más atractivo a nivel internacional. Como Peugeot había dejado de fabricar recientemente su longevo modelo 404 , muchos pensaron que el objetivo del nuevo coche sería llenar el hueco que antes ocupaba el 404 entre los modelos 304 y 504 para competir con coches como el Ford Cortina / Taunus y el Renault 12. Por tanto, habría sido natural que el nuevo coche se llamase 405 , dando así comienzo a una nueva generación "05" de modelos Peugeot. Sin embargo, en realidad el coche se desarrolló a partir del tren de rodaje del 304, pero en términos de tamaño y precio, era similar al ya desaparecido 404. El 304 seguiría en producción algún tiempo después de que se introdujera el nuevo coche. En lugar de llamarse 405, el nuevo coche se llamó 305. Cuando hizo su debut en prensa en noviembre de 1977, la prensa del motor inicialmente estaba confundida sobre por qué se llamaba 305 en lugar de 405. ^{[ cita requerida ]}

Su tamaño era similar al de su competidor francés, el Renault 18 , que se lanzó en la misma época. Se situaba entre los segmentos C y D y competía con coches de la clase Golf, pero también con coches un poco más grandes como el Ford Cortina / Taunus , el Vauxhall Cavalier / Opel Ascona y el Simca 1307 / Chrysler Alpine .

El Peugeot 305 se presentó en noviembre de 1977 ^[2] y estuvo disponible inicialmente como berlina de cuatro puertas con dos motores de gasolina a elegir: un motor de 1.290 cc y 65 CV (48 kW; 64 hp) para los modelos GL y GR o un motor de 1.472 cc y 74 CV (54 kW; 73 hp) para el modelo de gama alta SR. Cuatro meses más tarde, Peugeot anunció el 305 GRD, discretamente identificado desde el exterior por las letras "GRD" en el lado izquierdo de la tapa del maletero, y propulsado por un motor diésel de 1.548 cc que incorporaba un bloque motor de aluminio con un árbol de levas en cabeza junto con una bomba inyectora Bosch , y que ofrecía hasta 50 CV (37 kW; 49 hp) de potencia. ^[2]

En marzo de 1980, se presentaron en el Salón de Ginebra el 305 Break (Estate) y el Break Service (nombre comercial francés para el Fourgonnette o Van) . ^[3] Salieron a la venta en agosto y reemplazaron a los anteriores 304 Break y Fourgonnette, que se discontinuaron en mayo de 1980. En París 1980 , se presentó el 305 S más deportivo con carburadores gemelos y 89 CV (65 kW; 88 hp). ^[4] Después del lavado de cara de 1982, el modelo superior se convirtió en el GTX, con 105 CV (77 kW). El 305 fue el primero de la generación "05" de Peugeot, una generación que sobrevivió hasta el final de la producción del 605 en 1999.

El 305 combinaba la tracción delantera con una caja de cambios excelente y duradera. No había quinta marcha, pero Peugeot afirmó que el coche no tenía problemas para alcanzar los 153 km/h si se le exigía al límite. ^{[ cita requerida ]}

La potencia procedía de motores de gasolina de 1,3 o 1,5 litros y diésel de 1,55 litros y, más tarde, tras el lavado de cara, se sustituyeron los de 1,5 litros por motores de gasolina y diésel de 1,6 y 1,9 litros ( XUD ). Estos eran los mismos que se utilizaban en el Talbot Horizon , un modelo adquirido en 1979 cuando Peugeot se hizo cargo de la división europea de Chrysler y la rebautizó como Talbot.

Los modelos de la serie 2 renovados llegaron al Salón de París a finales de 1982, para mantener al 305 competitivo con diseños más nuevos como el Ford Sierra y la nueva versión del Vauxhall Cavalier/Opel Ascona. ^[5] Habían revisado el estilo frontal, una nueva suspensión delantera y una dirección mejoradas, un nuevo tablero de instrumentos y un diseño modificado debajo del capó y del bastidor auxiliar para permitir la instalación de la nueva generación de motores de la serie XU con caja de cambios de 5 velocidades. Así, se pasó de la disposición de caja de cambios en el cárter tipo Mini utilizada también en el 204 y el 304 a la ahora universal configuración de caja de cambios de extremo a extremo (iniciada por Fiat en el Autobianchi Primula de la década de 1960 ), de tracción delantera con un motor transversal y una caja de cambios en el extremo del motor y ejes de transmisión de longitud desigual. Sin embargo, los modelos GL/GR y furgoneta continuaron utilizando los anteriores motores de la serie XL/XR con caja de cambios de cuatro velocidades durante algunos años más. El motor diésel instalado en el 305 de la fase 2 era capaz de alcanzar más de 50 mpg (Imp). En aquel momento, el motor se consideraba el mejor diésel del mercado, mientras que la mayoría de los demás motores, en particular los de Volkswagen y British Leyland, parecían agrícolas en comparación. ^{[ cita requerida ]}

