Estación Penn-North
Penn-Norte | |||||||||||
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| Estación de metro SubwayLink | |||||||||||
 La entrada norte de la estación Penn-North, vista desde la entrada sur (detrás de la cámara). | |||||||||||
| información general | |||||||||||
| Ubicación | 2501 Pennsylvania Avenue y 1601 W. North Avenue Baltimore, Maryland , 21217 | ||||||||||
| Propiedad de | Administración de Tránsito de Maryland | ||||||||||
| Plataformas | 1 plataforma insular | ||||||||||
| Pistas | 2 | ||||||||||
| Conexiones | Autobuses de la MTA de Maryland | ||||||||||
| Construcción | |||||||||||
| Aparcamiento | No | ||||||||||
| Accesible | Sí | ||||||||||
| Historia | |||||||||||
| Abierto | 21 de noviembre de 1983 | ||||||||||
| Pasajeros | |||||||||||
| 2017 | 2.432 diarios [1] | ||||||||||
| Servicios | |||||||||||
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La estación Penn-North es una estación subterránea de Baltimore Metro SubwayLink y un centro de tránsito que presta servicio a muchos autobuses en West Baltimore, Maryland . Su nombre proviene de su ubicación y del vecindario al que sirve Penn-North , en la esquina de Pennsylvania Avenues y North Avenues . Es la estación subterránea más profunda, la octava estación más al norte y al oeste de la línea, y la primera estación al comenzar desde Owings Mills que no tiene estacionamiento gratuito.
Obra de arte
En septiembre de 2021, la Administración de Tránsito de Maryland (MTA) anunció la instalación de un nuevo proyecto de mural en la estación Penn-North pintado por la artista de Baltimore Megan Lewis por un encargo de 60.000 dólares. Se trata de la primera obra de arte nueva encargada para el sistema de metro de Baltimore en muchos años. [2]
Historia
Excavación y construcción
Durante su planificación y construcción, la estación Penn-North fue denominada estación North Avenue, en referencia únicamente a North Avenue y sin incluir Pennsylvania Avenue en el nombre. [3]
La estación es la más profunda del sistema de metro de Baltimore Metro, con su plataforma a 120 pies por debajo del nivel de la calle. [4] La estación Penn-North, al igual que las otras estaciones subterráneas del sistema de metro de Baltimore Metro, se construyó utilizando el método de corte y cobertura . La excavación de la estación se produjo principalmente en materiales residuales derivados del esquisto . La geología subyacente consiste en rocas metamórficas cristalinas y sus derivados que son característicos de la región fisiográfica de Piedmont que contacta con formaciones sedimentarias del Cretácico a lo largo de la diagonal Fall Line en Baltimore. La estación Mondawmin y la estación Upton , las otras paradas de metro construidas en la parte noroeste de la alineación subterránea, también están sustentadas por material metamórfico de Piedmont. [5] La excavación de la estación Penn-North fue sostenida por pilotes soldados anclados en la tierra debajo de ella; extendiéndose a través del suelo hasta 50 pies por debajo del nivel de la calle y a través de la roca a mayores profundidades. [6]
Se instalaron y monitorearon puntos de referencia para evaluar el impacto del asentamiento estructural en los edificios adyacentes a la excavación. El área alrededor de la estación Penn-North en el momento de la excavación incluía casas adosadas residenciales de dos pisos y edificios tipo almacén de dos a tres pisos. Se midieron 0,14 pies de asentamiento y se atribuyeron a la reducción gradual de las aguas subterráneas que se produjo durante la excavación, lo que dio como resultado movimientos laterales profundos que causaron poco deterioro observable en las estructuras superpuestas. [5]
La estación Penn-North se inauguró en noviembre de 1983, cuando comenzaron a circular trenes en la línea del metro de Baltimore. Si bien se realizaron inversiones en las áreas cercanas a muchas de las estaciones del metro de Baltimore, los planes iniciales de desarrollo en torno a la estación Penn-North en la década de 1980 fracasaron. [7]
Protestas de 2015
En abril de 2015, estallaron disturbios alrededor de la estación en protesta por la muerte de Freddie Gray . [ cita requerida ]
Referencias
- ^ Plan de piedra angular de Metro SubwayLink (PDF) (Informe). Departamento de Transporte de Maryland, Administración de Tránsito de Maryland. 28 de agosto de 2019. pág. 15. Consultado el 20 de noviembre de 2021 .
- ^ "La artista de Baltimore Megan Lewis comienza un proyecto de mural en la estación Penn-North Metro SubwayLink" (Comunicado de prensa). Baltimore, MD: Administración de Tránsito de Maryland. 3 de septiembre de 2021. Consultado el 20 de noviembre de 2021 .
- ^ "La estación Laurens ofreció 36 millones de dólares". The Sun . 1 de febrero de 1978. p. C2.
- ^ Kozel, Scott (13 de octubre de 2002). «Baltimore Metro Subway». Roads to the Future . Consultado el 20 de noviembre de 2021 .
- ^ ab Wirth, John L.; Zeigler, Edward J. (1982). "Experiencia en suelos residuales en el metro de Baltimore". Actas de la Conferencia de especialidad de la ASCE sobre ingeniería y construcción en suelos tropicales y residuales : 557–577.
- ^ Desai, Drupad B. (1979). "Sistema de metro de América del Norte - Proyecto de Tránsito Rápido de Baltimore". Actas de la Conferencia de Excavación y Construcción de Túneles Rápidos . 2 : 1545–1566.
- ^ McCord, Joel (29 de junio de 1987). "El auge del metro fracasa para Penn-North". The Sun . p. 1D.
Enlaces externos
- Entrada a North Avenue desde Google Maps Street View
39°18′34″N 76°38′38″O / 39.3094, -76.6438