Las ventas del 305 fueron fuertes en Francia y la mayoría de los demás países donde se vendió el automóvil. En Gran Bretaña, sus competidores originales fueron el Ford Cortina MK4, el Vauxhall Cavalier MK1 y el Morris Marina . Se lanzó casi al mismo tiempo que su principal rival francés, el Renault 18. Más adelante en su vida de producción, compitió con rivales más nuevos, incluidos el Ford Sierra , el Vauxhall Cavalier MK2, el Austin Montego , el Renault 21 y el Nissan Bluebird de fabricación británica .

En 1979, el 305 ganó el premio al Coche del Año de What Car? en el Reino Unido, aunque la prensa del motor no le prestó demasiada atención en la entrega del premio al Coche del Año Europeo de ese año , que votó al Chrysler/Simca Horizon como ganador, al Fiat Ritmo/Strada en segundo lugar y al Audi 80 en tercer lugar.

La producción de berlinas cesó en 1988, tras el lanzamiento del Peugeot 405, ligeramente más grande y potente, que resultó ser un modelo con muchas más ventas en el Reino Unido. La producción de los modelos familiares 305 cesó en 1989 y no vio un reemplazo directo hasta el lanzamiento del modelo familiar 306 en 1997. El modelo Van de tres puertas ( Fourgonnette , o Break Service en el mercado local) continuó construyéndose hasta junio de 1990 y no fue reemplazado. ^[3] Se construyeron un total de 86.413 Fourgonnettes, lo que lo convierte en el estilo de carrocería menos común por un margen sustancial. ^[3]

Aunque era una imagen bastante común en las carreteras de Gran Bretaña durante la década de 1980 y hasta bien entrada la década de 1990, solo se informó de 76 ejemplares del 305 en las carreteras de Gran Bretaña en febrero de 2016. ^[6]

La carrocería fue realizada por el estilista italiano Pininfarina y era completamente nueva. ^[7] Era un monocasco totalmente de acero que se parecía mucho al BMW Serie 3 de la época. El diseño se basa en el prototipo de vehículo de seguridad "VSS" de Peugeot, que Peugeot creó para mejorar la seguridad de los automóviles. Esto significaba que el automóvil tenía zonas de deformación delanteras y traseras , protección contra impactos laterales , un tanque de combustible protegido y guardabarros delanteros atornillados. Había tres estilos de carrocería disponibles, que consistían en un sedán convencional de cuatro puertas y tres cajas , una camioneta de cinco puertas y una furgoneta de tres puertas .

En 1981 también se inició una serie de estudios de investigación aerodinámica denominados VERA ( Véhicule É conome de R echerche Appliquée , "investigación aplicada en vehículos económicos"). El primer modelo fue una versión con motor de gasolina (VERA 01) con un motor de 63 CV (46 kW), que alcanzaba una velocidad máxima de 155 km/h (96 mph). [ 8 ^] Los coches se aligeraron significativamente; el VERA 02 pasó de 925 a 750 kg o de 2040 a 1650 lb y se hizo más aerodinámico. ^[9] Se notaban un gran alerón trasero, faldones que cubrían partes de las ruedas traseras y secciones profundamente festoneadas detrás de las ruedas delanteras. El Cx se redujo de 0,44 a 0,319, lo que ayudó a reducir el consumo de combustible entre un 33 y un 38 por ciento. ^[9] En el Salón de Ginebra de 1982 se mostró el VERA 02, con un turbodiésel de 1.362 cc, y más tarde, en 1982, le siguió el más radical VERA Plus: no era más que un prototipo apenas disimulado del Peugeot 309 .

El 305 familiar marcó el debut de la suspensión trasera, ahora estándar en PSA Peugeot Citroën . Esta es totalmente independiente mediante brazos tirados . Es muy compacta y fue diseñada para minimizar la intrusión de la suspensión en el amplio espacio de carga plano, al tiempo que proporciona una conducción y un manejo excelentes. Esta disposición se desarrolló más tarde (en otros Peugeot) para utilizar barras de torsión en lugar de los resortes helicoidales horizontales del 305, y fue un ingrediente clave del éxito del Peugeot 205. El sistema de barras de torsión era muy similar a los utilizados por Renault y Simca durante muchos años antes.

http://planete305.fr

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